Concesionarios y políticas de descuentos

La reducción de costes no persigue «vender más barato»;Persigue hacer más dinero…

[quote quote=»Contrail»]La reducción de costes no persigue «vender más barato»;Persigue hacer más dinero…[/quote]

O tener la oportunidad de perder menos.

entiendo que son datos y, como tal, irrefutables… pero me cuestan de entender.

si el precio no es determinante, por qué han bajado las ventas en un porcentaje tan alto durante la crisis? por qué a su vez ha subido el mercado de segunda mano y especialmente en los de precio bajo? (esto son datos también)

si el precio no es top 5 en las premium, por qué Audi tiene ofertas para el A3 y el A4, cosa que raramente tuvo antes de la crisis? por qué se comen su segmento coches al final de su vida comercial y que revientan precios, como el rodius o el miamo León?

[quote quote=»CABO»]Que la segunda compra por importe que suele hacer la mayor parte de los mortales funcione como un mercado persa es algo alucinante. Imaginemos que todo lo que compremos funcionara así. Llegar a la cajera del Mercadona y tener que regatear por todo, o ir al Corte Ingles y empezar a regatear por la ropa, de locos. Y se ve el poder de los fabricantes y sus loobies en que la UE permite esta política de precios totalmente aleatoria donde el precio de un bien depende finalmente de las negociaciones con un comercial, o en que todavía se permita el «desde» en la publicidad de coches.[/quote]

Hombre, que regatees en la compra de una vivienda está bien porque se lleva buena parte de los ahorros de tu vida, que regatees cuando vas a por una hipoteca igual pues es una porción muy grande de tu sueldo, y si regateas cuando vas a comprar un coche pues igual, me parece bien, es algo que puede que vayas a pagar durante años y si le quitas un pico puedes permitirte salir a cenar, de compras o lo que sea. Y no es que regatees, es que has buscado el concesionario en el que más barato venden el coche que deseas, entonces tú buscando ese concesionario ya estás regateando el precio. Es la pescadilla que se muerde la cola, porque estás provocando que el vendedor baje el precio para tener más ventas que el de al lado. ¿Acaso tú no «regateas» cuando compras una botella de agua? Pasa lo mismo que cuando compras un coche, vas donde más barata está. Buscar el sitio más barato es una forma indirecta de regatear.

Una puntualización que he de hacer tras revisar unos datos. A veces el Precio está en TOP3 otras veces no. Depende mucho de la marca aunque en general pudieramos decir que si tiene importancia pero nunca el primero o el segundo.

[quote quote=»paulodelarosa»]La teoría es muy bonita sobre el papel.

Cuando la realidad en el segmento B es bien sencilla.

El polo vende mucho por la idea preconcebida de que volkswagen hace buenos coches. Luego puede ser verdad o no.

En Europa lo sigue el fiesta.

Como las premium han aumentado tanto…tienen ahora tanto margen de maniobra. Por algo bajan precios…y calidades…pa poder vender mas barato. Porque si derrotan a cierta competencia… El ejemplo es VAG[/quote]
No estoy hablando de la teoría, si no que hablo de datos de consumidores reales que han comprado un coche.

VAG no es premium. En ese segmento, los premium son DS3, Audi A1, Mini.

Si yo pongo que me gusta el Golf (que en realidad ni fu ni fa) y me lo compro, lo compro pensando que para mi es el mejor coche que se adapta a mi, aunque haya otro que haga lo mismo y con mas equipamiento por menos dinero (megane). No soy un borrego que se deja llevar por la chapa, si no que me gusta y me lo compro.

