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22 diciembre, 2025 a las 10:32Por cierto, algo absurdo pero evidente todavía es que después de 5 años de fusión todavía siguen teniendo algo tan básico como webs diferentes.
Las del grupo PSA son idénticas y las de FCA son idénticas. Y aunque las APP no las he visto me huelo a que será la misma historia.
Este es el caos que tanto asco me da del grupo. Unifica todo, modelo inditex hasta arriba. Misma base para todos, cambias UN POCO la interfaz y colores pero todo igual.
Reduces una barbaridad costes, personal y te centras en optimizar.
22 diciembre, 2025 a las 11:01Por qué piensas que reducirías costes y personal cambiando varias marcas de un estándar a otro en vez de dejarlo todo como está?
Incluso pudiera ocurrir que esté externalizado y con contratos vigentes, que tendrían penalizaciones de romperse.
22 diciembre, 2025 a las 11:19No tiene por qué ser necesario internalizarlo. Aunque dependiendo de lo que sea y teniendo en cuenta que deberías de quitarte de encima el pensamiento de fabricante de coches y pensar en el futuro que vas a tener que ser tecnológica también guste o no. Externalizarlo en el largo plazo te puede generar una dependencia deberías un tercero enorme. Sí tienes la oportunidad de penalizaciones y a la vez de que te puedan subir el precio de su gestión cuando quieran y te toque pasar por el aro.
Externalizar algo así en 2025 es pleno movimiento de stellantis de chutar la lata y luego querer arreglarlo en el futuro.
Dicho esto, qué sentido tiene mantener dos estandares diferentes, es literalmente el doble de trabajo, dos equipos diferentes que además no pueden trabajar entre ellos ya que son dos sistemas diferentes de modo que pierdes en flexibilidad. Unifica y por supuesto ganarás en imagen, al consumidor le gustará ver que todo es igual entre marcas, en el configurador, landings, app…
Les metes dentro de un mismo ecosistema, si un dia se compra un grandland y luego un alfa su curva de aprendizaje será considerablemente inferior. Facilitas a los boomers que se queden dentro del grupo.
De nuevo, asumamos que la tecnología NO va a ir a menos en los coches, así que la prioridad debería ser hacerlo fácil e intuitivo.
22 diciembre, 2025 a las 15:30En mi humilde opinión, das demasiada importancia a algo que el 99% del público no es capaz de percibir. Y estoy seguro que acabarán convergiendo, pero mirar las cosas desde la óptica friki, cuando adicionalmente las personas cambian de coche cada 10 o 12 años… ya me dirás qué curva de aprendizaje aprovechas.
22 diciembre, 2025 a las 15:48Ummm, no estoy de acuerdo del todo, quiero decir, la suma de pequeñas chorradas, te acaban dando grandes problemas.
Los concesionarios son el gran problema de stellantis? Tú dices que sí. Yo lo veo como un problema más.
Otros dirán que son la fama que han pillado de los motores.
Otros dirán que es culpa de que el marketing en general en el grupo es nefasto, no solo de una marca en concreto.
Y en relación a la compra de coches, hay que pensar en el coche como servicio que ahora van a querer vender y que terminarán endiñando. Esa financiación flexible que no es más que un renting camuflado que ahora se está popularizando cada vez más. Es más fácil que mantengas a gente dentro del grupo en ese círculo si el ecosistema es igual.
Todo esto es la base que usa apple en su ecosistema, que no lo estoy inventando yo. Y no vamos a discutir si Apple hace bien o no sus negocios, no?
Dicho esto, no estoy a favor del coche como servicio y nada de eso, por si el mensaje lleva a confusión, pero es a donde quieren conducir y es lo que hay.
22 diciembre, 2025 a las 16:18Creo que Stellantis necesita optimizar sus actividades y centrarse en lo que ha funcionado bien.
Vender Lancia, Maserati, Chrysler y Dodge mientras aún tengan valor de mercado. Descontinuar DS y Abarth, que no han tenido éxito, pero están muy ligadas a sus empresas matriz (Citroën y Fiat, respectivamente) en términos de ventas.
En Estados Unidos, aumentar la sinergia entre Ram y Jeep. En Europa, el posicionamiento debería ser Fiat (bajo coste), Citroën (innovación) y Peugeot y Opel (volumen). Y vender las fábricas ociosas.
Alfa Romeo necesita una gama más completa, no solo SUV. El objetivo es el trío alemán.
Con ese capital disponible, es posible invertir en plataformas y tecnologías más modernas y mejor adaptadas al mercado, sin invertirlo todo exclusivamente en una única tecnología.
22 diciembre, 2025 a las 18:38Regresar DS a Citroen y Abarth a Fiat seria un paso importante pero entonces DS ya no seria de «lujo asequible» aun siendo la versión tope de ciertos modelos, el DS3 nada que ver con el citroen e-C3 de ahora, ese auto eléctrico asequible no tiene nada de sport o de lujo
22 diciembre, 2025 a las 20:29Son dos cosas diferentes. Que DS se transforme en un acabado de citroen sería cerrarla, aparte Citroën tiene otro enfoque hoy en día que no pega en absoluto con DS. Sería como que los Dacia tengan modelos Initiale Paris.
