Audi A6 [C9] (2025)

Filtrado.

Nota de prensa.

La interacción perfecta: diseño y aerodinámica

El A6 Avant, con su lenguaje de formas reducido, transmite un carácter funcional y atemporal. Esto se refleja tanto en su diseño como en su aerodinámica, que cuenta con un coeficiente aerodinámico de 0,25, el mejor valor de un Avant con motor de combustión de Audi.

Además de las grandes cortinas de aire y las entradas de aire frío controlables en la parte delantera, el llamativo alerón del techo y los paneles aerodinámicos en los laterales de la ventana trasera son los principales contribuyentes a este logro en aerodinámica. 

La parte trasera deportiva con un llamativo difusor encarna las características típicas del Avant. En combinación con los potentes blísters quattro que emergen de la zona de los hombros y la amplia vía, la parte trasera acentúa el diseño dinámico del modelo. Al mismo tiempo, su larga distancia entre ejes y el capó alargado encarnan la elegancia y completan las proporciones perfectas del A6 Avant.

Económico y potente: tecnología MHEV plus

El sistema híbrido suave MHEV plus es un elemento clave para la excelente experiencia de conducción. Además del 2.0 TDI de cuatro cilindros con 150 kW (204 CV) ¹ , también cuenta con este tipo de electrificación parcial el 3.0 TFSI de seis cilindros con 270 kW (367 CV) ^{2 .} El sistema MHEV plus apoya al motor de combustión, aumenta el rendimiento y el confort de conducción y reduce las emisiones de CO2. El sistema consta de tres componentes principales: una batería de 48 voltios, el alternador de arranque por correa (BAS) y el generador de la cadena cinemática (PTG) con electrónica de potencia integrada. El PTG permite aparcar y maniobrar de forma totalmente eléctrica. El A6 Avant también funciona con energía eléctrica cuando circula lentamente por la ciudad, con tráfico lento o fuera de los límites urbanos al avanzar por inercia hasta el siguiente pueblo. Además, el PTG genera un par adicional de hasta 230 Nm y hasta 18 kW (24 CV) de potencia al arrancar o adelantar. Al desacelerar, el PTG puede recuperar hasta 25 kW de energía.

Una síntesis de deportividad y confort: el chasis y la dirección

El nuevo A6 Avant perfecciona la síntesis de deportividad y confort gracias, entre otras cosas, a elementos opcionales como la dirección a las cuatro ruedas y la suspensión neumática adaptativa, que regula la altura de la carrocería y la absorción de impactos. Además, el diferencial deportivo quattro garantiza una agilidad aún mayor.

La dirección progresiva de serie del nuevo A6 Avant responde ahora de forma aún más directa. En comparación con su predecesor, todo el recorrido desde el volante hasta las ruedas es más rígido, lo que incluye la barra de torsión, la cremallera de dirección atornillada rígidamente y los casquillos de los brazos de suspensión, que son más rígidos. También se ha aumentado ligeramente la inclinación del eje delantero. En conjunto, estas medidas se traducen en una respuesta de la dirección notablemente mejorada y una mayor respuesta a la carretera, lo que, en combinación con el sistema de propulsión de alto rendimiento, se traduce en una conducción precisa y ligera.

La dirección a las cuatro ruedas está disponible opcionalmente en combinación con la tracción integral quattro . Funciona con una función dinámica cuya velocidad de reacción se ha mejorado aún más. A bajas velocidades, las ruedas traseras giran hasta cinco grados en sentido contrario a las delanteras. De este modo, el coche es más ágil en el tráfico urbano y en curvas cerradas, y el radio de giro se reduce hasta en un metro. A velocidades medias y altas, las ruedas traseras giran en el mismo sentido, lo que permite una conducción estable y aún más precisa.

Confort superior con funciones digitales: el interior

El interior también garantiza un viaje de primera clase con su generoso espacio y tecnología de vanguardia. El concepto de manejo pone al conductor en primer lugar y, gracias a las pantallas panorámicas y para pasajeros, lleva la experiencia digital a un nuevo nivel. La personalización juega aquí un papel importante, también en la iluminación. El conductor puede elegir entre siete firmas luminosas digitales en la parte delantera y trasera. Los segmentos activos que iluminan y atenúan de forma inteligente resaltan visiblemente la tecnología innovadora, especialmente en combinación con los faros traseros OLED digitales de segunda generación. Crean un fuerte valor de reconocimiento al tiempo que aumentan la seguridad vial. La tecnología de iluminación digital, una parte esencial del ADN de Audi, contribuye así a una experiencia de conducción cómoda y segura.

El confort se ve reforzado por numerosos elementos de primera calidad, como el techo panorámico de cristal regulable, que aumenta la sensación de amplitud y permite al conductor elegir entre un interior luminoso y un eficaz sistema de sombreado. El sistema de sonido premium con sonido 3D de Bang & Olufsen garantiza una experiencia de sonido excepcional, con altavoces en los reposacabezas delanteros que permiten disfrutar de una experiencia auditiva personalizada. La base para ello son la sofisticada aeroacústica y la acústica general del vehículo, que están al más alto nivel gracias, entre otros factores, a un mejor aislamiento acústico. Además, el paquete de climatización automática de cuatro zonas opcional permite un nivel de confort climático especialmente alto para el conductor, el acompañante y los pasajeros traseros. El paquete de calidad del aire opcional incluye un ionizador y un sensor de polvo fino, que mejoran la calidad del aire en el interior.

A partir de 58.000 euros: lanzamiento y precios

Los pedidos del nuevo Audi A6 Avant se podrán realizar a partir de marzo de 2025. El motor de acceso a la gama TFSI de 150 kW tendrá un precio de partida de 58.000 euros, mientras que el 2.0 TDI con tecnología MHEV plus tendrá un precio de partida de 61.700 euros. Los primeros vehículos se entregarán a los clientes a finales de mayo de 2025. (Los precios pueden variar según el mercado)

Lo de la zona esa de las puertas es cutre y le pasa tanto a este como el Serie 5, cosa como el 3008 o Skoda hace mejor que las premium.

Render del RS6.

Fuente: Kolesa