Nueva normativa para las reformas de vehículos

El texto del RD 866/2010, se ha publicado hoy

http://www.boe.es/boe/dias/2010/07/14/pdfs/BOE-A-2010-11154.pdf

el manual de reformas, donde vendrán tipificadas, va por mas de 500 páginas. Estamos trabajando para que se publique antes de la entrada en vigor del RD, el 14 de enero de 2011.

Patoaparato, la 2007/46/CE afecta totalmente a las reformas, y desvirtúa el actual RD 736/88 lo que hace necesaria su derogación por un nuevo Real Decreto. En primer lugar, impide que haya reformas previas a la matriculación, lo que deja a las mismas solo con la vía de homologación individual. En segundo lugar, establece criterios incompatibles con el actual RD. Esto, logicamente, hacia necesario replantear las reformas. Y se ha aprovechado para quitar toda la morralla y todos los agujeros y coladeros (reforma 46 p.e.) que tenía la norma todavía en vigor.

No se va a limitar la modificación o reformas de vehículos, se va a crear un marco nuevo con mayor control, que hacia falta.

ehm, a veces me sorprendo del nivel que tiene este foro. no he entendido absolutamente nada.

así que como parece que pilotáis del tema, ¿sería mucho pedir que dieseis cuatro pinceladas de las modificaciones más importantes del susodicho RD? ¿qué permitirá que ahora no permita, o al revés, qué dejará de estar permitido?

el borrador (que yo si tengo) tiene 506 páginas. Está dividido en 4 secciones. Será referencia legislativa como lo es el manual de procedimiento de ITV.

afortunadamente, aqui tráfico ha metido poco el cazo. Es un tema mas de homologación (una reforma es la ruptura de la homologación del vehículo) y de ITV.

yo haría un resumen, pero los cursos que estoy impatiendo sobre el tema duran 16 horas.

lo mas importante es lo que ya he comentado. En vehículos con homologación CE, no será posible reformar un vehículo antes de su matriculación (ojo con los PMR, a ver como se arregla esto)

nuevas exigencias técnicas a cumplir por los vehículos reformados y nuevos requisitos exigibles a los Servicios técnicos designados para intervenir en las reformas de vehículos.

luego están las fichas de cada posible reforma, etc, etc. 506 páginas dan para mucho. Yo tengo un resumen de 80 páginas, jejejeje. Pero si, las reformas vana ser pelin mas restrictivas, que esto era jauja y no es plan.

ya no hay reformas «de importancia», siempre me ha parecido un nombre un poco chorra lo de darle «importancia» a las reformas, jejejeje. Me recuerda a una receta con patatas. Afortunadamente eso se ha subsanado. Ahora solo son reformas.

con «jauja» me refiero al coladero que han sido las reformas en este pais, hay casos para todos. Ingenieros, particulares, laboratorios, ITVs, talleres, fabricantes, importadores, gestores y personajes de diferente pelaje y condición. Aqui todo dios ha querido meter mano en las reformas para hacerse de oro y eso se va a acabar.

Homologación TÜV. supongo que te refieres a la homologación nacional alemana concedida por el TüV. Bien. Eso no tiene nada que ver con las reformas.

Te explico. La homologación nacional es reglada por la Directiva marco 2007/46/CE en sus diferentes entradas en vigor dependiendo del tipo de vehículo. Antes, las homologaciones nacionales emanaban de las particulares reglamentaciones de cada estado. Eso con la nueva marco ya no es asi. Ahora las nacionales tienen que estar basadas en lo que dice la marco.

Las homologaciones nacionales no están armonizadas entre los paises miembros y el tener un vehículo con homologación nacional era un impedimento para ser matriculado en otro pais miembro con el único camino posible de una homologación individual. Esto sigue siendo igual, pero puede darse el caso de las equivalencias, es decir, que un pais (por ejemplo españa) considere válida una homologación nacional de otro (por ejemplo españa). En ese caso, ese vehículo podrá ser matriculado en otro estado miembro mediante esa equivalencia.

Habra que ver que actos reglamentarios han sido homologados y que ensayos se han llevado a cabo, criterios de exención, etc, para verlo. En este caso es el ministerio de industria el que establecerá la equivalencia, ojo, vehículo por vehículo. Ni finales de serie ni familias ni nada de eso. Uno por uno. Eso pasa mucho con las importaciones de vehículos con homologaciones nacionale, coches en kit, etc, etc. Esos todos tendrá que ir via individuales.

reformas solo para vehículos completos o completados pero matriculados. Un vehículo incompleto ya no se podrá matricular. Las empresas que reforman vehículos previamente a la matriculación deberán hacerlo igual, pero sobre vehículos matriculados.

Tiene una explicación. La homnologación nacional suele ser un coladero, es mucho menos restricitiva y ademas es que es mucho mas cara la homologación CE que la nacional 😉

No sé cómo estará la normativa en Italia pero esto es de aplaudir

+1 @DTM995 no le puedes endorsar algo que no va. En todo caso solo los faros, y ni eso (le sentarian mejor los del Tonale eso si).