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16 noviembre, 2012 a las 13:25
¿En EEUU está permitido el dumping? Ahora me entero. 16 noviembre, 2012 a las 13:35¿En EEUU está permitido el dumping? Ahora me entero.
http://es.autoblog.com/2012/08/28/francia-acusa-a-hyundai-y-kia-de-vender-coches-a-perdidas-para-r/ Y también sospechan de VAG, que estaría usando sus ganancias multimillonarias en China para vender por debajo de coste en Europa.
16 noviembre, 2012 a las 13:42Eso son tonterías de la competencia. Si supieras el precio real de un vehículo de 20000 €…
Nadie pierde…lo que pasa es que algunos dejan de ganar…
Y decir que VAG vende coches a pérdidas…si las coreanas ganan dinero…y venden barato…imagínate las Premium…
16 noviembre, 2012 a las 13:55Eso son tonterías de la competencia.
Si supieras el precio real de un vehículo de 20000 €…
Nadie pierde…lo que pasa es que algunos dejan de ganar…
Y decir que VAG vende coches a pérdidas…si las coreanas ganan dinero…y venden barato…imagínate las Premium…
Son datos que desconozco.
Simplemente me hago eco de dos noticias que salieron hace meses.
16 noviembre, 2012 a las 14:25Hombre, cuando se supo que Volkswagen iba a fabricar el Up, se confirmó que su coste de producción total (es decir, costes totales de su producción intrínseca, salarios y transporte desde Bratislava hasta campas) era de 900 euros. Y le han añadido un cero al final. Y es vox populi que Bugatti pierde una pasta con cada Veyron, de ahí tantas versiones especiales.
16 noviembre, 2012 a las 14:25Eso son tonterías de la competencia.
Si supieras el precio real de un vehículo de 20000 €…
Nadie pierde…lo que pasa es que algunos dejan de ganar…
Y decir que VAG vende coches a pérdidas…si las coreanas ganan dinero…y venden barato…imagínate las Premium…
Son datos que desconozco.
Simplemente me hago eco de dos noticias que salieron hace meses.
Pero no habiamos quedado que VW cobraba por la chapita de VW?
16 noviembre, 2012 a las 14:26Hombre, cuando se supo que Volkswagen iba a fabricar el Up, se confirmó que su coste de producción total (es decir, costes totales de su producción intrínseca, salarios y transporte desde Bratislava hasta campas) era de 900 euros. Y le han añadido un cero al final.
Y es vox populi que Bugatti pierde una pasta con cada Veyron, de ahí tantas versiones especiales.
De donde sacas esas cifras? No pueden ser verdad.
16 noviembre, 2012 a las 14:39Hombre, cuando se supo que Volkswagen iba a fabricar el Up, se confirmó que su coste de producción total (es decir, costes totales de su producción intrínseca, salarios y transporte desde Bratislava hasta campas) era de 900 euros. Y le han añadido un cero al final.
Y es vox populi que Bugatti pierde una pasta con cada Veyron, de ahí tantas versiones especiales.
De donde sacas esas cifras? No pueden ser verdad.
http://www.worldcarfans.com/109070320269/vw-up-will-only-cost-900-euros-to-build—report Por entonces se creía que lo fabricarían en la India.
De todos modos, rectifico, la memoria me ha traicionado: en el artículo dice «
[i]this does not factor in the additional costs of either import & export taxes, nor does it include shipping & transportation fees[/i] «. A pesar de esto el coste unitario no debería subir demasiado.Lo del BUgatti Veyron creo que salió en Top Gear. Me suena de haber oído que alrededor de 2007 perdían dos millones por cada uno que vendían.
16 noviembre, 2012 a las 14:42A lo que cuesta fabricar el coche hay que añadir el prorrateo de los gastos de desarrollo, que serán los que hagan que el Volt o este 500e no sirvan para cubrir gastos. Por eso me imagino que es posible vender por debajo del coste real en USA, porque no lo venden por debajo de lo que cuesta fabricarlo en si mismo sino por debajo de lo que ha costado desarrollarlo y fabricarlo.
Además en el caso del Volt no olvidemos que se trata de Government Motors.
16 noviembre, 2012 a las 14:49El unico coche que en materiales puede costar 900 € es el Tata Nano. Como bien dice Cabo, hay que sumar gastos de desarrollo. Y no solo eso: publicidad, garantias… todo suma.