Y lo de regatear, yo que se, vas a mas concesionarios, y te lo compras donde mas barato te lo dejen, si es regatear, pero hablamos de una media de 21000€, que no es poco

paulo, creo que te estás obcecando… CgD te habla de datos estadísticos a nivel europeo, eso es muy difícil de rebatir con sólo argumentos personales. Europa es muy grande, España también, incluso Cantabria lo es. Esa gente tiene datos de todas partes, nosotros no.

una cosa es que te parezcan extraños, que a mí también me lo parecen, y otra es que no te lo creas.

a parte que, en el fondo, son argumentos fáciles de rebatir. ni los coches que se venden más son los más baratos, ni siquiera en cada modelo se venden las versiones más asequibles. eso significa que la gente valora otras cosas antes que el precio.

lo que a mí me cuesta creer es eso de que el precio no sea algo determinante, pero supongo que son datos a nivel europeo y no a nivel español, donde la situación del crédito bancario es muy distinta. estamos hablando de encuestas a clientes, es decir, personas que pueden comprarse un coche nuevo; esto descarta al segmento (muy grande) de gente que opta por segunda mano, o que quería nuevo pero no le han dado el crédito.

CgD, ¿hay datos sobre intención de compra? no sé cómo le llamaréis… es decir, del total de personas que buscan comprarse un coche a día de hoy, cuántos se compran uno nuevo, cuántos uno usado y cuántos acaban manteniendo el viejo o dejar de usar coche.

Paulo te insisto en lo que dije antes y que también comentó Xavi. Un caso de un familiar cercano (novia, primo, tio, padres, etc.) es simplemente eso 50 casos lo mismo, aquí estamos hablando de estadísticas a nivel europeo que representan millones de compras. Y coincido con Xavi y contigo que en un principio choca bastante porque va en contra de lo que creíamos, en contra del «sentido común». Pero evidentemente es así, porque los datos son esos.

La base de datos a la que tenemos acceso solo se centra en compradores de un vehículo nuevo. Es una encuesta muy extensa en la cual se valoran puntos como:
-Razones de compra
-Razones de no compra
-Alternativa al coche que al final compró
-Coche anterior
-Precio pagado por el vehículo
– Perfil sociodemográfico

Y todo ello pasado a una aplicación informática que combinas todas las respuestas.
Por ejemplo, ¿qué % de compradores de X vehículo venían del segmento C?

Son casi infinitas las posibilidades. Es una auténtica pasada.

Como ya te han dicho, Paulo, cualquier ejemplo que des a título personal carece de cualquier validez estadística.
El pack Trend que compró tu madre sólo es válido en España. Incluso es posible que sólo sea válido durante varios meses y luego lo cambien por otra cosa distinta.

Que se venda el mismo producto en un país que en otro no significa que sea exactamente lo mismo. No todos los países tienen los mismos niveles de equipamiento ni todos tienen la posibilidad de incluir el mismo equipamiento. Por ejemplo, el Kia Picanto tiene posibilidad (no en España) de tener volante calefactable, algo que creo que no tiene ni el Audi A1. Os invito a que miréis el configurador del Vauxhall Corsa para que veáis lo que os digo.

Para saber cuáles son las variantes más vendidas tenemos una herramienta que nos dice todas las matriculaciones de la mayoría de países de Europa.

En general, en el segmento B las variantes que más se venden son las de acabados bajos o medios y con potencias de entre 70 (diesel) y 90 cv (gasolina). Es decir, si Peugeot no existiesen todas las variantes de más de 100 cv, las marcas apenas perderían ventas.

Y lo mismo sucede con el segmento C. Si no existiera el Opel Astra OPC o el Renault Megane RS nadie se moriría ni el mercado se iría a la quiebra.

Y tened claro también que el hecho de ofrece infitinas posibilidades no significa necesariamente poder adaptar a todos los clientes. Eso no es rentable. Al final lo más adecuado es ofrecer el equipamiento que te facilite llegar al 80%-90% de consumidores, no tener cualquier motorización y equipamiento posible para cualquier tipo de cliente.

[quote quote=»maratoniano»]Interesante CgD.

¿Tenéis calculada la elasticidad de precios en función de los segmentos?[/quote]
Lo desconozco totalmente. De todas formas, cada segmento funciona casi de forma independiente. En la empresa en la que estoy, hay un equipo dedicado al segmento A, otro a los productos del segmento B, etc. Y luego están sus equivalentes en precios, en producto, etc.

Más o menos resumiendo.