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3 junio, 2009 a las 09:14
Porsche se hunde en bolsaLas acciones del fabricante alemán de automóviles deportivos Porsche registraban hoy una caída notable en la Bolsa de Frankfurt después de que el pasado fin de semana la prensa germana publicara informaciones sobre los problemas financieros de la empresa.
En concreto, a media sesión los títulos de la firma con sede en Stuttgart cedían un 3,76 por ciento y cotizaban a un precio de 43,51 euros, si bien instantes después de la apertura de la jornada bursátil las acciones llegaron a perder casi un 7 por ciento.
El castigo bursátil se produce después de que el semanario ‘Der Spiegel’ informara de que Porsche ha puesto una filial austriaca como garantía de un crédito por importe de 700 millones de euros contraído con el grupo Volkswagen.
Porsche, que asegura que no necesita financiación ajena hasta marzo de 2010, es el principal accionista de Volkswagen con el 50,76 por ciento del capital. A principios de mayo, ambas empresas anunciaron un acuerdo para llevar a cabo su integración.
Precisamente su estrategia para hacerse con el control de Volkswagen ha llevado a Porsche a elevar su endeudamiento a 9.000 millones de euros. En marzo pasado la empresa logró refinanciar una línea de crédito de 10.000 millones de euros.
http://motor.terra.es/ultimas-noticias-actualidad/articulo/porsche-hunde-bolsa-49261.htm
Porsche rebota un 6%, hasta los 47,7 euros.
http://www.expansion.com/2009/06/02/empresas/motor/1243942793.html Porsche op. profit seen at 700-800 mln eur
Fri May 29, 2009 12:41pm EDT
FRANKFURT, May 29 (Reuters) – Porsche (PSHG_p.DE) will sell around 80,000 cars in the current fiscal year and expects to post a full-year operating profit of between 700 million euros ($979.5 million) and 800 million, a state politician told a German newspaper.
Claus Schmiedel, a member of parliament in Porsche’s home state Baden-Wuerttemberg, told Stuttgarter Nachrichten in an interview to be published on Saturday he had spoken to Porsche’s finance chief and taken a look at the carmaker’s books.
«On an operating level Porsche does not have a problem — unlike other producers,» Schmiedel said, adding the company will achieve an operating margin of 12 percent.
In the following year Porsche aims to sell more than 100,000 cars and again make a profit of more than 1 billion euros, Schmiedel said.
Porsche, whose fiscal year ends July 31, declined to comment.
Porsche confirmed on Monday it got a 700 million euro loan from its Volkswagen AG (VOWG.DE) unit but insisted it could cope with its debt woes. [ID:nL0107196]
Labouring under a 9 billion euro load of debt it had accumulated by the end of January, Porsche was forced to abandon a complete takeover of the Wolfsburg-based carmaker. (Reporting by Nicola Leske; Editing by David Holmes)
10 junio, 2009 a las 19:38Pues por desgracia parece ser que dos plantas tienen los dias contados, con todo lo que ello supone. Parece que todavia no esta todo dicho, esperemos que el rumbo del mercado se vuelva a encarrilar y no llegemos a ese extremo. [url url=http://motor.terra.es/ultimas-noticias-actualidad/articulo/espana-plantas-49563.htm]http://motor.terra.es/ultimas-noticias-actualidad/articulo/espana-plantas-49563.htm [/url] [quote]La industria automovilística española puede perder como máximo una o dos plantas a consecuencia de los efectos de la crisis económica, que obligará a los fabricantes de coches a reducir la capacidad de producción instalada de forma global, según una ponencia del responsable de automoción de EuroPRAXIS (grupo Indra), José Antonio Bueno.Agencias
La ponencia, realizada con motivo del Foro Profesional del Vehículo de Ocasión apunta que, independientemente del riesgo de cierre de plantas, lo que sí sufrirá con toda seguridad el sector del automóvil en España es una profunda reconversión de las factorías, que se concentrará previsiblemente entre los años 2009 y 2010, en el contexto de reducción de la capacidad instalada de la industria.
