CRISIS

[size size=180]General Motors anuncia el despido de 3.500 trabajadores en Opel[/size]
GM Europa declarará suspensión de pagos si no recibe un préstamo urgente de 955 millones, según el comité de empresa de Figueruelas.- El presidente de la filial condiciona el futuro de las plantas de la marca a un crédito de 3.300 millones

General Motors (GM) Europa se declarará en suspensión de pagos en caso de no obtener de manera urgente los 1.200 millones de dólares (955 millones de euros) que necesita para hacer frente a sus pagos más inmediatos. Así de tajante se ha mostrado en un comunicado comité de empresa de la planta de Figueruelas (Zaragoza). El grupo matriz de General Motors, que ayer publicó unas desastrosas cifras de ventas en EE UU , se encuentra al borde de la quiebra y ya ha perdido el primer puesto en la lista de productores mundiales de automóviles.

Antes, el jefe de General Motors (GM) en Europa, Carl-Peter Forster, había anunciado que el plan de saneamiento de Opel contempla, además de la solicitud de ayudas estatales, la reducción de unos 3.500 puestos de trabajo y recortes salariales. «Deberemos soportar nuevos recortes de los ingresos. Además habrá que contar con la reducción de esperemos que no mas de 3.500 puestos de trabajo», ha señalado Forster.

En una entrevista que publica hoy el rotativo alemán Bild, Forster se muestra además favorable a que los cuatro estados federados alemanes donde existen plantas de Opel, que tiene una sobreproducción del 30%, adquieran capital de la empresa para garantizar su supervivencia.

300.000 puestos en peligro

Añade que «para el rescate de todas las factorías se necesitan préstamos o participaciones directas por valor de 3.300 millones de euros hasta 2014. Si participan España, Bélgica y Gran Bretaña, la aportación alemana oscilaría entre 2.000 y 3.000 millones». En la misma línea, el director ejecutivo Fritz Henderson ha apuntado que la filial europea podría verse en problemas financieros en el plazo de un mes, amenazando hasta 300.000 puestos de trabajo entre personal directo e indirecto en el Viejo Continente.

En este punto, hasta la fecha, el Gobierno aragonés ha concedido a General Motors España un aval por importe de 200 millones de euros, al objeto de que la empresa financie inversiones que garanticen la producción del nuevo modelo Meriva en la factoría aragonesa antes del 30 de abril de 2010. Además de la planta de Figueruelas, Opel cuenta con alrededor de 25.000 trabajadores en Alemania, distribuidos en sus plantas de Ruesselsheim, Bochum, Kaiserslautern y Eisenach. Asimismo, tiene fábricas en Reino Unido, Bélgica, Polonia y Rusia.

Forster subraya a este respecto que «GM tiene un gran interés en la indepenencia de Opel y esta dispuesta a ser flexible en el reordenamiento de la propiedad de la empresa. Si nos separamos no fluirá ni un euro en oscuros canales». Además, afirma que Opel es una empresa con capacidad de supervivencia, que «hasta otoño de 2008 registró beneficios. Tras un nuevo comienzo podríamos alcanzar un rendimiento de hasta el 5%».

A la hora de presentar su plan de reestructuración al Gobierno de EE UU para recibir una inyección de capital de hasta 13.250 millones de euros, GM admitió que prevé cerrar 14 plantas en el país de aquí hasta 2012, pero no aclaró nada sobre el futuro de sus factorías en Europa.

Mientras tanto y pese a la crisis, Opel se ha convertido en la segunda marca que mayor número de vehículos factura en el mercado alemán, con 22.000 vehículos vendidos en el mes de febrero y un incremento del 4,2% frente al mismo mes del año 2008.

[size size=180]«No podemos» hacer más campañas de promoción[/size]
Las marcas automovilísticas «no podemos» acometer más campañas promocionales para estimular las ventas, por lo que la dinamización del mercado corresponde al Gobierno con ayudas adminisrativas, ha afirmado el director general Comercial de Renault España, Armando García Otero. El directivo de la filial ha efectuado estas declaraciones en las jornadas de prensa en el Salón del Automóvil de Ginebra, primero de los que se celebran en Europa cada año.

