Jaguar XE (2015)

A mi me encanta, el único pero que le veo a priori es el ancho del túnel central, vamos donde va el reposabrazo. Me parece tan ancho como en un IS.
Que si se parece a tal o a cual… es la tónica de la industria hoy en día.

Según MOTOR16 y AUTOPISTA la versión más ligera pesará 1.474 kg.

De ahí para arriba.

Gama:
2.0T
3.0 V6 compresor 340cv
2.0 D 163cv y 380Nm. Eficiencia: 75mpg y 99g/km CO2
2.0 D 180cv y 430Nm

Nota de prensa, en inglés
Ingenium: The World-Class Engine Technologies Powering the New Jaguar XE

– The four-cylinder Ingenium is the most efficient Jaguar diesel ever
– 163PS/380Nm and 180PS/430Nm variants deliver optimum balance of performance, fuel economy and refinement
– Selective catalytic reduction and cooled low-pressure exhaust gas recirculation cut NOx emissions and deliver Euro 6 compliance
– Variable exhaust valve timing enables rapid catalyst heating and robust particulate filter regeneration

With the new Ingenium diesel engines driving the rear wheels, the aluminium-intensive XE is the most fuel-efficient Jaguar yet, with CO2 emissions from just 99g/km.

The Ingenium range is produced at the new £500 million, 100,000m2 Engine Manufacturing Centre in the West Midlands in the UK. Engines will come off the fully flexible lines at rates of up to one every 36 seconds.

Starting from a clean sheet meant that Jaguar’s powertrain engineers could make the Ingenium engines as light and efficient as possible, and deliver the blend of power, torque and smoothness customers expect. These state-of-the-art engines were proven over 2 million miles of real-world testing.

«The new generation of Ingenium diesel engines are wholly designed and manufactured in-house. No opportunity has been missed in ensuring their design is right on the cutting edge of technical advancement.»

Ron Lee, Group Chief Powertrain Engineer, Jaguar

The low friction, all-aluminium units have stiff cylinder blocks and twin balancer shafts to ensure inherently low levels of vibration. Details such as the acoustic sump cover, decoupled injectors, and 0.5mm ovality on the injection pump drive sprocket contribute to the Ingenium’s exceptional quietness.

The new XE will feature two versions of the 2.0-litre Ingenium diesel. The first, rated at 163PS/380Nm, delivers benchmark efficiency figures of 75mpg and 99g/km CO2 without any compromise to launch performance or mid-range acceleration. The 180PS/430Nm variant has one of the highest torque outputs in the class.

Ingenium diesels meet Euro 6 are as clean as they are efficient. Variable exhaust valve timing shortens the catalyst light-off phase and also improves diesel particulate filter (DPF) regeneration. The cooled low-pressure exhaust gas recirculation (EGR) system reduces combustion chamber temperatures, inhibiting NOx formation. Selective catalytic reduction (SCR) technology cuts NOx emissions to very low levels and the new XE has been engineered to meet the most stringent global regulations.

The Ingenium diesels will be joined at launch by powerful, efficient, direct-injection petrol engines: turbocharged 2.0-litre four-cylinders and the outstanding supercharged 3.0-litre V6.

PARIS MEDIA ADVISORY:

Full details and technical specifications of the Jaguar XE range will be released at the Paris Motor Show. The Jaguar press conference will be presented by Ian Callum, Jaguar Director of Design, and Kevin Stride, Vehicle Line Director, Jaguar XE, and will take place on 02 October at 14:45 (CEST)

Con respecto al tema del peso, de los datos técnicos:

Kerbweight (que viene a ser masa en orden de marcha) = A partir de 1474 Kg para el motor 2.0 Diesel 163cv con caja manual

[youtube]qdrpb3AxlXI[/youtube]

Desgloso la gama mecanica de la nota de prensa.
Se puede leer aqui: http://newsroom.jaguarlandrover.com/en-in/jaguar/news/2014/10/jag_xe_full_range_press_release_011014/

DIESEL
http://i.imgur.com/gzvwqMJ.png
http://i.imgur.com/FmHyKIO.png

GASOLINA
http://i.imgur.com/ceY0p2F.png
http://i.imgur.com/Ga3nsCG.png
http://i.imgur.com/kKd96wH.png

El razonamiento que se me ocurre es el siguiente:
Razonamiento 1
Los depósitos distintos corresponden a las versiones diesel.
Las versiones diesel homologan el consumo/CO2 más bajo.
Buena parte de las ventas de sedanes premium se hacen a través de flotas.
A la hora de calcular el coste de una flota, se tiene en cuenta el consumo.

En resumen, básicamente para conseguir alcanzar el objetivo de CO2 impuesto para los dos motores más vendidos del modelo.

Razonamiento 2

Con menos consumo, menos necesidad de un tanque más grande y menos peso del vehículo.
Aunque esto también esta relacionado con lo anteriormente dicho.

Con el tiempo me está gustando el XE.

Precios de tarifa (caros en relación a la competencia)

Motor Transmisión Pure Prestige R-Sport Portfolio

2.0 Diésel 180 CV Manual 37.000 € 39.288 € 40.966 € 42.592 €

2.0 Diésel 180 CV Automático 39.500 € 41.788 € 43.466 € 45.092 €

2.0 i4 200 CV Automático 39.000 € 41.472 € 43.285 € 45.043 €

2.0 i4 240 CV Automático 44.000 € 46.472 € 48.285 € 50.043 €

3.0 V6 340 CV Automático Acabado S 60.919 €

Parece ser que los de Jaguar no dijeron toda la verdad.
El coche no es completamente en aluminio. Si lo hubiesen hecho, hubiera reducido un poco mas el peso, pero decidieron hacer estructuras de acero para mantener una distribución de pesos al 50% y porque apenas iba a mejorar la eficiencia del coche.

Asi que puertas, maletero, parte del suelo del chasis desde el pilar C para atrás…de acero, el resto de aluminio.

http://es.autoblog.com/2014/10/07/el-surrealista-caso-del-aluminio-y-el-peso-del-jaguar-xe/

[quote quote=»RadiK-Alfa»][quote quote=»A.P.M.»]Parece ser que los de Jaguar no dijeron toda la verdad.
El coche no es completamente en aluminio. Si lo hubiesen hecho, hubiera reducido un poco mas el peso, pero decidieron hacer estructuras de acero para mantener una distribución de pesos al 50% y porque apenas iba a mejorar la eficiencia del coche.

Asi que puertas, maletero, parte del suelo del chasis desde el pilar C para atrás…de acero, el resto de aluminio.

http://es.autoblog.com/2014/10/07/el-surrealista-caso-del-aluminio-y-el-peso-del-jaguar-xe/[/quote]

Pego la respuesta de un forero experto en temas de materiales y que «debe trabajar» en automoción por el Norte de Europa, a raíz de la misma discusión que estamos teniendo en otro foro.

En cuanto a lo de Jaguar, nos tenemos que meter en la cabeza que construir en aluminio no es necesariamente más ligero. Con hot stamping y aceros al boro se pueden conseguir formas con una gran inercia en un material con una límite elástico increíble (>1500MPa) y con una absorción de energía alucinante, estamos hablado de carga de rotura de 2000MPa.

No es tan sencillo como aluminio=más liegero. [/quote]

Si y no.

Hay por ahi diversos benchmarks que determinan que el cableado de un Serie 7 pesa 40 kilos frente a 80 kilos del cableado de un XJ.

No nos quedemos solo en la carroceria.