Ford Focus mkIII (2009-2018)

Ya esá todo preparado para mañana:
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Y añado esto que apareció en una de las respuestas, que indican que lleva AWD
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http://jalopnik.com/2016-ford-focus-rs-this-is-it-1683404018

Cambia muchisimo respecto al anterior, muy a favor.

Ha perdido esa imagen de bruto que tenia la anterior generación, todo porque es un «Focus normal con otros parachoques», no hay ensanchamiento de ningún tipo como en el I o el II

Nota de prensa
Ford Presenta el Nuevo Ford Focus RS, Deportivo de Altas Prestaciones Pionero en su Innovadora Tecnología de Tracción Total

• Ford presenta el nuevo Focus RS, el innovador dos volúmenes de altas prestaciones pionero en su avanzada tecnología para ofrecer lo último en diversión al volante
• La tercera generación del Focus RS estará disponible por primera en los principales mercados de todo el mundo y supone la continuación del anuncio del nuevo Ford GT como parte de una nueva era de la línea modelos de altas prestaciones de Ford que contará con 12 nuevos vehículos de aquí a 2020
• Desarrollado por el equipo Ford Performance, el RS presenta el nuevo e innovador sistema de tracción total ‘Ford Performance All-Wheel-Drive’ con par vectorial dinámico Dynamic Torque Vectoring, destinado a una velocidad de paso por curva y comportamiento al límite, líderes en su clase
• Versión exclusiva del motor EcoBoost 2.3 desarrollada por RD especialmente diseñada para ofrecer una potencia por encima de los 320 CV. Espectacular diseño exterior que ofrece mejoras en aerodinámica y refrigeración
• El nuevo Focus RS será el vehículo número 30 en llevar la marca RS desde 1968; se comenzará a fabricar en Saarlouis (Alemania) a finales de este año
• El piloto profesional de rallyes y estrella de los vídeos Gymkhana, Ken Block, formó equipo con Ford como asesor en el desarrollo del Focus RS
• Los detalles completos del producto se anunciarán en su presentación global en el próximo Salón del Automóvil de Ginebra

Colonia, Alemania, 3 de febrero de 2015.– Ford ha presentado hoy el nuevo Ford Focus RS, un coche de calle de altas prestaciones que debuta el innovador sistema de tracción total, que ofrecerá una velocidad de paso por curva líder en su clase para que el conductor disfrute de una conducción precisa y emocionante.

El Focus RS, equipado con un motor EcoBoost 2.3 especial, desarrollado para producir una potencia superior a los 320 CV, es el último vehículo que se presenta como parte una nueva era de deportivos de Ford que traerá más de 12 vehículos de altas prestaciones a los clientes globales de aquí a 2020.

Además de cumplir con las expectativas de los fans, estos vehículos ayudan a cumplir el plan One Ford de la compañía para lograr el crecimiento positivo, la excelencia de producto y la innovación en cada segmento de su negocio.
“El nuevo Focus RS es una máquina muy seria con tecnología de altas prestaciones y una ingeniería innovadora que fija una nueva referencia en cuanto a emoción al volante en circuito y carretera”, dijo Raj Nair, vicepresidente de grupo de Desarrollo de Productos Globales de Ford Motor Company. “La línea RS tiene una orgullosa historia de avances técnicos que se han trasladado a los modelos de producción para beneficiar a nuestros usuarios, y el nuevo Focus RS no es una excepción. Es un gran ejemplo de nuestra pasión por la innovación a través de la competición y la creación de vehículos que emocionen a los usuarios”.

Desarrollado por un pequeño equipo de ingenieros de Ford Performance en Europa y en EEUU, el nuevo Focus RS es la tercera generación de modelos Focus RS, siguiendo a las anteriores ediciones lanzadas en 2002 y 2009. Será el coche número 30 en llevar la legendaria chapa RS y seguirá los pasos de coches que marcaron tendencia como el Escort RS1600 de 16 válvulas de 1970, el Sierra RS Cosworth turbo de 1985 con su radical aerodinámica y el Escort RS Cosworth de tracción total de 1992.