Por otra parte, ningun fabricante «pierde dinero» por cada coche que vende. De ser asi, dejaria de hacerlo. Simplemente puede perder dinero con el volumen anual sumando todos los factores que suman gasto: desarrollo, mantenimiento, publicidad, fabricacion, transporte… Si yo vendo algo por 2 € y me cuesta 3 € hacerlo, te aseguro que dejo de venderlo.
Un coche normalito, en materiales, puede estar entre 5 y 10.000 €. Por normalito me refiero a segmento B-C, por ejemplo.
16 noviembre, 2012 a las 14:57Yo creo que tiene que ser menos de 5-10k Euros.
Piensa en el Sandero 0.9 a tope de equipo, que lo venden por 10.000€. Quita de ahí desarrollo, impuestos, garantías, transporte, publicidad, concesionario…
En otros coches será más pero no creo ni que se doble.16 noviembre, 2012 a las 15:00En el precio real de un vehículo hacen una estimación de unidades fabricadas en su vida con un volumen de ventas medio y reparten los gastos de desarrollo entre ese número estimado…a grandes rasgos… KR El precio es algo menor…
Al precio del coche lo primero quitale una quinta parte que es el IVA… Otros impuestos…
Y a lo que queda…échale imaginación…el beneficio del concesionario…garantías…
Por otro lado ten en cuenta que todos los grupos tienen empresas de alquiler de vehículos…así maquillan ventas…
Es complejo…pero sencillo…
16 noviembre, 2012 a las 15:03El unico coche que en materiales puede costar 900 € es el Tata Nano.
Como bien dice Cabo, hay que sumar gastos de desarrollo. Y no solo eso: publicidad, garantias… todo suma.
Por otra parte, ningun fabricante «pierde dinero» por cada coche que vende. De ser asi, dejaria de hacerlo. Simplemente puede perder dinero con el volumen anual sumando todos los factores que suman gasto: desarrollo, mantenimiento, publicidad, fabricacion, transporte… Si yo vendo algo por 2 € y me cuesta 3 € hacerlo, te aseguro que dejo de venderlo.
Un coche normalito, en materiales, puede estar entre 5 y 10.000 €. Por normalito me refiero a segmento B-C, por ejemplo.
Como modelo muchos fabricantes pueden perder dinero. Sony al principio perdía dinero por cada PS3 que vendía, Google pierde dinero por cada tablet Nexus que vende. Te puede hacer perder dinero, pero lo que ganas en imagen («la tablet de Google», la tercera Play Station… el coche de 1000 caballos., etc) les puede compensar, supongo.
Lo que pasa es que tenía entendido que el dumping estaba prohibido. Al menos aquí.
16 noviembre, 2012 a las 15:10Sony puede perder dinero con cada PS3 porque lo recupera en los cartuchos. Nigun fabricante recupera dinero con gasolina. Cabo, por eso he dado esa horquilla y he hablado de segmento B-C. Hablo siempre a tope de equipo.
Y, por ultimo: gran parte de las ganancias a dia de hoy de los fabricantes vienen de las financieras.
16 noviembre, 2012 a las 15:11No pierden dinero…son términos económicos Estiman un beneficio por unidad…si venden por debajo de ese beneficio dicen que pierden…
Pero es de boquilla
No pierden nada, lo que pasa es que la competencia se siente atacada y por eso hay acusaciones de dumping
16 noviembre, 2012 a las 15:13Para que os hagáis una idea…siempre he dicho que la mejor compra es un seminuevo de dos a tres años… 16 noviembre, 2012 a las 15:19Paulodelarosa, si que pierden dinero en terminos absolutos con un modelo. No por unidad vendida. Simplificando, imaginemos que un desarrollo ha costado 1000 millones de €.
Cada coche tiene un beneficio medio esperado de 1.000 €.
El coste de tener una linea de produccion y logistica asociada es de 20 millones de € anuales.
El coste de marketing, publicidad y demas es de otros 20 millones.
El plazo de modelo es de 7 anualidades.
Pues bien, es necesario vender de media casi 200.000 coches anuales para amortizar. Si no, se pierde dinero.
