Chevrolet Volt (2010)

[img width=472 height=265]http://www.blogsmithmedia.com/es.autoblog.com/media/2008/08/voltcap2.jpg
http://www.blogsmithmedia.com/es.autoblog.com/media/2008/08/morequeensway1.jpg

Oye, cómo mola. El interior es un poco chano pero se agradece el esfuerzo al menos.

Y el Prius es [u]GUAY[/u].

tiene todo para ser un exito.pero el que decide es el mercado

su valor es de U$ 40.000 gm esta viendo de recibir algun grado de subsidio para reducir su costo a +-U$ 30000

Una foto mas de la trasera mas grande. El techo panoramico nose si sera entero como el del astra GTC o en partes pero tiene muy buena pinta.

*Imagen editada*
http://www.motorauthority.com/images/GM/Odds/2008/08/Volt_TF2_spy//Volt_TF2_5.jpg
[url url=http://link.brightcove.com/services/link/bcpid1631252024/bctid1759811968[/url]Video del Volt en movimiento.

Me encantaaaa es precioso. Preferiría que a Europa viniese en su versión Opel, ya ke la considero una marca mas apropiada que una exDaewoo.

Vendrá …

Una pregunta para todos en general, que va sobre el funcionamiento del coche. Os cuento. Mi pregunta es que si el motor de combustión, es más potente, ¿produce más electricidad por lo que el coche es más rápido? Parece una duda estúpida pero de verdad, no consigo comprender eso.

Pues en principio, dado que la energía ni se crea ni se destruye debería ser así, pero el caso es que en este coche la idea es hacer funcionar un motor pequeño a un regimen constante independientemente de las necesidades de potencia de cada momento. La energía generada se transforma en electricidad y se acumula en otra vez en forma de enegía quimica en la baterías, junto con la energía de la recuperación de las frenadas y de las cuestas abajo.

En un coche convencional la energía quimica de la gasolina se transforma directamente en calor en un 80% y en movimiento en el 20% restante.

Se supone que en cada «transformación de estado de la energia» por llamarlo de algun modo (me refiero a pasar de enegía quimica con la combustión de la gasolina a enegía cinetica, por ejemplo) se pierde enegía, al hacer funcionar el motor de combustión interna de un modo mucho mas eficiente, como es a un 80% de capacidad constantemente cargando una batería, hace que el rendimiento aunmente y la perdida en forma de calor no aprobechable disminuya. De este modo, la potencia del motor de combustión interna pasa a un segundo plano, puesto que la potencia real la dan las baterias, que son las que alimentan al motor electrico que son las que transfoman en último témino la energía en movimiento.

Además la reserva de potencia normalemente sol hace falta para momentos puntuales, como la aceleración, para mantener una velocidad constante  no hace falta mucha potencia (renault hace unos años estimó que un coche del tamaño de un megane no necesita mas de 60cv para moverse a 130 en autopista), po tanto tener 54 cv de motor de gasolina es completamente secundario, el coche es muy probable que ande por los 120 cv reales en casi toda ciscunstancia, además con una entrega de par que será para partirse a la mitad desde 0 revoluciones, porque los motores eléctricos son completamante linales, el par siempre es el mismo (el máximo vamos)

No si ya se de la antiguedad de Chevrolet como marca, pero como fabricante actual ha cambiado bastante. Para Europa es la antigua Daewoo y para suramérica, refrito de modelos de Opel y otras marcas. Es en EEUU donde se ha conservado como marca con una continuación de los modelos durante estos años.

Pero bueno, la imagen de esta marca en Europa supongo que está cambiando. Al principio eran directamente los Daewoo con otro logotipo, pero con el nuevo diseño de los actuales y la llegada de nuevos nombres parece que poco a poco va borrando lo que queda de la antigua marca.

Una pregunta para todos en general, que va sobre el funcionamiento del coche. Os cuento. Mi pregunta es que si el motor de combustión, es más potente, ¿produce más electricidad por lo que el coche es más rápido? Parece una duda estúpida pero de verdad, no consigo comprender eso.

Pues en principio, dado que la energía ni se crea ni se destruye debería ser así, pero el caso es que en este coche la idea es hacer funcionar un motor pequeño a un regimen constante independientemente de las necesidades de potencia de cada momento. La energía generada se transforma en electricidad y se acumula en otra vez en forma de enegía quimica en la baterías, junto con la energía de la recuperación de las frenadas y de las cuestas abajo.

En un coche convencional la energía quimica de la gasolina se transforma directamente en calor en un 80% y en movimiento en el 20% restante.

Se supone que en cada «transformación de estado de la energia» por llamarlo de algun modo (me refiero a pasar de enegía quimica con la combustión de la gasolina a enegía cinetica, por ejemplo) se pierde enegía, al hacer funcionar el motor de combustión interna de un modo mucho mas eficiente, como es a un 80% de capacidad constantemente cargando una batería, hace que el rendimiento aunmente y la perdida en forma de calor no aprobechable disminuya. De este modo, la potencia del motor de combustión interna pasa a un segundo plano, puesto que la potencia real la dan las baterias, que son las que alimentan al motor electrico que son las que transfoman en último témino la energía en movimiento.

Además la reserva de potencia normalemente sol hace falta para momentos puntuales, como la aceleración, para mantener una velocidad constante  no hace falta mucha potencia (renault hace unos años estimó que un coche del tamaño de un megane no necesita mas de 60cv para moverse a 130 en autopista), po tanto tener 54 cv de motor de gasolina es completamente secundario, el coche es muy probable que ande por los 120 cv reales en casi toda ciscunstancia, además con una entrega de par que será para partirse a la mitad desde 0 revoluciones, porque los motores eléctricos son completamante linales, el par siempre es el mismo (el máximo vamos)

Ok, buenísima tu explicación. Gracias orion :mola:

Buena noticia, este mes de Septiembre y en Octubre con el salón de París viene cargadito. La vuelta de vacaciones compensa.

Puede ser, de hecho el nuevo Prius llevará placas solares en el techo.

Lo de las placas solares en el techo sería una ide interesante, el pblema es que seguramente sea una opción, porque las placas solares valen un güebo. En un coche de las caracteristicas del volt son mas interesante si cabe, porque es mas eléctrico que de gasolina (un honda insight por ejemplo es mas de gasolina que eléctrico).

La solución ya existe, las autocaravanas pueden llevar placas solares en el techo asi se evitan tener que poner un segundo alternador al motor para recargar las baterias de la caravana, que hacen funcionar todo el sistema eléctrico (las tomas de corriente y el sistema de bombas de agua), se reduce el consumo de diesel y además se reduce el desgaste mecánico.