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2018 Rolls Royce Phantom VIII

2018 Rolls Royce Phantom VIII

Notapor A.P.M. » 27 Ene 2016, 19:40

Nueva generación a escena
- Plataforma modular propia de Rolls, con mucho aluminio
- Menos peso en conjunto
- Motor revisado
- ¿Habrá hibrido?

http://www.leftlanenews.com/spied-rolls ... 90850.html

y mas espias
http://www.motor.es/noticias/rolls-royc ... 25555.html
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Re: 2018 Rolls Royce Phantom II

Notapor A.P.M. » 10 Feb 2016, 13:07

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Re: 2018 Rolls Royce Phantom II

Notapor A.P.M. » 24 Feb 2016, 10:07

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Re: 2018 Rolls Royce Phantom II

Notapor A.P.M. » 17 Mar 2016, 21:38

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Re: 2018 Rolls Royce Phantom VIII

Notapor A.P.M. » 24 Abr 2016, 16:44

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Re: 2018 Rolls Royce Phantom VIII

Notapor A.P.M. » 06 Jun 2016, 15:31

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Re: 2018 Rolls Royce Phantom VIII

Notapor A.P.M. » 03 Jul 2016, 23:51

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Re: 2018 Rolls Royce Phantom VIII

Notapor A.P.M. » 05 Jul 2016, 15:05

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Re: 2018 Rolls Royce Phantom VIII

Notapor A.P.M. » 17 Ago 2016, 17:55

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Re: 2018 Rolls Royce Phantom VIII

Notapor A.P.M. » 22 Ago 2016, 17:16

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Re: 2018 Rolls Royce Phantom VIII

Notapor A.P.M. » 03 Nov 2016, 22:27

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Re: 2018 Rolls Royce Phantom VIII

Notapor A.P.M. » 04 Ene 2017, 17:49

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Re: 2018 Rolls Royce Phantom VIII

Notapor A.P.M. » 17 May 2017, 11:09

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Re: 2018 Rolls Royce Phantom VIII

Notapor marea » 17 May 2017, 13:43

Solo falta el cañón, tanque en toda regla, fijo que el peso ronda las 2.5Tn.
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Re: 2018 Rolls Royce Phantom VIII

Notapor gusanllum » 17 May 2017, 15:45

No hay insecto que se resista a ese frontal. Me pregunto como trabajan la aerodinámica con semejante frontal.
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Re: 2018 Rolls Royce Phantom VIII

Notapor A.P.M. » 17 May 2017, 17:22

gusanllum escribió:No hay insecto que se resista a ese frontal. Me pregunto como trabajan la aerodinámica con semejante frontal.

De atrás a delante :D, porque al revés parece imposible :qmparto:
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Re: 2018 Rolls Royce Phantom VIII

Notapor Jalmenaraster » 18 May 2017, 21:07

A.P.M. escribió:
gusanllum escribió:No hay insecto que se resista a ese frontal. Me pregunto como trabajan la aerodinámica con semejante frontal.

De atrás a delante :D, porque al revés parece imposible :qmparto:


Pues ríete, pero yo creo que sí que es así, fuera coñas. xD

Está claro que un frontal más pequeño y redondeado ayuda (sobre todo lo primero), pero para la aerodinámica de un coche lo más importante es cómo gestionas la parte trasera, porque es haciéndola más suave como reduces la estela que dejas detrás y, con ello, la resistencia al avance. Un morro muy "abrupto" te dificulta que el aire siga la forma del resto del coche y que no se "despegue" y forme torbellinos, que es lo que quieres evitar. Pero con un buen estudio aerodinámico puedes conseguir que un morro así de cuadrado no te perturbe apenas el flujo en los laterales y el techo y, con ello, que tenga un coeficiente aerodinámico decente.

Otra cosa es que la resistencia al avance es el producto de ese coeficiente de resistencia, Cx, por la superficie frontal. Pero la superficie frontal no distingue cómo de redondeadas y alargadas sean las formas del morro, sino simplemente el tamaño de la superficie del coche que ves cuando lo miras de frente. Así, si tienes un Cx decente a base de trabajar bien los bajos, la trasera y la caída del techo, te da igual que tu morro sea muy cuadrado porque vas a tener la misma resistencia al avance que un coche con un morro más redondeado pero que no tenga tanto trabajo en las demás zonas y que visto de frente sea igual de grande.

