Europa: El sensor de presión de los neumáticos, obligatorio desde noviembre

El sistema se denomina SCPN (Sistema de control presión de neumáticos), tambien es utilizada la denominación SSPP del francés (Sisteme surveillance pression pneus) o TPS del inglés (Tyre Pressure Sisteme)

CONSTITUCIÓN DEL SISTEMA

El sistema de vigilancia de la presión de los neumáticos consta de los elementos siguientes:
– cuatro captadores de presión integrados en las válvulas (uno por rueda), aunque ninguno en la rueda de repuesto,
– la Unidad Central del Habitáculo que descodifica, trata las informaciones de los captadores y después
determina el mensaje que hay que presentar,
– una pantalla incorporada en el cuadro de instrumentos o separada en la pantalla central (en la entrada de gama),
– una antena bajo la carrocería (receptor). en algunos casos vá integrada en la U.C.H

FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA

– Los captadores se activan después de aproximadamente 1 min de circulación a una velocidad superior a 30 km/h, emiten una trama de señal a 433 Mhz con información del código de la válvula y la presión.
– Circulando, los captadores emiten cada minuto, aunque miden cada 10 s si la diferencia de presión entre dos emisiones es superior a 84 mbares.
– Los captadores pasan a modo vigilancia después de aproximadamente 2 minutos a una velocidad inferior a 30 km/h.
– En modo vigilancia, los captadores emiten cada 60 minutos excepto en caso de que detecten una diferencia de presión entre dos medidas superiores a 84 mbares, en cuyo caso se produce una emisión cada 15 minutos.
– Como cada válvula emite un código indicando su posición en el vehículo no se pueden cambiar la posición de las ruedas (cruzar las ruedas) ya que marcaría la presión errónea con respecto a la posición de la rueda, este cambio de configuración se puede realizar en taller con la máquina de diagnóstico.
— Cada válvula lleva un anillo de color indicando su posición en el vehículo para evitar errores.
— La rueda de repuesto no lleva válvula emisora.
– Se considera que los neumáticos están fríos después de 1h45 de parada.

INFORMACIONES

El sistema puede presentar al conductor varios tipos de informaciones dependiendo del equipamiento del vehículo. En la gama baja por medio de testigos y en gama alta en pantalla en cuadro
Las informaciones que puede dar son
-Pinchazo
-Presión baja
-Exceso de presión
-Presión inadecuada para la velocidad
-Desequilibrio de presión en ruedas del mismo tren
-Fallo de captador

El sistema dió algunos problemas en sus inicios y muchas falsas alarmas por la poca costumbre de los conductores de controlar las presiones.
Es importante conocer que la presión varía con la temperatura y en situaciones térmicas extremas debe ser tenido en cuenta para interpretar las informaciones..
Se pueden utilizar 2 juegos de ruedas ( en los países del norte de Europa se suele usar un juego de invierno y otro de verano) haciendo el aprendizaje de los 2 juegos.
Hay que tener mucho cuidado al desmontar las ruedas para no dañar las válvulas y no permutar la posición de las ruedas.
En caso de sustiución de válvulas es necesario hacer el aprendizaje con ordenador en Renault
Actualmente este sistema está más desarrollado y es muy fiable

Via http://www.euskalnet.net/jinfante/presneum.html

Si las puedes cambiar

Eso solo te dice si la presion es baja…luego vas tu y lo compruebas

Que mas da que la que esta baja este alante o atras, derecha o izquierda

Porque puede fallar un sensor…puedes haber pinchado e ir con la rueda de repuesto…