El nuevo Focus RS, con un impactante diseño exterior que mejora la aerodinámica y la refrigeración, incorpora nuevas tecnologías para el sello RSque incluye el sistema de conectividad SYNC de Ford.

El nuevo Focus RS es el primer modelo RS en venderse en todo el mundo y será producido para todos los mercados en la planta Ford en Saarlouis, Alemania, a finales de este año.

“El nuevo Focus RS representa lo mejor de la pasión de Ford, ofrece innovación, una incomparable dinámica de conducción y alucinantes prestaciones que hasta ahora eran exclusivas de marcas de lujo y de deportivos exóticos”, dijo Jim Farley, presidente de Ford Europa, Oriente Medio y África. “Somos plenamente conscientes de las referencias que nos hemos fijado con los modelos deportivos RS a través de los años, y estamos seguros que este nuevo coche lleva al juego a un nuevo nivel”.

“Igualmente importante es el hecho que con tecnologías tales como el EcoBoost, somos capaces de demostrar cómo una innovación que se ha incorporado a casi cada modelo de nuestra gama también puede estar equipado en nuestros coches de mayores prestaciones”.

La estrella de Gymkhana y del Rallycross mundial Ken Block participó como asesor del nuevo Focus RS y se unió al equipo Ford Performance en el evento de preestreno en Colonia, Alemania, la ciudad donde la leyenda RS nació en 1968 con el Ford 15M RS.

Innovador sistema de tracción total de Ford Performance para una conducción sin igual
El nuevo Focus RS explota el innovador sistema de tracción total con par dinámico vectorial All-Wheel-Drive con Dynamic Torque Vectoring de Ford Performance, que ofrece un nuevo nivel de capacidad de comportamiento y disfrute del conductor, combinando una tracción y agarre excelentes con una agilidad y velocidad de paso por curva incomparables.

El sistema de tracción total de Ford Performance se basa en dos packs de embragues controlados electrónicamente a cada lado de la unidad de tracción trasera, que gestionan el repartimiento de par delante/detrás y también pueden controlar la distribución de lado a lado en el eje trasero, proporcionando la capacidad de “par vectorial” que tiene un espectacular impacto en el comportamiento y la estabilidad en curva.

En la unidad de control de la tracción posterior varía continuamente la distribución de par delante/detrás y de lado a lado para adecuarse a la situación de conducción puntual, monitorizando los datos de múltiples sensores en el vehículo 100 veces por segundo. Un máximo del 70 por ciento del par de tracción se puede desviar al eje trasero. Hasta el 100 por ciento de par disponible en el eje trasero se puede enviar a cada rueda trasera.

En curvas, la unidad de tracción trasera da preferencia inmediatamente a la entrega de par a la rueda trasera exterior, basándose en datos como el ángulo del volante, la aceleración lateral, la inclinación y la velocidad. Esta transferencia de par tiene el efecto de “conducir” el coche hacia el interior de la curva, facilitando su entrada en ella, mejorando la estabilidad y virtualmente eliminando el subviraje.

El sistema de tracción total ha sido regulado para ofrecer un agarre excepcional, con una aceleración lateral que supera 1G, y una velocidad de paso por curva y aceleración saliendo de curva líderes en su clase, consiguiendo deslizamientos en sobreviraje controlados en circuito. El Focus RS ofrece lo máximo en experiencia de diversión al volante.

“Este sistema de tracción total es una tecnología de vanguardia, capaz de ofrecer un paso por curva suprema y una conducción al límite”, dijo Dave Pericak, director de Global Ford Performance. “Hemos hecho trizas el libro de normas que dice que los coches con portón trasero y tracción total no pueden tener una conducción divertida, y hemos creado un coche que sorprenderá y recompensará en igual medida”.

Para conseguir una dinámica de conducción óptima, el sistema de tracción total de Ford Performance fue calibrado junto con el avanzado control electrónico de estabilidad Electronic Stability Control del coche, en particular el sistema de Control de Par Vectorial basado en los frenos que funciona en paralelo con el sistema de par vectorial de la tracción total.

