Concesionarios y políticas de descuentos

el precio base está claro que sube porque debe dar sitio al Rapid por debajo suyo. también hay una mejora de calidad en el interior, y eso se paga.

y a mí me parece que sí que te «regalan» esos 1200-2000€. los concesionarios han entrado en guerra por su propia supervivencia y revientan precios para poder vender algo; lo malo es que han acostumbrado al comprador y ahora si no te rebajan 2000€ parece que te estén timando.

[quote quote=»paulodelarosa»]Discrepo. Los coches evolucionan en todo…y eso va incluido en el precio.

Es puro engaño-estrategia.

Cuanto mas te inflo el precio, mas te puedo decir que te rebajo.

En otros paises no creo que pase como aqui, donde la gente es feliz de haber pagado un paston por un producto…y va presumiendo de lo que se ha ahorrado[/quote]

Pues por lo menos en Alemania por lo que leo en revistas de allí también hay un guerra de descuentos, y eso con un mercado que no está bajo mínimos como el de aquí. Y en Francia lo mismo, en otros países no sé.

Pero estoy de acuerdo contigo en que lo mejor sería precios claros desde el principio. Porque otra cosa que me estoy encontrando después de varios meses buscando coche es la letra pequeña de los precios «desde», que es verdad que aparece en pequeñito en los anuncios pero casi nadie lee, y que al menos para mí no existen porque no cumplo los condiciones y las versiones básicas no me interesan. Al final, sobre todo en modelos que ya llevan unos años a la venta, estoy dándome cuenta de que lo suyo es tener la paciencia de preguntar en varios concesionarios, porque en el caso de los nuevos (p. ej. en el caso de los nuevos León, Golf y me temo que el Octavia) sin plan PIVE y sin financiar con ellos como es mi caso prácticamente me piden el precio de tarifa, salvo alguna campaña condicionada a pedir opciones por x euros o similares. Por lo menos en el Octavia el equipo de serie es decente (sin pasarse) y los precios de las opciones son razonables por lo que he estado viendo en su web. Ahora me falta ver el coche en directo claro, que esa es otra, en el concesionario donde he preguntado me han dicho que «supone» que la semana que viene recibirán !una! unidad 😮

Perdón si me enrollo pero es que lo que estoy viendo en estos meses me daría para un libro sobre la comercialización de los coches en España, y eso en un mercado hundido.

Saludos.

[quote quote=»xavimk3″]lástima que ya no pasen por Cochespias comerciales y nos digan si el margen de beneficio al concesionario ha aumentado, aunque sospecho que no y que los descuentos se los come el concesionario (quitando promociones propias de la marca).[/quote]

Pongo la mano en el fuego que los descuentos en factura seguro que son los mismos;Hay mayores campañas de las que participa la marca…y el propio concesionario.

Que la segunda compra por importe que suele hacer la mayor parte de los mortales funcione como un mercado persa es algo alucinante. Imaginemos que todo lo que compremos funcionara así. Llegar a la cajera del Mercadona y tener que regatear por todo, o ir al Corte Ingles y empezar a regatear por la ropa, de locos. Y se ve el poder de los fabricantes y sus loobies en que la UE permite esta política de precios totalmente aleatoria donde el precio de un bien depende finalmente de las negociaciones con un comercial, o en que todavía se permita el «desde» en la publicidad de coches.

Ésto de vender casi a coste (conocí el caso de un concesionario que vendía a pérdidas) no es de ahora ni del inicio de la crisis;En los 2003-2007 (que es la época que conozco) ya era frecuente entre competencia y concurrencia…y,ya entonces,las marcas lo permitían.

[quote quote=»CgD»][quote quote=»Contrail»]

Es una de las cosas más paradójicas e interesantes que he aprendido:
-Todo el mundo quiere saber a qué precio final venden los coches los competidores
– El problema es que ni ellos mismos saben a qué precio final venden sus propios coches[/quote][/quote]

Exacto, es más en la mayoría de los casos no tienen los costes analíticos de cuánto cuesta hacer un coche y por tanto el beneficio real.

