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2 abril, 2012 a las 17:15
Voy a hacer de abogado del diablo, pero si ahora se tiene que ir a 120 y los garrulos van a 140, cuando se pueda ir a 140 irán a 160. 
3 abril, 2012 a las 14:22[quote quote=»Castro»]
Voy a hacer de abogado del diablo, pero si ahora se tiene que ir a 120 y los garrulos van a 140, cuando se pueda ir a 140 irán a 160.
[/quote] no creo que cambien las multas, así que seguramente ir a 140 tendrá la misma pena que ahora. de hecho, a día de hoy, hasta cosa de 150 sólo pagas multa, con 50% de bonificación por pronto pago y sin sanción de puntos.
y ojo que no todos los coches a la venta hoy día cogen 160 con tanta soltura… todo lo que tenga menos de 100cv llega a los 160, sí, pero a poco repecho que cojas ya no los puede mantener.
3 abril, 2012 a las 19:28Y luego queremos subir la velocidad?, para que luego me digan que las carreteras no son malas, cuando se necesitan 5.000 millones para ñapas de forma urgente, vamos hombre… http://www.elmundo.es/elmundomotor/2012/04/03/conductores/1333464089.html 3 abril, 2012 a las 20:27Ya se sacarán de la manga el pago de un peaje-viñeta por el uso de las autovías como ya hacen en Portugal, no te preocupes. 9 mayo, 2012 a las 13:10[size size=200]El 91% de los conductores está a favor de subir el límite de velocidad[/size] [size size=120]Esta es la principal conclusión que se extrae del estudio realizado por el portal coches.net en el que además, la mayoría de los encuestados fija el límite “razonable” en 140 km/h para las autovías.[/size] La posibilidad de subir el límite de velocidad en las vías españolas sigue dando de que hablar y después de que el propio gobierno reconociese que iba a estudiar esta posibilidad, ahora un estudio realizado entre 8.300 usuarios de un popular portal de motor en Internet, revela que 9 de cada 10 conductores estaría a favor de esta medida. Además,
un 63% considera que en autovía debía de pasar de los 120 a los 140 km/h.Por el contrario, un 9% de los conductores consultados piensa que 120 km/h es el límite correcto para estas vías rápidas y argumentan que la subida podría aumentar la siniestralidad (43,5%) o la contaminación (32,1%).
Sólo
un 11,8% de los encuestados fijaría el nuevo límite en los 130 km/h.En el extremo opuesto,
un 14,7% piensa que el límite debería de ser superior a los 140 km/h y un 10,4% no ve necesario un límite de velocidad para determinadas vías, como sucede en Alemania, por ejemplo. Por último, el estudio también apunta algunas claves en materia de sanciones de tráfico. 3 de cada 10 conductores afirma haber sido sancionado en los últimos 2 años y el 65.7% de los multados reconoce que fue debido a sobrepasar el límite de velocidad establecido.
http://www.caranddriverthef1.com/coches/planeta-motor/54092-el-91-los-conductores-esta-favor-subir-el-limite-velocidad 9 mayo, 2012 a las 15:35una autopista sin límite de velocidad desde la frontera francesa hasta Málaga sería la leche. son 1200km aproximadamente, que a día de hoy se hacen en unas 12 horas a 100-120km/h, y que a 200 km/h se harían en 6 horitas. eso querría decir que un francés del sur se plantaría en Valencia en tres horitas, y alguien que esté en Barcelona puede estar en Alicante en tres horas también y en Valencia en menos de dos. eso dinamizaría mucho la economía en toda esa zona. y en el fondo la autopista ya existe, sólo es cuestión de adaptarla, que es dinero, pero seguramente es más barato que abrir una línea de alta velocidad. 9 mayo, 2012 a las 18:12Y despues pondran peaje…jejeje 9 mayo, 2012 a las 18:42hombre, si el peaje es admisible no tiene por qué ser mala idea, es una mejora sustancial respecto a lo actual. claro que si peaje+gasolina te sale más caro que coger un avión pues será una tontería… es lo que me pasó cuando quise ir a Ginebra, era más barato el avión. 17 junio, 2012 a las 09:51[size size=150]La DGT estudia bajar el límite de velocidad en carretera y subirlo en autovía[/size] El ministro del Interior, Jorge Fernández Díaz, ha dicho hoy que la Dirección General de Tráfico (DGT) se está planteando aumentar la diferencia entre los límites de velocidad de las carreteras convencionales y las autovías, bien reduciendo el primero, bien aumentando el segundo o haciendo ambas cosas.