García Otero ha asegurado que en mercados como el español, con caídas de ventas de automóviles del 50%, «el Gobierno tiene que hacer algo más de lo que hace, pues nosotros ya no podemos hacer nada más». El directivo de Renault ha puntualizado que el Plan VIVE reformado ha mejorado bastante respecto del original, pero es insuficiente y precisa con urgencia de complementarse con ayudas directas a la demanda.

Así, ha pedido al Gobierno español que siga las directrices aplicadas por Alemania (ayudas directas de 2.500 euros) o de Francia (de mil euros) que han estimulado esos mercados en una situación difícil como la actual y que, incluso, indirectamente, han impulsado la producción en España para poder atender en sus países el incremento de pedidos.

http://www.elpais.com/articulo/economia/General/Motors/anuncia/despido/3500/trabajadores/Opel/elpepueco/20090304elpepueco_1/Tes

Bueno pero esto se complica, si le entran los gobiernos de España, Gran Bretaña y Bélgica al rescate de Opel/Vauxhall, ademas del de Alemania, GM Europa se va a convertir en una especie de EADS del automovilismo?

Y si GM sigue siendo accionista? son demasiados intereses contrapuestos, administrar será una tarea imposible sin utilizar la bancarrota o suspension de pagos o alguna figura juridica equivalente para poder facilitar la administración y liquidación de activos y personal.

Esto és del dia viernes 27, pero és muy interesante.
[size size=180]Desgajarse de General Motors, cuestión de supervivencia para Opel[/size]

La decisión rompe 80 años de matrimonio y no prevé el cierre de plantas en Europa.

El fabricante automovilístico Opel se separará de su matriz estadounidense General Motors (GM) para asegurarse la supervivencia, pero mantendrá sus lazos con la firma de Detroit en el área de investigación tecnológica y uso de patentes.

«Todas las actividades europeas de Opel se realizarán a partir de una sociedad anónima independiente y de acuerdo al derecho europeo», según anunció hoy el presidente del consejo de supervisión de Opel y máximo responsable de GM Europa, Carl-Peter Forster.

La separación de Opel tras ochenta años de relación con General Motors es la clave del plan de futuro acordado por el consejo en una reunión urgente celebrada en Rüsselsheim y pactado previamente con General Motors.

El plan no prevé el cierre de plantas en Europa, el gran temor de los 56.000 trabajadores que emplea la compañía en ese continente, y tampoco despidos forzosos.

«Apoyamos este plan de futuro porque perfila una empresa con un gran potencial», afirmó el presidente del comité de empresa de Opel, Klaus Franz.

Forster explicó que esta transformación jurídica y de negocio se debe a «que las dificultades de General Motors se han visto acentuada por la crisis del sector, lo que hace imposible que pueda prestarnos la ayuda que Opel requiere».

No obstante, hasta que la nueva sociedad se desarrolle y pueda diseñar sus propios productos, mantendrá un cierta vinculación con la firma de Detroit para mantenerse al día en los nuevos desarrollos.

«Contar a nivel tecnológico con un gran consorcio es una ventaja», subrayó el responsable de General Motors Europa, quien informó que la nueva empresa parte con una necesidad de capital de 3.300 millones de euros, que no deberá asumir en solitario el Gobierno alemán, ya que incluye todo el negocio europeo.

Forster dejó así la puerta abierta a un reparto de la carga, ya sea en liquidez o en garantías del Estado, a los países donde Opel está presente, entre ellos España, o incluso a la UE.

«Opel será una empresa europea y yo lo veo como una cosa de a Veintisiete», apuntilló Forster en referencia a los miembros de la Unión.

La conversión de Opel en una sociedad anónima hace posible la participación en la misma de inversores privados.

Según informó hoy el diario «Financial Times Deutschland», el consorcio Daimler estaría interesado en adquirir una de las plantas de Opel en Alemania, concretamente la de Eisenach (este).