Otras características exclusivas del chasis incluyen la suspensión deportiva con mayor rigidez de muelles, casquillos y barras estabilizadoras que los del Focus ST, y amortiguadores con dos modos de funcionamiento, que ofrecen un reglaje más firme para conducir en circuito. El cuidadosamente reglado sistema de dirección asistida eléctrica, que funciona en combinación con un diseño de manguetas delanteras más rígidas y brazos de suspensión más cortos, ofrece una dirección directa y de rápida respuesta con un tacto sobresaliente.

“El Focus ST y el Fiesta ST mostraron que podemos conseguir un tacto de dirección deportivo con el sistema EPAS, y el RS de nuevo da un paso más. Nos fijamos como objetivo ofrecer a los conductores entusiastas una dirección directa, precisa y bien equilibrada, y el RS lo cumple con creces”, añadió Pericak.

Los ingenieros de Ford trabajaron íntimamente con Michelin para desarrollar unos neumáticos 235/35 R19 de altas prestaciones para complementar la dinámica de conducción del Focus RS; un neumático estándar Pilot Super Sport para su uso diario; y –por vez primera en un RS– un neumático opcional Pilot Sport Cup 2 para mejorar la dinámica del vehículo en circuito.

El diseño exterior del vehículo también ha sido desarrollado para apoyar los objetivos dinámicos. La cuidadosa optimización aerodinámica del splitter delantero, el spoiler trasero y de la parte inferior de la carrocería elimina las fuerzas de elevación, y el diseño final ofrece prestaciones equilibradas con una elevación frontal y trasera cero, para un comportamiento y estabilidad óptimos a altas velocidades.

Motor único para una mayor potencia
La tecnología Ford EcoBoost propulsa al Focus RS y a casi todos los nuevos vehículos Ford. El motor EcoBoost 2.3 especialmente diseñado tiene niveles de potencia y par que se traducen en una impresionante aceleración al combinarse con la excepcional tracción total.

Proyectado para ofrecer más de 320 CV, la exclusiva unidad comparte su estructura fundamental con el motor 2.3 cuatro cilindros totalmente en aluminio del nuevo Mustang. Este motor ha sido, sin embargo, significativamente mejorado gracias a un extenso paquete de cambios en su diseño.

La mayor potencia se genera gracias a un nuevo turbocompresor de baja inercia de doble entrada con un compresor mayor que entrega un flujo de aire significativamente mayor, junto con un intercooler mucho más grande para maximizar la densidad de la carga. La respiración del motor también se ve mejorada con un diseño de admisión menos restrictivo, y un sistema de escape de gran diámetro de altas prestaciones con una válvula en la tobera de salida controlada electrónicamente que ayuda a optimizar el balance de la presión de retorno y el sonido emitido.

La culata se fabrica a partir de un material de aleación mejorado capaz de soportar mayores temperaturas, y se monta sobre una junta de culata más robusta con capacidad termal mejorada. El bloque de cilindros emplea camisas de fundición de acero de alta tenacidad y mayor resistencia.

La refrigeración del motor también ha recibido la más alta prioridad, y los ingenieros han creado un espacio adicional en el morro del vehículo para alojar un conjunto radiador significativamente mayor –el mayor que nunca se haya montado en un Focus– que ofrece el nivel de refrigeración requerido para un duro uso en circuito.

Un meticuloso trabajo de calibración asegura que la unidad de potencia entregue una excelente respuesta en bajos con un potente empuje en la gama media de revoluciones, subiendo a una gama alta vertiginosa con un límite máximo de revoluciones de 6.800 rpm.

Las prestaciones requieren de una banda sonora inspiradora. Los ingenieros de Ford Performance han afinado el RS para ofrecer un carácter sonoro gratificante y deportivo durante la conducción dinámica, con los distintivos borboteos, explosiones y crujidos marca de la casa de RS.