(ejercicio muy simplificado)
16 noviembre, 2012 a las 15:30Sandero
10000 €
2100 del IVA
1000 de otros impuestos
1000 de desarrollo
1000 de garantía
1000 de marketing
1000 para el conceQuedan 2900 para la marca y el coste de fabricar el vehículo…
Eso a grosso modo para que te hagas una idea…
Y te aseguró que la marca gana dinero
ESTO NO ES REAL…ES FICTICIO PARA QUE OS HAGÁIS UNA IDEA…
Hay datos que no se pueden hacer públicos
En los seminuevos el primer año te quitas impuestos…con dos o tres años en los segmentos B y C puedes encontrar vehículos a mitad de precio de venta…cercano a un precio razonable para un vehículo…por lo menos bajo mi punto de vista.
Repito…todo esto son conjeturas mías para que os hagáis una idea…
16 noviembre, 2012 a las 15:31Muchos Euros has puesto para desarrollo. 16 noviembre, 2012 a las 15:34Por cierto…sigamos hablando del 500… Que os saco del hilo Sólo decir que un vehículo es algo complejo que requiere muchas horas de desarrollo…
Una cosa es su precio de coste de fabricación…y otra el precio Real de Venta…que no es lo mismo que el precio de venta al público…
Saludos
16 noviembre, 2012 a las 15:36Muchos Euros has puesto para desarrollo.
Es a grosso modo…
6 septiembre, 2013 a las 14:52Se sustituye el 1.4 16v 100cv por el 0.9 twinair de 105cv (en modo ECO se queda en 98cv)
0-100 km/h: 10 seg
vel. max: 188 km/h
Consumo medio: 4.2 L/100km y 99 gr de CO2http://es.autoblog.com/2013/09/06/el-fiat-500-recibe-el-motor-0-9-twinair-con-105-cv/ 14 noviembre, 2013 a las 19:26Nueva versión «1957 Edition»
Es una edición para EE.UU.. A nivel mecanico monta el 1.4 Multiair con una caja de cambios manual de 5 vel. o automatica de 6, suspensión deportiva y equipo de musica «premium»
No se sabe cuantas unidades serán, pero se venderán en primaveraEn cuanto a la estetica:
http://www.blogcdn.com/slideshows/images/slides/156/717/4/S1567174/slug/l/fiat-500-1957-c-1.jpg
http://www.blogcdn.com/slideshows/images/slides/156/717/6/S1567176/slug/l/fiat-500-1957-e-1.jpg
http://www.blogcdn.com/slideshows/images/slides/156/717/3/S1567173/slug/l/fiat-500-1957-b-1.jpg
http://www.blogcdn.com/slideshows/images/slides/156/717/2/S1567172/slug/l/fiat-500-1957-a-1.jpg
http://www.blogcdn.com/slideshows/images/slides/156/717/5/S1567175/slug/l/fiat-500-1957-d-1.jpg
http://www.blogcdn.com/slideshows/images/slides/156/717/7/S1567177/slug/l/fiat-500-1957-f-1.jpg http://www.autoblog.com/2013/11/14/fiat-500-1957-edition-cinquecento-photos/ nota de prensa, en inglés
New 2014 Fiat 500 «1957 Edition» Highlights 57 Years of the Legendary Icon– Limited-production «1957 Edition» builds on the Fiat 500’s storied past with unique exterior and interior design elements
– Novel exterior appearance, three classic exterior colors, 1957-era wheel design, Bianco-painted roof and vintage «FIAT» emblems pay homage to the historic Fiat «Nuova» 500
– Premium Marrone leather interior accented with Avorio highlights the Cinquecento’s more than half-century of contemporary yet elegant Italian style
– Sport-tuned suspension and 1.4-liter MultiAir engine provide the engaging driving dynamics the FIAT brand is known for, along with up to 40 miles per gallon
– New 2014 Fiat 500 1957 Edition arrives in the Spring for North American FIAT brand enthusiastsCelebrating the 57th anniversary of the original 1957 «Nuova» Cinquecento (New 500), the new 2014 Fiat 500 «1957 Edition» combines iconic Italian design with engaging driving dynamics and vintage styling appointments – all for a limited-edition model enthusiasts are sure to love.