Y esto pasa en esta industria y en muchas otras (incluída la mía) en la que los precios y descuentos se fijan para el cumplimiento de unos objetivos anuales de un concesionario dado. Tan simple como esto. No es una conspiración judeo masónica de las marcas, simplemente un ajuste de beneficios de un concesionario a lo largo de un año fiscal.

Los mercados germánicos suelen ser más restrictivos y analíticos en las políticas de descuentos (y no hablo sólo de coches, hablo de estudios que manejamos en mi trabajo en otras áreas de la industria) estando en el otro lado de la balanza los mercados españoles, mucho más «improvisadores» (también con una situación económica mucho peor, todo sea dicho, que obliga a políticas y descuentos mucho más agresivos)

¿se pierden ventas por las políticas de descuentos y la opacidad de los precios? rotundamente NO. En la cultura española al menos y menos en la compra de un coche. Es un hecho contrastado en estudios de pricing. Pueden perderse de forma puntual pero se recuperan por otro lado: en lugar de comprar marca A me compro marca B.

No me cansaré de decir que el precio es sólo un parámetro y es mucho menos importante de lo que pensáis. La compra de ciertos bienes es binaria, o me lo compro o no me lo compro. Y si decido comprármelo márgenes de +/-20% son razonablemente asumibles por el comprador (es un hecho empírico)

El problema del mercado del automóvil en España es un problema de parálisis económica y al no ser un bien de primera necesidad directamente la compra se cancela sin considerar el precio. De hecho si os váis a las berlinas, que es un segmento estadísticamente interesante porque conjuga coches generalistas y premiums y son comprados por personas de +30 años con un rango de poder adquisitivo más amplio que el comprador objetivo de un compacto, las 3 premiums suelen colocarse muy arriba, incluso ahora.

¿Qué viene a indicar esto? que una vez hecha la decisión de comprar un coche el precio, aún siendo importante, no es tan decisivo.

Según los datos que nosotros manejamos, el precio no es la máxima razón de compra a la hora de comprar un vehículo pero sí está en el TOP 5 en todos los segmentos generalistas.

Por ejemplo, la razón principal de compra es el disenyo exterior.

Me sorprenden algunos compentarios, si el precio, decis algunos, es un factor importante pero no determinante en la adquisicion de un determinado vehiculo, a que se debe entonces la depresion de la demanda de coches en el mercado automovilistico?, acaso es debido a la propia concepcion del bien a adquirir, un bien no prioritario o no de primera necesidad???

[quote quote=»maratoniano»][quote quote=»CgD»]Según los datos que nosotros manejamos, el precio no es la máxima razón de compra a la hora de comprar un vehículo pero sí está en el TOP 5 en todos los segmentos generalistas.

Por ejemplo, la razón principal de compra es el disenyo exterior.[/quote]

Es que es así. Y en los Premium bajará del TOP 5 seguro.

Paulo, Xavi esto no es mi opinión, es ciencia, en serio (parte de mi curro va de ésto).[/quote]

Si el precio no fuese un argumento de compra, las premium no estarían reduciendo costes para vender más barato sino que mejorarían el producto y venderían más caro. ¿no es así?

Si yo entiendo lo que decís, pero no es el mismo comprador «premium» el de un A3 que el de un A8. Al del A8 igual no le viene de 10000, pero al del A3 igual sí le viene de 2000.

Aunque en lo de la bajada de ventas estoy con vosotros… relativamente. El mercado ahora no es igual que en 2005, y no puedes pedir cualquier crédito. Si cobras 800 al mes no podrás pedir nada por más de 400 porque no te lo van a dar, y eso te limita lo que puedes pagar por un coche.

Eso divide la gente en tres: los que pueden comprarse cualquier coche porque la financiera les deja, y los que no.

¿Y el tercero? Los que ni siquiera pueden acceder a un crédito. Esos tiran de ahorros y, obviamente, el precio ahí es determinante.

Yo estoy con marea, me sorprenden mucho algunos comentarios.