“Este EcoBoost 2.3 tan especial inspirará a los conductores cuando sientan la subida del turbo, y les recompensará cuando lo lleven a la línea roja, todo entregado con el excitante sonido que les garantizo hará aflorar una sonrisa en su cara”, dijo Pericak.

La transmisión manual de seis velocidades ha sido optimizada para el conductor entusiasta con una palanca de cambios más corta y cambios más precisos. Tanto la transmisión como el embrague han sido mejorados con componentes más resistentes para soportar el mayor par entregado por el motor.

Con su diseño EcoBoost de alta eficiencia, que presenta inyección directa, doble distribución variable independiente y avanzado turbocompresor, el motor también ofrece unos consumos significativamente mejorados. Con el sistema Auto-Start-Stop montado de serie, las cifras preliminares indican que las emisiones de CO2 se verán significativamente reducidas en comparación con el modelo previo.

Diseño de altas prestaciones para un look imponente y funcionalidad óptima
El diseño exterior del Focus RS es al mismo tiempo espectacular y funcional, con un carácter más muscular y potente. Los diseñadores trabajaron en íntima conexión con Ford Performance para asegurar que los atributos funcionales necesarios se vieran cumplidos, centrándose en el apoyo aerodinámico y el equilibrio conseguidos con el diseño, además de las necesidades de refrigeración de motor, transmisión y frenos.

“Esto es lo más en Focus, un imponente aspecto que encaja con su cometido”, dijo Joel Piaskowski, director de Diseño de Ford Europa. “Los modelos RS siempre han sido coches llamativos, de altas prestaciones, donde la función es primordial. Este nuevo Focus RS es fiel a su herencia”.

Basado en el nuevo Focus, el RS presenta una nueva apariencia en el morro con una atrevida parrilla trapezoidal superior por encima del profundo splitter delantero, incorporando las mayores aperturas posibles para la refrigeración del motor. El amplio y muscular morro se ve remarcado por las aletas más bajas y las grandes aperturas laterales del coche, que alimentan los conductos de refrigeración de los frenos y alojan faros antiniebla montados verticalmente.

Detrás, el panel inferior viene dominado por el difusor excepcionalmente grande, que optimiza el paso del aire desde por debajo del vehículo para reducir el arrastre aerodinámico, y contiene las dos salidas de escape de altas prestaciones y, en Europa y Asia, una clara luz antiniebla central. El distintivo spoiler de techo trasero está cuidadosamente integrado en la silueta del coche a través de los paneles laterales del color de la carrocería que presentan un sutil logo RS repujado.

El dinámico perfil lateral es remarcado por los faldones laterales esculpidos, y los atrevidos aletines que alojan una gama de ruedas de aleación RS multiradio de 19 pulgadas, incluyendo un diseño forjado de peso ligero y altas prestaciones acabado en negro de bajo brillo, que ofrece mayor dureza y resistencia al impacto con ahorros de peso de 1 kg por rueda.

Los faros Bi-Xenon HID de serie ofrecen iluminación adaptativa Adaptive Front Lighting, que ajusta la intensidad y el ángulo de los haces de luz de los faros a la velocidad del vehículo, ángulo de giro y la distancia a los objetos para una óptima iluminación. Los clientes también pueden especificar la más reciente tecnología de frenado automático Active City Stop que opera a velocidades de hasta 50 km/h.

El carácter deportivo del RS se refleja en el interior del coche con asientos deportivos Recaro de gran sujeción y parcialmente en piel como pieza central del habitáculo. Existen en opción para los clientes de Europa y Asia los asientos deportivos Recaro con firma RS, con paneles en tejido microfibra deportivo auténtico.

El interior presenta la rediseñada distribución de controles del Focus con su diseño más simple e intuitivo. La conectividad SYNC ofrece acceso a audio, navegación, control de climatización y conexión al móvil con control de voz, a través de una pantalla táctil en color de 8 pulgadas y alta definición. Simples comandos de voz como “Encontrar un circuito” permiten a los propietarios del RS conseguir instantáneamente la dirección al circuito más cercano disponible. El SYNC también se puede especificar con cámara trasera Rear View Camera con control de distancia de aparcamiento, además de un sistema de sonido Sony de primera calidad con 10 altavoces incluyendo un subwoofer.

