TuerKas_19

Este auto lo que necesita es volver a nacer, si el daño ya está hecho. Me parece que Hyundai a diferencia de Kia no fue capaz de encontrar un buen camino en el diseño de sus eléctricos, los únicos bonitos a criterio personal los IONIQ 5 y Kona Electric. Miedo me da tener que ver el IONIQ 9 cuando lo presenten 🫣

Así es, definitivamente quieren jugar con nuestras mentes

Efectivamente, no hay esperanzas, va a ser una cosa rara y poco agraciada (por no decirle horrible desde ya)

Aunque tampoco es que le quede mal la estética del 500 (un poco como homenaje al 500L), mi apuesta es que lo conviertan en la versión SUV XL del Panda, así como el C3 tendrá su C3 Aircross, el Panda tendrá su Multipla, y así podría empezar a calzar la cifra de los 7 modelos sobre base Smart Car.

Parece ser el de producción. Al precio correcto y al equipo correcto, el Citroën C3 no va a tener chance al lado de éste ya solo viendo esto.

Una seria duda que me acaba de surgir: tiene algún sentido sacar una Transporter eléctrica existiendo la ID. Buzz?? Será acaso más grande, o más versátil? Abarcar más público vendiendo dos modelos en un mismo segmento, como otras marcas llegan a hacer??

Porque la verdad, entiendo que saquen una Transporter de combustión con base Ford, así no se gastan el dinero que quemaron con los eléctricos desarrollando un producto nuevo desde cero, pero uno eléctrico…

Volkswagen Routan??

Subaru presentará un modelo «recién rediseñado», ¿será acaso el nuevo Forester?

Más allá de las críticas que uno pueda hacer a que el auto venga sin un sistema de audio de fábrica, desde los últimos Dacia, que hacen lo mismo en sus versiones básicas, me surge la duda de cómo se conecta finalmente tu teléfono al auto. ¿Es igual que en un auto normal, que lo buscas desde el teléfono y listo? ¿O acaso hay que hacer una serie de pasos extra? Porque la verdad, hasta le veo cierto sentido que en lugar de un sistema básico de audio le coloquen un soporte de móvil (pero colocándolo en horizontal obvio, que así en vertical como en la foto se ve asquerosamente pequeño xd)

Ya habiéndose enfriado un poco el tema de la fabricación en Europa del EX30 me empiezan a surgir dudas lógicas:

• ¿Podrá mantener el precio del modelo «made in China» o, a lo sumo, presentar un minúsculo aumento? Si bien el tema marca, prestaciones y diseño son los principales atractivos del modelo (más allá de la autonomía, no deja de ser un trasera con 272 CV!!), a mi juicio viéndolo a día de hoy a fines de 2023, por muy atractivo auto que pueda ser, si el modelo básico con un motor y batería LFP rebasa los 40-42k euros creo que va a sufrir una caía en las estimaciones de ventas.
• Si ya logra mantener el precio, o en su defecto el precio no es factor determinante de compra, y las estimaciones de ventas se cumplen o rebasan igual, ¿podrá la fábrica belga responder con creces ante la demanda por el EX30? Si se llega a formar el más mínimo cuello de botella y desde Volvo no son capaces de reaccionar ante el aumento de pedidos, se podría ver como un caso extremo lo mismo que le sucedía al Suzuki Jimny cuando recién se empezó a vender.
• ¿Querrán otros países algo similar que en Europa? Me explico: si la UE con los posibles aranceles a vehículos de fabricación china fue capaz de lograr que se cambien los planes de producción de un modelo, podría pasar que en EE.UU. se quieran subir al carro también y que, por ejemplo, en caso que al EX30 le vaya bien, empiecen a hacer presión de que lo produzcan allá junto al EX90.
• Y con todo lo anterior cierro con: ¿La fábrica en China se verá afectada por la menor demanda de unidades? Esto es lo menos probable, puede que como mucho sigan a un ritmo de producción similar si logra ser un modelo exitoso.