Pues si que es un gran avance, seguramente como dices reducirá ruidos.

Renault Trucks, división de Volvo Trucks y que no tiene relación empresarial con Renault, presentó hace unos meses la renovación de sus gamas media y pesada a modo de restylings. Las gamas T, C y K se presentaron en 2013 para sustituir a las series Magnum (1990), Premium (1997) y Kerax (1997) respectivamente.

Los camiones T hacen referencia a las cabinas de larga distancia (el acabado T-High es una edición especial con elementos en fibra de carbono y aspecto deportivo), las C a los de recorrido medio-carrozados especiales y las K a los de obras.  Aquí las pongo por ese orden:

Los principales cambios estéticos son en el frontal, con una nueva calandra y nuevas ópticas rasgadas de tecnología LED. Pero los mayores cambios se presentan en materia de confort (nueva columna de dirección regulable en 3 puntos, rediseño de asientos, colchón más grueso), seguridad (un dispositivo de mecanismo antiintrusión a modo de bloqueo de las puertas, cámaras y sensores de presencia, nuevas puertas de visión), consumos (reducción por medio de un mejor diseño aerodinámico y de los softwares) y mantenimiento (un nuevo plan de mantenimiento personalizado para saber con el estado del vehículo en todo momento y diagnósticos en remoto).

La presentación en Lyon, sede del fabricante y donde tiene su principal factoría, resumida en castellano aquí abajo:

Por supuesto y siendo ya una tradición se presentó en el Euro Truck Simulator 2 de manera oficial. Días antes en los concesionarios Renault virtuales llegó una tractora T tapada con una lona roja que se desveló el día de la presentación (solo está disponible en el juego la gama T)

La gama anterior al restyling

La renovada gama pesada de MAN contará con una importante novedad que ha sido presentada recientemente: la adopción de cámaras en lugar de espejos a través del sistema MAN OptiView. El fabricante alemán se une así a Mercedes y DAF en ofrecer esta nueva tecnología al mundo del camión y que poco a poco empieza a democratizarse. Junto a ello se presentan nuevos motores Euro 6 EV que reducen el consumo hasta un 3,7%, el sistema de ayuda a la conducción y seguridad MAN CruiseAssist y una oferta de servicios digitales para mejorar la gestión del transporte.

La gama TGX conforma la parte alta de la marca MAN, basada en las cabinas TGA presentadas en el año 2000. Su estética ha ido afilándose y adquiriendo rasgos leoninos (el león es símbolo de la empresa, si bien se da la paradoja de que el logotipo de la empresa realmente pertenecía a Bussing, un gran fabricante alemán de  camiones que MAN absorbió en los años 70).

El resto de modelos del fabricante también se renovaron ligeramente, en la presentación llevada a cabo el año pasado en Bilbao.

Le han dejado uno a mi padre en pruebas, me he montado en él y la verdad es que es muy plasticoso y anticuado. Muy low cost los acabados y poco ensamblados. Tecnologicamente tiene puntos a favor como el control de carril y el sistema del ordenador a bordo, muy rápido.

Ya contaré en una mini review las impresiones que me diga y cuando lo coja de viaje xD

@The_Osco Principalmente el salpicadero y la zona del tacógrafo-armarios, son todo plásticos duros que dan muy mala sensación al tacto (como si fueran huecos) y de no tener nada de acolchado. También la sensación de abundancia y desorden estético de ellos, con formas que acaban y empiezan abruptamente o diferentes rugosidades feuchas que lo hacen parecer de hace muchos años. El diseño en sí sin ser nada del otro mundo es similar al de un coche como has comentado (si se nota ahora más interés por dar una sensación de idear interiores con identidad propia) pero en la aplicación final se pierden esos detalles  y se queda todo muy tosco. Si que es cierto que tiene molduras interesantes (y que en sketchs de diseño molan mucho).

Se podría decir que es muy alemán el interior pero es sorprendente que los ajustes no estén a la altura (y tenga grillos al circular). No se si se debe a esa unidad en especial o son así de serie. La cama está guai y tiene elementos para guardar revistas o mapas bonitos (en las fotos de arriba se ven).

Exteriormente curiosamente también abundan los plásticos para rematar la parrilla y elementos de seguridad, no dando muy buena imagen en comparación con sus rivales. Por otro lado los paneles externos son completamente nuevos y muy bien tratados pero demasiado continuistas con el anterior modelo y no destacan. Iveco hizo mejor trabajo cambiándolos también pero con una estampación más profunda y así parecer un camión completamente nuevo.

Tecnológicamente está muy bien aunque el resto de marcas le han comido la tostada, porque esos sistemas de frenado o carril los sacaron ellos casi en primicia y ya todas tienen algo similar.

Muy interesante iniciativa…esperemos poder verla en el futuro.

Baiju, una empresa de inteligencia artificial, ha presentado junto a Pininfarina su visión del camión chino de los próximos años. Junto a un avanzado sistema de conducción autónoma, contaría con 10 cámaras alrededor de todo el vehículo, asistente de voz inteligente junto a un sistema de infoentretenimiento, una gran aerodinámica exterior con un coeficiente de penetración del 0´35 % y un paquete de baterías de 450 kwh (y 300 kilómetros de autonomía), con un tiempo de carga de 1 hora. Estaria pensado para su comercialización a mediados de esta década.

Se parece al de Tesla y a otro que salió por ahí también. Al diseño le pasa como a las berlinas Chinas eléctricas que se parecen todas.