No obstante, Bueno asegura que, pese a los efectos adversos de la crisis, España seguirá siendo un país «muy importante» en la fabricación de vehículos y componentes, junto con Alemania y Francia, si bien se producirán ajustes de la capacidad en ambos sectores.
Mercado
Por lo que respecta a la evolución del mercado automovilístico, el responsable de EuroPRAXIS pronostica que la caída de las ventas se estabilizará en España el próximo mes de junio, gracias en parte a las ayudas aprobadas en el marco del Plan 2000E.No obstante, la recuperación de las matriculaciones será «muy lenta» y no alcanzará volúmenes como el registrado en 2007, cuando se comercializaron 1,6 millones de automóviles, sino niveles inferiores en un 25%, en el entorno de 1,1 millones de unidades.
Además, desde el punto de vista de la distribución, afirma que los concesionarios que han cerrado como consecuencia del desplome de la demanda no volverán a abrir sus negocios.
Visión global
En cuanto a la evolución del mercado en Europa, Bueno vaticina que la estabilización del mercado automovilístico europeo se producirá hacia el mes de agosto, si bien advierte de que en Alemania, tras las elecciones, podría producirse una recaída el próximo otoño, una vez agotado el efecto de los incentivos a la compra.En conjunto, el experto ve el sector de la automoción en el horizonte de 2020 con menos fabricantes, menos fábricas y menos concesionarios, aunque no descarta que en los años que restan hasta alcanzar esa fecha puedan producirse nuevas crisis económicas que alteren el panorama del automóvil.
10 junio, 2009 a las 19:41Perder la producción equivalente a dos plantas…seguro. Que cierren dos plantas…lo descarto. 10 junio, 2009 a las 19:47Perder la producción equivalente a dos plantas…seguro. Que cierren dos plantas…lo descarto.
Ojalá tengas razón!!!! que reduzcan lo que sea, pero que no cierren plantas!
12 junio, 2009 a las 10:24las fábricas españolas fabrican modelos pequeños, que son los que mas se venden ahora ya veremos si cierra alguna «importante»
15 junio, 2009 a las 08:11Siguen publicitándose descuentos de MB en prensa:
·Clase E (W211 en stock)=>-22%(Aut.Fdez. entre otros de Barcelona/Catalunya si no recuerdo mal);
·Clase E (W211 en stock)=>SMART de regalo. Cómo ha cambiado la manera de vender coches…
Saludos.
16 junio, 2009 a las 09:21[url url=http://www.elmundo.es/elmundomotor/2009/06/15/empresas/1245059077.html]Maserati reduce su producción para seguir siendo una marca rentable[/url] 17 junio, 2009 a las 17:00[url url=http://es.autoblog.com/2009/06/17/el-seat-exeo-con-hasta-3-725-de-descuento/]Unidades en stock del SEAT Exeo tienen 3.275 € de descuento[/url] 17 junio, 2009 a las 20:28[url url=http://es.autoblog.com/2009/06/17/el-seat-exeo-con-hasta-3-725-de-descuento/]Unidades en stock del SEAT Exeo tienen 3.275 € de descuento[/url]
Es que no se está vendiendo bien. Claro que con esos precios no sé qué esperaban.18 junio, 2009 a las 22:35Es que nada se vende bien, empecemos por ahí. 19 junio, 2009 a las 21:22Es que nada se vende bien, empecemos por ahí.
Ya lo sé. Pero yo no miro cifras absolutas de ventas, miro las posiciones por segmentos. Y el Exeo aún no ha entrado en el top 10 de berlinas (el Insignia en mayo alcanzó ya el nº 3).20 junio, 2009 a las 10:29Es que nada se vende bien, empecemos por ahí.
Ya lo sé. Pero yo no miro cifras absolutas de ventas, miro las posiciones por segmentos. Y el Exeo aún no ha entrado en el top 10 de berlinas (el Insignia en mayo alcanzó ya el nº 3).