De hecho, este me parece un buen ejemplo: El Mercedes Concept IAA. El morro es tiene las esquinas bastante redondeadas pero la forma general no deja de ser bastante "mazacote". Y sin embargo tiene un Cx del 0,19.

Imagen

Digamos que la mayor parte de la resistencia aerodinámica del RR viene de ser muy ancho y muy alto, no de ser cuadrado por delante.
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Re: 2018 Rolls Royce Phantom VIII

Notapor gusanllum » 18 May 2017, 22:50

A eso me refiero, que debe de haber un gran trabajo aerodinámico en este modelo condicionado por su característico estilo con el morro muy prominente. La parte trasera se ve claramente que es muy recogida y que el diseño ha ido modificándose manteniendo al identidad de un Rolls Royce. Supongo que es algo como comenta Jalmenaraster .
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Re: 2018 Rolls Royce Phantom VIII

Notapor marea » 19 May 2017, 11:52

Jalmenaraster escribió:
A.P.M. escribió:
gusanllum escribió:No hay insecto que se resista a ese frontal. Me pregunto como trabajan la aerodinámica con semejante frontal.

De atrás a delante :D, porque al revés parece imposible :qmparto:


Pues ríete, pero yo creo que sí que es así, fuera coñas. xD

Está claro que un frontal más pequeño y redondeado ayuda (sobre todo lo primero), pero para la aerodinámica de un coche lo más importante es cómo gestionas la parte trasera, porque es haciéndola más suave como reduces la estela que dejas detrás y, con ello, la resistencia al avance. Un morro muy "abrupto" te dificulta que el aire siga la forma del resto del coche y que no se "despegue" y forme torbellinos, que es lo que quieres evitar. Pero con un buen estudio aerodinámico puedes conseguir que un morro así de cuadrado no te perturbe apenas el flujo en los laterales y el techo y, con ello, que tenga un coeficiente aerodinámico decente.

Otra cosa es que la resistencia al avance es el producto de ese coeficiente de resistencia, Cx, por la superficie frontal. Pero la superficie frontal no distingue cómo de redondeadas y alargadas sean las formas del morro, sino simplemente el tamaño de la superficie del coche que ves cuando lo miras de frente. Así, si tienes un Cx decente a base de trabajar bien los bajos, la trasera y la caída del techo, te da igual que tu morro sea muy cuadrado porque vas a tener la misma resistencia al avance que un coche con un morro más redondeado pero que no tenga tanto trabajo en las demás zonas y que visto de frente sea igual de grande.

De hecho, este me parece un buen ejemplo: El Mercedes Concept IAA. El morro es tiene las esquinas bastante redondeadas pero la forma general no deja de ser bastante "mazacote". Y sin embargo tiene un Cx del 0,19.

[...]

Digamos que la mayor parte de la resistencia aerodinámica del RR viene de ser muy ancho y muy alto, no de ser cuadrado por delante.


Una Masterclass en 4 minutos... Chapó.
Es por eso que, por ejemplo, que en un coche para óvalo no tiene un ala delantera demasiado evolucionada, por que lo realmente importante es la trasera y el rebufo (imagino que por algo las ruedas traseras están semicarenadas, para tener el diseño más limpio detrás)???

PD: Perdón por desviar el tema.
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Re: 2018 Rolls Royce Phantom VIII

Notapor A.P.M. » 20 May 2017, 20:13

Asi es un placer leer. Gracias Jalmenaraster :aplausos: :aplausos: :aplausos:

Pero una cosa, ese Mercedes tiene un frontal que, aunque grande, no es tan vertical como el de Rolls, y tiene piezas aerodinamicas para reducir o conducir el aire. Probablemente eso ayude algo a mejorar el Cx. El Rolls es muy vertical, muy "pared"
no se...
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