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la primera impresión fue de decepción, al parecer de lejos otra versión especial del Chiron, pero una vez lo miras bien es un coche mucho más especial que su predecesor, especialmente en el aspecto técnico y en la atención al detalle en el interior.

es muy simbólico analizar un nuevo Bugatti porque uno puede ver lo que ha cambiado la categoría que se inventó Piech con el Veyron. Aquel Veyron tenía vocación de coche para ser usado, un reto para ver cómo sería un Continental GT si pudiese ir a 400 km/h. Veinte años más tarde este Tourbillon es claramente un hypercar moderno con elementos de diseño, pensado más para ser enseñado que usado, y cuesta cuatro veces más que el Veyron de 2003.

Lo que sí marca la diferencia es el V16 híbrido, todas esas marcas de hiperdeportivos multimillonarios no pueden ni soñar en algo así. 455 km/h limitado, así que imagino lo veremos haciendo 470 o así en edición especial en unos años.

el Rav4 actual ha sido uno de los éxitos más rotundos que he visto, al menos en Norteamérica. en mi ciudad venden todo lo que les llega y más, por encima del precio de tarifa (aún a día de hoy), no he visto ningún conce de Toyota que tenga uno en stock desde que salió en 2020. y el Rav4 prime es imposible de conseguir, dan años de espera.

al parecer el maletero frontal se usa muy poco en los modelos con dos maleteros y las marcas empiezan a no molestarse en hacerlo.

este coche mola tanto que me sabe mal que vaya a ser sólo eléctrico.

hoy veía a lo lejos, por detrás, un serie 3 actual y de primeras me pareció un Lexus IS. estos renders parecen un Tesla.

en mi opinión, cuando BMW bajó al barro a luchar por ventas con Audi, Lexus y Mercedes, perdió todo su carácter. A principios de siglo comparar la gama de BMW con la de Lexus era de risa ya que el cliente objetivo era totalmente distinto… hoy día son ya el mismo. Y tengo serias dudas que, fuera de Europa, BMW tenga opciones de ganar esa batalla.

Me estuve mirando muchísimo comprar un WRX o GT86, y los descarté los dos por fiabilidad. Por dar datos, ambos suelen ir parejos en precio de segunda mano con Golf R y Miata respectivamente (sus principales rivales), pero los Subarus se desploman en precio pasados los 120000km o así. Pasados los 200000km se venden prácticamente al peso, cuestan menos que un Corolla (el normal eh, no el GR) con esos kms.

En ese contexto, un deportivo puramente Toyota se vendería bien. El GR Corolla sigue vendiendo por encima de PVP a día de hoy.

yo que vivo en pickup paradise, aquí apenas he visto de estos.

hay muchos segmentos en que la marca, y el país de origen de la misma, es importante para el éxito de ventas. las pickups es uno de esos segmentos. sólo toyota consiguió establecerse como marca de pickups construyendose una leyenda paralela de coches indestructibles. mazda y honda nunca lo consiguieron, las europeas ni lo intentan (en eeuu), y hyundai no lo tendrá fácil.

hace muchísimo que dejé de entender la gama Mini. llevan décadas torturando el diseño original (de la época BMW) y está ya totalmente desfigurado, reducido a cuatro cosas metidas en calzador.

en el caso de los crossovers de Mini, en el momento en que les meten los pasos de rueda gordos y el techo dejan de parecer crossovers.

y se sabe si van a montar una red de concesionarios, o se montarán un pisito en los conces de Fiat a lo DS?

esos renders no parecen estar basados en nada sólido.

la verdad es que tengo curiosidad por los siguientes diseños de Tesla. Lo último que diseñaron con ese estilo sería el Roadster hace 5 años, a ver qué ideas traen ahora.