«The 1957 Edition celebrates the Cinquecento, the icon of our brand, and its unique cachet of Italian style, efficiency and engaging road manners,» said Jason Stoicevich, Head of FIAT Brand for North America, Chrysler Group LLC. «Created for Italian car and design fans who want an added sense of the historic Cinquecento’s spirit, the ‘1957 Edition’ features unique styling elements, material finishes and, of course, a manual transmission and sport-tuned suspension.»
New 2014 Fiat 500 «1957 Edition»
There’s a romance about Italian cars, brands, fashion and design that make goods from this artisan nation among the most coveted around the globe. Since 1957, the Fiat 500 has embodied all four, empowering the Cinquecento to become one of the most iconic automobiles of all time. Fifty-seven years later, and with sales in more than 100 countries, the 2014 Fiat 500 1957 Edition commemorates its roots in uniquely crafted detail.Based on the 2014 Fiat 500 Lounge model, the 1957 Edition enhances its iconic silhouette with a vintage look, thanks to classic exterior colors for this limited-edition Cinquecento, including Bianco (white), or for a bi-color look, Verde Chiaro (light green) or exclusive Celeste (celestial blue) paired with a signature Bianco painted roof and mirror caps. Inspired by the 1957 Fiat «Nuova» Cinquecento, an exclusive 16-inch retro wheel design features a wide chromed lip, body-color accent and large center cap with historic «FIAT» emblem. For improved handling, a sport-tuned suspension and all-season performance tires are standard. Completing the look are throwback «FIAT» badges on the front fascia and rear liftgate.
Continuing the 1957 Edition’s vintage look is an Avorio (ivory) interior environment contrasted by premium Marrone (brown) leather seats. Avorio accent stitching vertically crosses the seatbacks and seat cushions, while detailed stitching at the perimeter adds to the Cinquecento’s craftsmanship. For added contrast, Grigio (grey) door panels feature a unique Avorio inner panel, while Marrone door armrests and shift boot (with manual transmission) are color-keyed to the leather seats for a harmonious look. An exclusive Avorio leather-wrapped steering wheel is hand-stitched with Marrone leather on the «inner ring,» and features a retro «FIAT» badge, illustrating how FIAT brand takes craftsmanship to heart. Adding to the historic theme is a uniquely styled key fob with Marrone casing and Avorio-painted «1957» graphic. For driving enjoyment, the six-speaker and 276-watt FIAT premium audio system with SiriusXM Radio is also included.
The 2014 Fiat 500 1957 Edition features the innovative 1.4-liter MultiAir engine and C514 five-speed manual transmission, delivering an EPA estimated 31 miles per gallon (mpg) city and 40 mpg highway. Like all FIAT products, engaging dynamics are essential, and the 1957 Edition includes a driver-selectable «Sport» mode on the instrument panel to unleash a more aggressive throttle map. Additionally, an optional six-speed automatic transmission with driver-selectable gear changes is also available. In Sport mode, the automatic transmission offers a more aggressive shift schedule and throttle map for improved engine responsiveness.
The 2014 Fiat 500 1957 Edition arrives at FIAT Studios in the Spring of 2014. Pricing will be announced closer to market launch. Ordering will begin at FIAT Studios nationwide in early 2014.
About the historic Fiat «Nuova» 500
The Nuova 500 was the fruit of a strategy designed to develop and revamp Fiat’s product range, embarked upon by the company during World War II. While the city of Turin was still being targeted by Allied air raids, and the company’s Mirafiori offices were occupied by German troops, Vittorio Valletta, Fiat Managing Director and later company Chairman (after the death of Fiat’s founder Giovanni Agnelli), asked Dante Giacosa to start thinking of new cars that could go into production after the war. The result would be the Cinquecento, an automobile that delivered on its mission to provide efficient and affordable mobility during Italy’s period of rebuilding and economic recovery.The Fiat Nuova 500 was «the right car at the right time,» and on July 4, 1957, the hatchback marked the rebirth of FIAT and its product range. Exactly 3,893,294 examples of the historic Cinquecento were built between 1957 and 1975, helping to provide an attainable car for Italians and numerous other Europeans. After 18 years of production, the last Fiat Nuova 500 was built on August 4, 1975, at the SicilFiat plant in Termini Imerese (Palermo, Sicily).
14 noviembre, 2013 a las 19:54Me encanta! 
14 noviembre, 2013 a las 20:26Debería haber mostrado el 500C, los tapacubos son lo más, junto con el logo clásico en ellos y el volante.
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