La experiencia de conducción RS se ve reforzada por un nuevo volante de base plana forrado en piel blanda, pedales de aleación y unos gráficos de instrumentos únicos en el panel principal. Un banco de indicadores adicional por encima de la consola central muestra la presión del turbo, así como la temperatura y presión del aceite.

Por todo el interior, el distintivo color azul RS resuena en las costuras de los asientos, el volante, la moqueta y el acabado interior, los gráficos de colores en la palanca de cambios y en el mismo logo RS, que se muestra orgulloso en los asientos, el volante y las placas anti arañazos de las puertas.

Los cuatro llamativos colores exteriores incluyen el Nitrous Blue, un vibrante acabado metálico de cuatro capas exclusivo para el RS, además del Stealth Grey, Shadow Black y Blanco Crystal. El coche presentado en Colonia muestra el mismo esquema de colores Liquid Blue visto en el nuevo Ford GT presentado el mes pasado en el North American International Auto Show.

Rica herencia de innovación y prestaciones
Desde que los primeros modelos Ford RS salieron a la carretera, la marca RS ha sido un elemento esencial del ADN de Ford, ofreciendo innovación técnica y prestaciones en carretera y circuito. Desde los primeros días de los éxitos de la compañía en la especialidad deportiva de los rallyes, los primeros modelos RS establecieron una reputación de avanzada tecnología y excitación al volante que sigue vigente hoy en día.

“El nuevo Focus RS es fiel a los principios centrales RS de ingeniería innovadora y altas prestaciones. Los entusiastas de la conducción siempre han aspirado a tener vehículos RS y ésta es una herencia que inspira a todo el mundo dentro de Ford”, dijo Joe Bakaj, vicepresidente de Desarrollo de Productos de Ford Europa.

A lo largo de los años, los modelos RS han sido consistentemente pioneros de tecnologías innovadoras en coches deportivos, desde potentes motores atmosféricos a turbocomprimidos a sofisticadas ayudas aerodinámicas y avanzadas tracciones delanteras y totales.

Los vehículos que fueron pioneros en la tecnología de tracción total incluyen el exótico RS200 de 1984 de motor central para los rallyes de Grupo B, el Sierra RS Cosworth 4×4 de 1990, el espectacular Escort RS Cosworth y el Escort RS2000 4×4 de 1994.

El Focus RS original de 215 CV de 2002 presentaba una unidad turbo de 2.0 litros y un avanzado diferencial autoblocante. El modelo de la segunda generación entregaba 305 CV a sus ruedas delanteras con un revolucionario diseño de suspensión RevoKnuckle.

[quote quote=»A.P.M.»]Ha perdido esa imagen de bruto que tenia la anterior generación, todo porque es un «Focus normal con otros parachoques», no hay ensanchamiento de ningún tipo como en el I o el II[/quote]

La funcionalidad por encima de lo estético.

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Le sobran dos puertas y unos cuantos kilos. Por lo demás, bastante mejor que el anterior.

En Ginebra se presentaron las Red y Black Edition:

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Ediciones Ford Focus Red y Black
Los nuevos modelos Focus Red Edition y Focus Black Edition de Ford ofrecen una gama de llamativas combinaciones de pintura en dos tonos y un elegante kit con parachoques, faldones laterales y spoiler trasero deportivos, junto con llantas de aleación de 17 y 18 pulgadas.
Pintado bien Race Red con techo negro o Panther Black con techo rojo, ambos modelos presentan colores contrastados para los espejos. La Black Edition también presenta contrastes en detalles del parachoques delantero y el marco de la parrilla. El contraste se lleva al interior con una consola central pintada en negro; volante deportivo en piel negra y funda de palanca de cambio con costuras en rojo; palanca y funda de freno de mano en piel negra con costuras en rojo; alfombrillas negras con costuras rojas; y asientos deportivos en negro Charcoal con contraste de costuras en rojo.

Ford

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