Por otro lado, Abarth no es una marca como tal. Es puro marketing. No cuesta nada remarcar modelos de Fiat.
23 diciembre, 2025 a las 04:20Lancia va a terminar siendo vendida a un grupo Chino, MG-Saic por ejemplo, stellantis ya tiene al mismo LeapMotor, VW seguira con su gama I.D, Renault con Dacia y sus modelos eléctricos, a grupos como Changan,MG, Chery les vendría de perlas colar sus modelos bajo el nombre de Lancia.
23 diciembre, 2025 a las 18:18Ds puede integrarse en Citroën sin perder su esencia… Citroën vendía juntos el 2CV, Ami8 y Ds19…lo más básico y lo más sofisticado del mercado en el mismo techo
23 diciembre, 2025 a las 18:23No te falta razón y en el fondo siguen compartiendo la mayoria de concesionarios que separaron con la creación de ds como marca independiente
27 diciembre, 2025 a las 00:21Vender furgonetas pequeñas y medianas de PSA en EEUU como RAM, el Peugeot 308 como Dodge Omni y dejar de fabricar los motores Pudretech de correa bañada en aceite.
Mejorando la seguridad del vehículo, hacer que Peugeot vuelva a tener volante redondo como las demás marcas abandonando el i-Cockpit, Fiat tenga compactos inspirados en Centoventi y un nuevo sucesor del Tipo como un hatchback del segmento C y variantes familiares, no SUV, sobre la plataforma STLA Medium.
Hacer deportivos de verdad, posibilidades para reducir costes, Leapmotor acceda a las plataformas origen PSA como STLA Small y Medium, etc.
27 diciembre, 2025 a las 13:29El icockpit no se va a ningún lado, si al final el concepto lo han adaptado más marcas. Citroen por ejemplo en el C3 usa uno muy parecido.
2 enero, 2026 a las 22:49Primer mensaje. Hace mucho que me pierdo. Inglés, lo siento.
Stellantis es un caos de marca: demasiadas insignias, sin disciplina, todo el mundo pretendiendo ser premium.
DS: in-house sin sentido. Sácala, véndela a China y llévate el dinero.
Citroën: o se hace totalmente funcional/barata y mata a Dacia, o mata a la marca.
Lancia: el relanzamiento ya ha fracasado. Fold it with Chrysler/Leapmotor. Barato, de gama alta, a prueba de descuentos, EV-primero. Recuperar las proporciones de Delta, no este desastre.
Alfa en los EE.UU.: muerto. Lanzamiento fallido, tirar del enchufe.
EE.UU. en su lugar: lanzar Peugeot u Opel, construido localmente. Vender diseño francés o ingeniería alemana. Sólo gasolina/híbrido.
Alfa global: abandona el disfraz de herencia. Los SUV pagan las facturas, los híbridos suaves están bien. Amplía el diseño y haz un shooting brake, una berlina GT y un spider. Con dinero chino si es necesario.
Maserati: El lujo EV es una broma. Sólo deportivos de gasolina, menos modelos, menor precio de entrada. Arréglalo y sácalo.
Fiat: coches pequeños + camionetas pequeñas. Utilizar Brasil. Vender camionetas baratas en todas partes, incluido EE.UU.
Dodge: Dacia americano. Grande, ruidoso, barato, vieja tecnología. Volumen primero. Charger como halo
2 enero, 2026 a las 22:51Primer mensaje. Hace mucho que me pierdo. Inglés, lo siento.
Stellantis es un caos de marca: demasiadas insignias, sin disciplina, todo el mundo pretendiendo ser premium.
DS: in-house sin sentido. Sácala, véndela a China y llévate el dinero.
Citroën: o se hace totalmente funcional/barata y mata a Dacia, o mata a la marca.
Lancia: el relanzamiento ya ha fracasado. Fold it with Chrysler/Leapmotor. Barato, de gama alta, a prueba de descuentos, EV-primero. Recuperar las proporciones de Delta, no este desastre.
Alfa en los EE.UU.: muerto. Lanzamiento fallido, tirar del enchufe.
EE.UU. en su lugar: lanzar Peugeot u Opel, construido localmente. Vender diseño francés o ingeniería alemana. Sólo gasolina/híbrido.
Alfa global: abandona el disfraz de herencia. Los SUV pagan las facturas, los híbridos suaves están bien. Amplía el diseño y haz un shooting brake, una berlina GT y un spider. Con dinero chino si es necesario.
Maserati: El lujo EV es una broma. Sólo deportivos de gasolina, menos modelos, menor precio de entrada. Arréglalo y sácalo.
Fiat: coches pequeños + camionetas pequeñas. Utilizar Brasil. Vender camionetas baratas en todas partes, incluido EE.UU.
Dodge: Dacia americano. Grande, ruidoso, barato, vieja tecnología. Volumen primero. Charger como halo
3 enero, 2026 a las 08:51Filosa en homenaje a Tavares ha sacado la RAM TRX de solo 777 cv con su V8
Va por Tavares !!!!
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