Ni va a entrar …
20 junio, 2009 a las 15:02Es que nada se vende bien, empecemos por ahí.
Ya lo sé. Pero yo no miro cifras absolutas de ventas, miro las posiciones por segmentos. Y el Exeo aún no ha entrado en el top 10 de berlinas (el Insignia en mayo alcanzó ya el nº 3).
Ni va a entrar …
Pues si no se vende bien aquí no sé dónde lo va a hacer. Y yo que pensé que sustituiría al Octavia como coche-taxi.21 junio, 2009 a las 16:20Siguen publicitándose descuentos de MB en prensa:
·Clase E (W211 en stock)=>-22%(Aut.Fdez. entre otros de Barcelona/Catalunya si no recuerdo mal);
·Clase E (W211 en stock)=>SMART de regalo. Cómo ha cambiado la manera de vender coches…
Saludos.
Esta semana:
·Clase S (unidades S320CDi en stock)=>
A 160 CDi Red&Black de regalo. 
21 junio, 2009 a las 16:34Peugeot sortea un viaje si te compras un peugeot con el plan 2000E. 31 julio, 2009 a las 14:32[size size=180]Ford se suma a Nissan y plantea la supresión de 600 empleos en Almussafes[/size] La dirección de Ford España ha planteado a los representantes sindicales y a los trabajadores la necesidad de eliminar 600 empleos en la planta valenciana de Almussafes, con el fin de asegurar la viabilidad futura de la fábrica, informaron a Europa Press en fuentes de la empresa.La intención de la empresa es llevar a cabo esta reestructuración mediante bajas voluntarias. Para ello, reanudará las conversaciones con los sindicatos el próximo mes de septiembre, cuando la planta de Almussafes retome su actividad.
Ford informó a sus trabajadores de que la situación prevista para el cuarto trimestre de 2009 muestra un exceso de personal en la planta valenciana, dado que en esos momentos el volumen de producción en Almussafes será de 1.460 unidades al día.
«La necesidad de reducir el número de empleados se genera por el paso de tres a dos turnos de producción en Valencia motivado por la caída sin precedentes del mercado de automóviles nuevos en Europa», añadieron las mismas fuentes.
Ford explicó que, a pesar de la implantación en diferentes países europeos de programas nacionales de achatarramiento que han ayudado a una mejora de las ventas de vehículos nuevos en los últimos meses, el mercado europeo se encuentra todavía en una situación de «gran debilidad».
http://www.finanzas.com/noticias/empresas/2009-07-31/189169_ford-suma-nissan-plantea-supresion.html 31 julio, 2009 a las 21:23yo lo siento mucho por los puestos de trabajo que quedan por el camino , pero desde luego que esto, que han hecho es sólo la punta de icebeg , y no quiero ser aguero , pero la cosa esta mas jodida de lo que dicen y lo que parece .Lo que puede va a venir despues del verano ,(dios no lo quiera ) es más de lo mismo, desempleo y gente a la calle ,a las colas del paro y de los bancos. 23 noviembre, 2009 a las 16:00Bueno despues de tiempo sin noticias de CRISIS, vuelven ———————————-
Utymat cierra su planta y Seat empieza a negociar el EREEl sector del automóvil y la industria de componentes siguen sufriendo los efectos de la crisis y la caída de la demanda. Ayer anunció su cierre Utymat, proveedor de Nissan con sede en Santa Margarida i els Monjos (Alt Penedès).
La compañía emplea a 144 trabajadores y está controlada por el empresario Sebastià Clotet, que es también accionista de referencia de Inoxcrom. Tanto Utymat como Inoxcrom se encuentran en concurso de acreedores.
El presidente del comité de empresa de Utymat, Fernando Herrera, aseguró que el cierre ha sido consecuencia de una mala gestión llevada a cabo por el primer accionista de la compañía, al que acusa de haber desviado producción a otras empresas del grupo Koerner, presidido por Clotet, informa Europa Press.