Esa planta, fundada en 1992, cuenta con una plantilla de 1.700 trabajadores, la más pequeña de Opel en Alemania, y en ella se realiza parte del montaje del modelo Corsa.

Forster informará telefónicamente hoy del plan de futuro de Opel al ministro de Economía alemán, Karl-Theodor zu Guttenberg, y el lunes lo presentará oficialmente al Gobierno.

Guttenberg lo discutirá durante el fin de semana con los primeros ministros de los Estados federados de Hessen, Renania del Norte Westfalia, Renania Palatinado y Thüringen, donde se ubican las cuatro plantas de Opel en Alemania.

Opel también formará parte de las conversaciones del consejo extraordinario que mantendrán el domingo en Bruselas los jefes de Estado y de Gobierno de la Unión Europea.

General Motors, emplea en Europa a 56.000 trabajadores a través de las marcas Opel, la británica Vauuxhall y la sueca Saab, que la semana pasada se declaró insolvente.

El hundimiento de la empresa y de sus filiales europeas se haría notar en Alemania, Reino Unido, Bélgica, Polonia, Suecia y España.

La urgencia está en las cifras: General Motors, que sobrevive con una ayuda del Gobierno estadounidense de 13.400 millones de dólares, registró el pasado año pérdidas por valor de 30.900 millones de dólares, incluidos 2.800 millones de sus divisiones europeas.

La facturación en el mercado europeo cayó un 40 por ciento, hasta los 6.400 millones de dólares. General Motors había anunciado el despido de hasta 26.000 trabajadores en Europa, casi la mitad de la plantilla, y no descartó el cierre de algunas fábricas.

http://www.finanzas.com/noticias/empresas/2009-02-27/95978_opel-separara-general-motors-para.html

está muy mal decirlo pero se lo han ganado a pulso con el Eclipse y especialmente con el Galant.
Los Suv son correctos pero el mercado de manda y les ha tocado la china

Como dice la noticia si ahora desde Japon son los q se van a encargar del trabajo, espero que no vayan a estar metiendo el morro de los Lancer a todo lo q se va renovando (como al Colt, Outlander) a toda la gama Mitsubishi,
Puede ser aún peor el remedio q la enfermedad

Esta última es super curiosa, los tios se están ganando su pan.

esta la pongo aquí, es producto de la crisis aun sin ser una noticia directamente de crisis. si no lo veis asi movedla.

[url url=http://es.autoblog.com/2009/03/14/precios-asombrosos-en-alemania-gracias-a-las-ayudas-y-promocione/]Precios asombrosos en Alemania gracias a las ayudas y promociones[/url]

pongo algunos, hay muchos más en la noticia.

Chevrolet Matiz 0.8i S 4.990 €
Alfa MiTo 1.4i 78 Junior 9.990 €
Dacia Logan 1.4i Base 4.800 €
VW Polo 1.2i 60 3p Trendline 7.550 €
Audi A3 1.6i Attraction 15.350 €
Citroën C4 1.4i Advance 9.850 €
BMW 318i 143 23.400 €
Skoda Octavia 1.4i Ambiente 11.670 €
VW Eos 1.4 TSI 14.650 €
Audi Q5 2.0 TDI 170 33.300 €

Iba a colgar la misma notícia.Acusadme de demagogo pero es que son los entendidos los que reclaman ayudas directas para el sector (Importadores,fabricantes,concesiones…).»[i]Claro[/i]«,diréis,»[i]porque les afecta al bolsillo[/i]…».No cuestiono si el montante de la ayuda del Goberino alemán es excesivo o no pero sí que tengo que el VIVE y su variante/s son un error.Voto por la ayudas directas.Que aprendan Santander y Solbes.

[size size=180]Las ventas de coches en Europa caen un 18,3% y se sitúan por debajo del millón[/size]
[size size=120]Alemania se desmarca del retroceso con un crecimiento del 21,5% gracias a las ayudas directas de 2.500 euros[/size]

Las matriculaciones de automóviles en Europa alcanzaron 968.159 unidades durante el pasado mes de febrero, lo que supone un descenso del 18,3% respecto al mismo mes de 2008, informó hoy la Asociación de Constructores Europeos de Automóviles (Acea).