En una rueda de prensa en la que ha presentado una campaña contra el consumo de drogas al volante, Fernández Díaz ha afirmado que «no parece razonable» que en las carreteras convencionales, las más peligrosas, se pueda circular hasta a 100 kilómetros por hora, mientras que en una autovía, que cuenta con más medidas de seguridad, la velocidad máxima sea solo de 120.
Para alcanzar ese objetivo, Tráfico podría aumentar la velocidad máxima en autopistas y autovías y mantenerla intacta en carreteras secundarias o, de forma paralela, reducir los límites también en estas vías.
«Lo que le puedo asegurar es que no se va a incrementar la velocidad máxima en las carreteras secundarias que es donde se concentra el mayor número de siniestros, de muertos y de lesionados», ha destacado.Fernández Díaz ha reconocido que existe un «debate social» entre quienes apuestan por incrementar los límites o quienes abogan por no cambiarlos, debate del que no es ajeno la DGT, aunque de momento, ha subrayado, «no hay tomada una decisión».
El pasado mes de marzo en una comparecencia parlamentaria, el propio ministro del Interior ya se mostró «abierto» a estudiar un incremento del límite de velocidad en autopistas y autovías, aunque advirtió de que antes habría que analizar el impacto ambiental que tendría la medida.
Fernández Díaz aseguró que un ligero incremento de la velocidad máxima en estas vías no tendría «tanta incidencia» en las cifras de siniestralidad, toda vez que el 75 % de los accidentes mortales se registran en carreteras convencionales.
Asimismo, el anterior director general de Tráfico Pere Navarro ya adelantó en una entrevista con Efe el pasado verano que la DGT estaba estudiando la posibilidad de rebajar los límites en las carreteras convencionales de 100 a 90 kilómetros por hora.
17 junio, 2012 a las 09:56Son unos hijos de puta, esto no es otra cosa que favorecer a las concesionarias de las autopistas de peaje. 17 junio, 2012 a las 09:58Lo has clavado…jejeje Pondran todas las autovias de peaje y quien quiera ir por nacionales que se j…
17 junio, 2012 a las 10:17pues la verdad, entre favorecer a las concesionarias librándolas de radares (eso pasa, os lo dice un catalán) o favorecerlas aumentando el límite, me quedo setenta mil veces con lo seguno. y sí, ir a 100 en nacional es mucho más peligroso que ir a 120 por autovía, eso de perogrullo. yo estaría a favor de 140 en autovía y autopista, y 90 en nacional (100-110 en tramos desdoblados).
17 junio, 2012 a las 12:42[quote quote=»xavimk3″]
pues la verdad, entre favorecer a las concesionarias librándolas de radares (eso pasa, os lo dice un catalán) o favorecerlas aumentando el límite, me quedo setenta mil veces con lo seguno. y sí, ir a 100 en nacional es mucho más peligroso que ir a 120 por autovía, eso de perogrullo.yo estaría a favor de 140 en autovía y autopista, y 90 en nacional (100-110 en tramos desdoblados).
[/quote] Totalmente de acuerdísimo contigo. La mayoría de accidentes pasan en carreteras secundarias.
17 junio, 2012 a las 13:12Plenamente de acuerdo con xaviy CastroYo veo bien la iniciativa, y lógica. Para una decisión buena que se plantean tomar, no creo que haya que buscarle tres pies al gato y ver «qué malvada intención» hay detrás.
17 junio, 2012 a las 16:15[quote quote=»xavimk3″]
pues la verdad, entre favorecer a las concesionarias librándolas de radares (eso pasa, os lo dice un catalán) o favorecerlas aumentando el límite, me quedo setenta mil veces con lo seguno. y sí,ir a 100 en nacional es mucho más peligroso que ir a 120 por autovía, eso de perogrullo. yo estaría a favor de 140 en autovía y autopista, y 90 en nacional (100-110 en tramos desdoblados).
[/quote] Detalle: en Nacional se puede ir a 100 en los tramos con más de 1,5 metros de arcén, en condiciones adecuadas (visibilidad, tráfico, etc…). Vale que sea estadísticamente más peligroso pero… ¿es realmente peligroso ir a 100 en carretera nacional preparada para ello? Estoy pensando, por ejemplo conocido por muchos, en la N-6 en el tramo paralelo a la AP-6 antes del Guadarrama.
¿No será que, realmente, el límite genérico de 120 km /h en autovía y autopista es absurdamente bajo? Que no digo que no haya sitios en los que la limitación específica deba ser de 100, 80 o 60 km/h, que los hay merecidamente, pero también pienso en las rectas castellanas en las que el margen de seguridad es tan grande que resulta absurdo que la velocidad máxima sea 120 km/h.