El cierre de Utymat se suma a la crisis de Calsonic, otra empresa del sector del automóvil con sede en Santa Margarida i els Monjos, que ha anunciado el cierre, lo que implica 140 despidos.
El pasado jueves Seat presentó también el cuarto expediente de regulación de empleo (ERE) temporal desde que se inició la crisis. La suspensión se aplicará a 7.484 trabajadores para salvar el excedente de plantilla durante 2010.
Ayer, la consellera de Treball, Mar Serna, aseguró que esta medida presentada por el grupo automovilístico no ha sorprendido ni a “los trabajadores ni al Govern”.
Serna argumentó que la empresa y el comité ya acordaron hace meses recurrir a la reducción de horas de trabajo hasta que se iniciara la producción del Audi Q3 en Martorell (Baix Llobregat) para evitar despidos. “Es el modelo alemán y en Seat se está aplicando”, dijo ayer la consellera.
El ERE contempla la paralización de 51 días de producción en la fábrica y turnos rotatorios de dos meses que afectarán cada uno a un total de 1.100 empleados.
Expansion.
25 diciembre, 2009 a las 16:57Toyota pide a sus proveedores que rebajen el precio un 30%[i]Aunque la crisis económica ha afectado a toda la industria, Toyota la ha sentido de forma particular. El fabricante japonés, acostumbrado a décadas de crecimiento y éxitos continuados, se encuentra por primera vez en sus más de 70 años de historia con las rodillas temblando a causa del bajón en las ventas, y como cualquiera de sus rivales, piensa atacar la situación metiendo el cuchillo en sus proveedores de componentes. La idea es reducir drásticamente el coste de las piezas empleadas en la construcción de sus automóviles para así aumentar el margen de beneficios.El plan perfilado en las oficinas de Toyota contempla recortes del 30% (y hasta el 40% según Reuters) en la compra de componentes. Adicionalmente, se han solicitado precios más ajustados en unos 200 elementos relacionados con motores y transmisiones, carrocerías y chasis. Parte de su estrategia para recuperar la rentabilidad consiste también en utilizar materiales más económicos que los empleados hasta la fecha.
Si bien la idea de apretar las tuercas a los proveedores en tiempos de crisis es tan vieja como la propia industria, el anuncio de Toyota llega en un momento particularmente delicado para la empresa. Hace bien pocas semanas, el grupo japonés saltó a todas las portadas por una masiva campaña de servicio (con demanda colectiva incluida) que arrastró a cerca de cuatro millones de vehículos por problemas de aceleración súbita, y se ha reconocido desde la propia dirección que el explosivo crecimiento de la compañía ha afectado de forma negativa a su otrora intachable fiabilidad.
Queda por ver si estos nuevos componentes tendrán un impacto negativo real en la calidad de sus vehículos. Si finalmente Toyota consigue estas reducciones, las piezas comenzarán a ser integradas a partir del año 2013.
[/i] Spanish Autoblog
21 enero, 2010 a las 22:41GM cierra una planta de Opel en Bélgica[i]GM has announced the Opel plant in Antwerp, Belgium will close by the end of 2010.According to Opel CEO Nick Reilly, «We fully understand the effect this announcement has on the Antwerp employees and their families and we sympathize with them. Many have been dedicated to the plant over generations and have done an excellent job producing great quality cars. The decision to announce this today, was not taken lightly; instead, it is the unfortunate result of the current business reality. We must make this announcement now so that we can secure a viable future for the entire Opel and Vauxhall operations.»
The company further stated the «global economic crisis has led to a major downturn in the automotive industry» which will likely result in 1.5 million less vehicles being sold in 2010 (compared to 2009). GM added the European market is «not expected to return anytime soon – if ever – to peak levels» that occurred in 2007. Thus in order to reduce overcapacity and to ensure long-term sustainability, Opel needs to cut production by nearly 20 percent.
Unfortunately, the Antwerp plant doesn’t sound like the only victim. GM stated the «full restructuring plan (for European operations), when completed, will affect all Opel and Vauxhall production sites and entities through such measures as capacity reductions, job redundancies and labor cost reductions.»