Pese a que el descenso de febrero es notable, es inferior al registrado en enero pasado, gracias en buena medida al buen comportamiento del mercado alemán, que ha reaccionado a las ayudas directas de 2.500 euros para la adquisición de coches con un crecimiento del 21,5% y 277.740 unidades matriculadas.

En el extremo opuesto, España lideró en febrero las caídas entre los grandes mercados automovilísticos con un retroceso del 48,8%, hasta 62.107 unidades. También sufrieron descensos drásticos las ventas de coches en Italia, con una caída del 24,4% (165.289 unidades) y Reino Unido, con una disminución del 21,9% (54.359 unidades).

Por su lado, la reducción de las ventas fue más moderada en Francia, que también cuenta con un plan de ayudas directas. En el país galo, las matriculaciones de automóviles se situaron en 152.066 unidades durante el pasado mes de febrero, un 13,2% menos que en el mismo período del ejercicio precedente.

Se da la circunstancia de que la caída de las ventas fue más acusada en febrero en los nuevos Estados miembros de la UE, con un retroceso conjunto del 30,3%, que en los países de Europa occidental, donde la disminución se limitó al 17,3%.

En los dos primeros meses del año, el mercado automovilístico europeo acumula una caída del 22,6% con 1,93 millones de unidades, lo que supone que en valores absolutos se han matriculado más de medio millón de vehículos menos que en el mismo período del ejercicio anterior.

Volkswagen líder, Seat cae

Volkswagen lideró las ventas de coches en Europa en febrero pasado con 11.984 unidades, un 6,2% menos, mientras que el segundo puesto fue para Ford con 81.650 unidades y un descenso del 8,6%, por delante de Renault con 72.152 unidades (-22,7%), Fiat con 71.097 unidades (-18,6%) y Opel con 70.590 unidades (-21,9%).

Seat registró en febrero el mayor descenso de ventas entre las firmas que integran el grupo Volkswagen, con un retroceso del 31,2% (21.417 unidades). En los dos primeros meses del año, las ventas de la marca de Martorell (Barcelona) bajan un 29%, con 43.393 unidades.

En cambio, cinco marcas consiguieron eludir el descenso generalizado de las ventas durante febrero pasado. Destacan la italiana Alfa Romero, que creció un 23,3% (7.509 unidades), la surcoreana Hyundai con un alza del 20,2% (26.173 unidades) y la británica Jaguar con una progresión del 12,3% (1.163 unidades). También crecieron un leve 0,6% Smart y Suzuki.

http://www.finanzas.com/noticias/economia/2009-03-13/100250_ventas-coches-europa-caen-183.html

Romero-Haupold señaló que la crisis que están afrontando los puntos de venta de coches en España ha sido provocada por «la soberbia» de las marcas, que apostaron por una estrategia de volumen «sin ganar dinero». «El 25% de los coches se vendía sin ganar dinero», añadió.

Entre otros factores…pero una verdad como un templo.¿El 25%?Y el 90% también…
Saludos.

Romero-Haupold señaló que la crisis que están afrontando los puntos de venta de coches en España ha sido provocada por «la soberbia» de las marcas, que apostaron por una estrategia de volumen «sin ganar dinero». «El 25% de los coches se vendía sin ganar dinero», añadió.

Entre otros factores…pero una verdad como un templo.¿El 25%?Y el 90% también…
Saludos.

Tienes toda la razón, las marcas fomentan las guerras entre concesinarios de su misma marca, para vender mas, ya que ellos ya tenian vendidos sus coches a su precio, que mas les daba a ellos que lo vendiera el concesionario de coruña o Santiago y que el concesionario ganaba o no dinero, si querian mantener la concesión ya se espabilarán para llegar al objetivo.

Otra verdad como otro templo.
Las concesiones no son ONG’s y,por mucho que representen a una misma marca,son empresas independientes pero las marcas a veces se desentienden de cualquier arbitraje.

Dentro de la condiciones de ese plan, se puede adquirir casi cualquier coche que se fabrique en España, no?