Cómo nos gusta prohibir, por favor. Y sí, sé que el 75% de los accidentes son en vías secundarias. Pero la mayor parte también son de noche, en trayectos cortos, etcétera, es decir, factores relacionados con un exceso de confianza en las propias capacidades.
Saludos
17 junio, 2012 a las 16:29a ver, las carreteras nacionales son más peligrosas, más que nada, porque no tienen medianera. creo que en eso todos estamos de acuerdo. yo no estoy muy acostumbrado a ver rectas castellanas, y por eso no lo he comentado, pero sí a ver tramos cortos (en subida, etc) que están desdoblados y ahí ya digo que estaría bien mantenerlo o subirlo. si tu coche puede subir a 110 esos tramos, mejor que lo haga y deje pista libre a los que les cuesta más (camiones básicamente). y las carreteras nacionales que yo estoy acostumbrado a ver tienen el firme más bien feo, pero como tienen buenos arcenes están limitadas a 100, y a esa velocidad en depende qué coches la carretera no me parece suficientemente segura. en cambio nunca he tenido la sensación, a 120 por autovía, de «ir demasiado rápido». de ahí que lo apoye.
17 junio, 2012 a las 20:56Ausencia de medianeras: correcto. Y ya se ha avanzado muchísimo incorporando las bandas rugosas en las líneas del borde de la calzada, esas bandas han salvado muchísimas vidas. Pero lo interesante es que hablamos del límite genérico. Y el límite genérico sólo se aplica cuando se conjuntan todas las condiciones para ello.
Saludos
17 junio, 2012 a las 21:11En cuestión de carreteras hay cosas más prioritarias que estar perdiendo el tiempo en debates secundarios.
Si se hiciera con cabeza, sería una medida genial, pero se hará como todo se hace en España, se meterá a cascoporro y a tirar, sin hacer un estudio de donde es conveniente subir, mantener o bajar velocidades.
Yo dedicaría el dinero en mantenimiento y en concienciación, pero seguimos pensando en aquello de que «eso nunca me pasará a mi» y así nos va.17 junio, 2012 a las 23:10Xavi, supongo que tú y yo estamos influidos porque las nacionales en Cataluña son denigrantes. En serio, hay tramos que dan verdadera pena. Y lo más jodido es que en muchas ocasiones son lasúnicas alternativas gratuitas a las autopistas de peaje. Sí que hay tramos de autovías que están bien, pero por ejemplo de Tarragona a Barcelona no hay autovía gratuita, es todo N340 que da hasta vergüenza. 19 junio, 2012 a las 21:04[size size=150]Tráfico reducirá a 90 km/h el límite en carreteras secundarias[/size] Así lo ha anunciado hoy el ministro Jorge Fernández Díaz tras participar en el foro Barcelona Tribuna. Interior, junto con la Dirección General de Tráfico, está trabajando en redimensionar los límites de la velocidad porque hay un consenso social sobre que el diferencial de veinte kilómetros por hora entre las vías rápidas y las carreteras secundarias «no es razonable».
Ante este diagnóstico, el ministro ha planteado tres alternativas: elevar el límite de 120 por hora en las autopistas y autovías; reducir el límite de 100 por hora en las carreteras secundarias; o un mixto, en el que subiría el límite en las autopistas y se reduciría en las carreteras secundarias.
Por el momento, Fernández Díaz ha afirmado que ya tienen decidido rebajar de 100 a 90 por hora el límite en las carreteras secundarias, pero que en cambio todavía no tienen claro si elevarán el límite en las autopistas para que pase a ser de 130 por hora.
En este sentido, ha afirmado que la posibilidad de que en las autopistas y autovías se pueda ir a 130 está todavía en estudio.
19 junio, 2012 a las 21:12Pues no están los tiempos como para tomar medidas impopulares, y de un primer planteamiento razonable, de momento solo han aplicado la medida mala. Más les vale que suban el límite en las autovías también. Y una subida a 130 incluso me parece escasa. Que mantengan el límite de 120 en tramos que lo requieran, y que lo aumenten a 140 allí donde se pueda (que es en muchísimos tramos). 19 junio, 2012 a las 21:15en la zona del centro seria normal que pondrian hasta 150 en donde haya 3 carriles porque son rectas y rectas y rectas…y que lo dejen en 130-140 en el resto de dos carriles 19 junio, 2012 a las 22:34Yo creo que 140 está bien, deja margen para quien quiera correr y no obliga a nadie a subir de 120. 20 junio, 2012 a las 09:38Venga ya está hecho la mitad del trabajo para abertis, ahora queda la otra mitad. Y el que piense que se hace por otro motivo es muy inocente y no sabe como se hacen las leyes. 20 junio, 2012 a las 12:37Lo raro es que no haya salido de CiU la propuesta.
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