Opened in 1925, the Antwerp, Belgium plant currently employees approximately 2,600 people who build the outgoing Astra and Astra TwinTop.
[/i] La nota de prensa de GM, a continuación:
[i]Necessary next step in rebuilding OpelBrussels/Rüsselsheim. As Opel moves quickly on its way towards a viable future, the company announced today the intent to wind down its manufacturing plant in Antwerp, Belgium in the course of 2010.
Opel will continue to engage in the official information and consultation process with employee representatives regarding the envisaged restructuring.
«We fully understand the effect this announcement has on the Antwerp employees and their families and we sympathize with them,» said Opel CEO Nick Reilly. «Many have been dedicated to the plant over generations and have done an excellent job producing great quality cars. The decision to announce this today, was not taken lightly; instead, it is the unfortunate result of the current business reality. We must make this announcement now so that we can secure a viable future for the entire Opel and Vauxhall operations.»
The global economic crisis has led to a major downturn in the automotive industry. The Western European car market in 2010 is expected to be 1.5 million vehicles below 2009 levels and almost 4 million below its peak in 2007. It is not expected to return anytime soon – if ever – to these peak levels, resulting in significant overcapacity in general and at Opel in particular. To ensure long-term sustainability for the company, Opel needs to reduce capacity by approximately 20 percent.
In view of current capacity utilization at all European Opel and Vauxhall plants, planned future product portfolio, timing requirements and financial impact, winding down the Antwerp plant would be the most logical approach for the company. If confirmed, production would conclude in the next few months.
It is expected that the full restructuring plan, when completed, will affect all Opel and Vauxhall production sites and entities through such measures as capacity reductions, job redundancies and labor cost reductions. More details will be announced in due time.
[/i] 22 enero, 2010 a las 00:54Aqui esta la noticia en español del cierrre de la fabrica de Opel en Amberes http://www.google.com/hostednews/epa/article/ALeqM5iN67NhqZ-tLIrUYuadvFbV45vYxw Una cosa llama la atencion, y es que Opel prevee que se vendan en europa 1,5 millones de coches menos que en 2009 (en total son 4 millones menos que en 2007), es tremendo.
22 enero, 2010 a las 11:18http://www.elmundo.es/elmundo/2010/01/22/barcelona/1264155762.html ——————————
En Seat las cosas estan feas. Parece que el ingles ha despertado la conciencia de clase.22 enero, 2010 a las 13:01Aqui esta la noticia en español del cierrre de la fabrica de Opel en Amberes
http://www.google.com/hostednews/epa/article/ALeqM5iN67NhqZ-tLIrUYuadvFbV45vYxw Una cosa llama la atencion, y es que Opel prevee que se vendan en europa 1,5 millones de coches menos que en 2009 (en total son 4 millones menos que en 2007), es tremendo.
He oido que Amberes cierra y asi se salva Figueruelas.
25 enero, 2010 a las 10:23[u]Volkswagen:»El peor año de la crisis aún está por llegar».[/u]
[i]
La crisis que afecta a la industria automovilística podría durar bastante más de lo que los expertos pensaban. Eso es lo que se teme la cúpula directiva que rodea a Martin Winterkorn al frente del consorcio Volkswagen Group, tal y como publica “Automobilwoche”. La afirmación se basa en un comunicado confidencial enviado por el responsable financiero del grupo, Hans Dieter Pötsch, al equipo de dirección.Pötsch expresa sus temores asegurando que “el año más crítico de esta crisis aún está por llegar”. Explica que el sector sigue sometido a los problemas de sobrecapacidad, la presión bajista de los precios y el riesgo de insolvencia que planea sobre proveedores y empresas de comercialización.