En primer lugar, el precio de tarifa lo marcan unas negociaciones previas que, aunque los comerciantes lleven corbata, no dejan de «regatear», sea mediante diálogo, sea mediante subasta, sea mediante concurso… desde el precio de la luz hasta el precio de la comida de los supermercados. Nosotros, como consumidores finales, en algunos sectores no tenemos tanto poder de «regateo», pero sí de elección (competencia) que impacta indirectamente en ese regateo (si no venden un producto, no comprarán a su proveedor y tendrán que negociar si siguen juntos).
El precio, con manipulación parcial o sin manipulación, es casi siempre el que acuerdan comprador y vendedor (obviemos oligopolios, y la burbuja inmobiliaria parcialmente).
El objetivo del comprador es sacar beneficio, ya sea instantáneamente o de cara a futuro (mantenimiento) y el vendedor, de ahorrar lo máximo posible a la hora de conseguir lo que dictan sus intereses.

Creo que algunos no han tenido la oportunidad de irse al mercado o feria de toda la vida, al que ya había antes de que existiesen los supermercados o incluso las plazas de abastos y que todavía existen en núcleos urbanos no tan grandes como Madrid y que todavía representan la mayoría (en número) de núcleos existentes.
En estos se puede «regatear» o negociar todo: desde el precio de unas lechugas al de unos calcetines.
Como comentaba, esto ocurre a día de hoy en todo, aunque como consumidor final no sea tan común: petróleo (compra-venta de barriles), electricidad (compra-venta de KWh), telefonía (compra-venta de minutos+volumen de datos)…
Las circunstancias de estas negociaciones no son siempre las mismas, ya sea por la posición en el mercado, por cambios en la economía del país, por variaciones del precio de la materia prima, por variaciones del coste de transporte, por razones estratégicas, por razones sociales (ej, envejecimiento de un país), cambios legales, etc. Y de eso no podemos huír o no se puede fijar.

Siendo el coche la segunda compra más importante por inversión a día de hoy, más razón todavía para que esa negociación se tenga que flexibilizar, o de lo contrario, el vendedor verá cómo la competencia se llevará una parte del pastel ya que ante cantidades de dinero grandes, el comprador mira más la peseta (y más en los tiempos que corren). No pueden fijar los precios y no ofrecer descuentos ya que dentro del mercado automovilístico específicamente, también hay circunstancias cambiantes ya nivel de marca, de país, de región o de concesionario:
– Una marca puede tener interés en mantener imagen de marca, por tanto sus precios públicos serán los oficiales. El que quiera los de verdad, al conce, pero oficialmente serán otros.
– Un concesionario puede estar interesado en aumentar el nº de clientes para aumentar beneficios en post-venta; por tanto, captación de clientes vía descuentos
– En momentos de bajas ventas como ahora, por razones estratégicas, interesa vender, o de lo contrario, cambiar el modelo de negocio (cierre de fábricas, etc.) podría suponer perder una ventaja para cuando la situación económica torne.
– Cuando sale un modelo nuevo, la marca puede estar interesada en que se vea en la calle; de ahí esas versiones especiales limitadas que están sacando últimamente algunas marcas al principio de la vida comercial de un vehículo.

Y muchas más con mayor o menor relevancia, pero siempre cambiantes según las condiciones del entorno.

Muy intersante lo que comentaís, especialmenmte para mí que llevo varios meses buscando coche nuevo. En mi caso he descartado alguno por el precio, o mejor dicho por la relación precio/producto, en concreto el Golf. Lo probé, me gustó pero no tanto como esperaba (era la primera vez que llevaba un Golf), pero 24.300 euros por un TSI de 122 cv con xenón y poco más pues no, en mi opinión no los vale. El Astra lo tuve pedido pero mi hiceron una pirula en el concesionario con el plazo de entrega (pasó de dos a cuatro meses, y me pedían más señal por si me echaba atrás, en fin…). Por eso me atrae el Octavia, al menos a priori, parece tener un precio correcto para lo que ofrece, y eso sólo con el descuento inicial de 2.000 euros que ofrecen sin pive y sin financiar. Luego claro cuando lo vea y pruebe confirmaré o no esa impresión.

Saludos, ya iré aportando mi experencia con el Octavia, al menos la comercial que interesa aquí.