Volkswagen calcula que entre 2007 y 2018 el mercado automovilístico mundial perderá unas ventas de alrededor de 67 millones de coches en relación a las previsiones que se manejaban antes de la crisis. “Esto equivaldría a perder un año comercial completo durante ese periodo de tiempo”, afirma el máximo responsable de ventas del consorcio, Detlef Wittig, en el mismo escrito. Una situación que echa por tierra todas las previsiones de la compañía en relación a las ventas y, por supuesto, a los resultados financieros.
Pötsch sospecha, con toda lógica, que la paulatina desaparición de las ayudas gubernamentales a la compra de coches llevará a una reducción de las matriculaciones en el mercado europeo, mientras que se mantendrán el exceso de capacidad productiva y la presión por reducir el precio de los automóviles. Otros problemas añadidos son el riesgo de insolvencia que amenaza a un gran número de proveedores y concesionarios, junto a un empobrecimiento del “mix” de productos debido a la tendencia del mercado hacia coches cada vez más pequeños y baratos que le reportan menores beneficios al fabricante.
A pesar de todos estos temores,Volkswagen no renuncia a su plan estratégico de crecimiento bajo el lema “Mach 18”. Un plan enfocado a desbancar, como muy tarde en el 2018, a Toyota de su puesto de mayor fabricante de automóviles del mundo. VW esta decidido a seguir vendiendo coches obteniendo beneficios y a aumentar su cuota de mercado a base de obtener una mayor productividad y un férreo control de gastos.
[/i] 23 febrero, 2010 a las 11:57Antolín Asientos plantea 20 despidos (de 110 empleados)J. CARNEIRO – VIGO El recorte de producción anunciado por PSA Peugeot Citroën a partir de abril empieza a pasar factura a los proveedores vigueses. La dirección de Antolín Asientos, la planta del grupo burgalés instalada en el Parque Tecnológico y Logístico de Valladares, ya ha comunicado al comité de empresa la necesidad de un expediente de extinción para 20 trabajadores por la bajada de cadencia del monovolumen C4 Picasso, modelo para el que esta planta trabaja en exclusiva (fabrica los asientos traseros), que pasará de 736 unidades al día a 489 (247 menos). El comité de empresa tratará de reducir el número de trabajadores afectados por los despidos o de sustituir esta medida por otras menos dramáticas para la plantilla (como un ERE temporal) en una reunión que se celebrará hoy.
Esta planta se instaló en Vigo exclusivamente para fabricar los asientos traseros del C4 Picasso (los delanteros los produce Faurecia Asientos), y trabaja con el sistema «en sincro» (sin stocks, se ajusta en el día a la producción del cliente), por lo que será una de las más afectadas por la bajada de cadencia anunciada por PSA para el segundo trimestre del año.
La empresa emplea a unos 110 trabajadores, todos indefinidos, de los que la empresa calcula un excedente de veinte personas por las previsiones de producción de su único cliente, PSA. La dirección de Antolín Asientos trasladó al comité su intención de presentar un expediente de extinción para los trabajadores, aunque la cifra podría quedar entre 15 y 18 personas, según las negociaciones mantenidas hasta ahora.
La compañía y el comité de empresa, representado por CIG (4), UGT (3) y CC OO (2), estudian también otras posibilidades para ajustarse al descenso de la demanda, como un ERE temporal para la totalidad de la plantilla hasta el mes de septiembre, pero con el compromiso de tener preparado un ERE de extinción para esa fecha en caso de que el mercado automovilístico no se recupere.Antolín ya había aplicado EREs temporales en 2008 y 2009. En los últimos seis meses, en cambio, pese a tener un ERE aprobado de suspensión (del que se consumió sólo el 20% de los días solicitados), esta planta ha trabajado sin embargo los sábados con horas extra para poder hacer frente al pedido de PSA.
El calendario de producción de PSA para el mes de abril mantiene un recorte en el sistema 2 (C4 Picasso) de 736 coches diarios a 489, mientras que en el sistema 1 (Berlingo-Partner) hay un aumento: de 928 unidades al día pasa a 1.035.Fuente:
http://www.farodevigo.es/economia/2010/02/22/antolin-asientos-plantea-20-despidos-vigo/413058.html
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