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24 junio, 2008 a las 18:03
Ibiza Cabrio! Un proyecto que hubiese salido bien…
25 junio, 2008 a las 17:23Creo recordar que había PROTO L, C, Y PROTO TL.
Eran de color plata o verde agua marina, con los faros y retrovisores muy finos.Si mi madre no me hubiera hecho reciclar la colección de revistas con sus autcatálogos desde el 77.
los recuerdo perfectamente en un Motor 16.
El toledo break también. Era rojo o dorado, y lo preparaba una firma en Alemania por encargo.
25 junio, 2008 a las 17:57
[img width=448 height=299]http://img520.imageshack.us/img520/4105/g20ibiza15020cabrio2019bz7.jpg
[img width=448 height=322]http://img520.imageshack.us/img520/5476/g20panda202papamovilxo0.jpg
http://www.seatleon2.es/modules.php?name=News&file=article&sid=40 25 junio, 2008 a las 18:25Creo recordar que había PROTO L, C, Y PROTO TL.
El primero de ellos fue el Proto T, gris, pero sin interior. Prefiguraba el primer Toledo. Posteriormente llegaría el Proto TL, evolución del Proto T con parachoques esta vez negros, y dotado de interior. Por último el Proto C, también gris, y que prefiguraba el segundo Ibiza. La prensa de la época especulaba con un «Proto TLD» que nunca llegó, de igual forma que pensaban que la «C» del Proto C podría deberse a un cambio de nombre (Cádiz). Quizá la «C» prefiguraba el nombre «Córdoba»…
Unas fotos de
http://www.italdesign.it :
[img width=375 height=219]http://www.italdesign.it/dinamic/upload/gallery/main/m_172.jpg
[img width=375 height=219]http://www.italdesign.it/dinamic/upload/gallery/main/m_178.jpg El Concepto T se presentó en forma de coupé (amarillo) y de cabrio (rojo), pero ninguno derivó en modelos de serie.
El toledo break también. Era rojo o dorado, y lo preparaba una firma en Alemania por encargo.
Unas fotos (fuente:
http://www.forum-auto.com/automobile-pratique/section1/sujet206593.htm 
[img width=369 height=255]http://www.forum-auto.com/uploads/200510/foxx13_1128364544_toledo_vario.jpg
[img width=369 height=255]http://www.forum-auto.com/uploads/200510/foxx13_1128364588_toledo_08.jpg
[img width=369 height=255]http://www.forum-auto.com/uploads/200510/foxx13_1128364747_toledo_09.jpg Saludos.
26 junio, 2008 a las 03:39Lindo el Proto TL, no lo conocia… 27 junio, 2008 a las 19:39Chus79, me has sacado una sonrisa, hace años que no veía esas imágenes. Por los visto hay más Break de lo que pensaba….
gracias
:mola: 11 agosto, 2011 a las 20:49En los años 80 y 90, Seat no estaba precisamente boyante en cuanto a liquidez, sin embargo no le faltaban ideas. Éstas son dos de ellas que nunca vieron la luz. Del Ibiza no hubo ni proyecto posterior. Del Córdoba sí, aunque la relación inversión-ventas no era propicia. 
http://www.motor16.com/archivos/90961283852568.jpg Esta auténtica rareza de 1966 derivada del 600 recibía el nombre de Fiat 600 Multipla Torpedo Marina, una variante firmada por el carrocero turinés Savio especialista en Fiat. Seat le puso su escudo y dedicó el modelo para las visitas a la fábrica de Franco y otras autoridades. Inicialmente era descapotable, pero los invitados se manchaban de grasa por lo que se cerró con un techo panorámico. Tenía siete plazas en 3 filas.
http://www.motor16.com/archivos/58341283852448.jpg Adelantaba algunos rasgos característicos del Ibiza lanzado en el 93, sobre todo rasgos de la parte trasera. Afortunadamente se tomaron muy pocos de la parte delantera.
[img width=650 height=431]http://www.motor16.com/archivos/41211283852596.jpg El 850 Sport, estaba basado en el Fiat 850 Sport Spider y diseñado por Bertone. Su motor tenía 903 centímetros cúbicos y daba una potencia de 52 caballos con los que alcanzaba una velocidad máxima de 150 km/h. Pesaba 730 kg.
http://www.motor16.com/archivos/59061283852474.jpg 
http://www.motor16.com/archivos/87161283852486.jpg La fabricación del 800 no era sencilla. Se mandaba la carrocería desnuda de un 600 a Carrocerías Costa y allí se cortaba y alargaba 18 cm. con una plancha adicional. Se produjeron 18.200 coches en 42 meses.
http://www.motor16.com/archivos/29151283852558.jpg El 850 de 4 puertas es una versión exclusivamente española del utilitario nacido en 1966. Se trataba de un modelo con un chasis alargado de Carrocerías Costa.
http://www.motor16.com/archivos/20101283852593.jpg Cuando el Papa Juan Pablo II visitó España en 1982 se movió en dos vehículos, un Mercedes Clase G Cabrio blindado y un Seat Marbella descapotable con barras de protección contra el vuelco que también servían para que el pontífice se agarrara. El Papamóvil se utilizó dentro del Estadio Santiago Bernabeu en una reunión con jóvenes de todo el mundo. Después este Marbella tan especial ha estado en alguna que otra exposición. La última en Alemania, de ahí su matrícula.
http://www.motor16.com/archivos/62171283852499.jpg Cuando Seat se independiza de Fiat se encuentra con una querella de la marca italiana por plagio. Fiat dice que el Ronda que lanza Seat en el 82 (a la derecha en la foto) es una copia del Ritmo (a la izquierda). Seat acude al Tribunal de la competencia en La Haya con un coche bicolor en el que las partes naranjas eran las que no tenían nada que ver con el Ritmo. Así queda demostrada la gran diferencia que hay entre ambos y gana la querella.
http://www.motor16.com/archivos/28511283852526.jpg En el Salón de Francfort de 1991 Seat presenta el concept Marbella Playa y poco más tarde prepara el modelo de preproducción aunque finalmente nunca llegará a comercializarse.
http://www.motor16.com/archivos/41991283852509.jpg Aunque es ahora cuando el coche eléctrico se ha puesto de moda, lo cierto es que hace años que marcas como Seat ya experimentan con algunas unidades movidas por este tipo de energía. Es el caso del Toledo Eléctrico que se vio por vez primera encabezando la caravana olímpica en los juegos de Barcelona de 1992. Aquí también se guarda un Ibiza eléctrico y dos Seat Inca.
11 agosto, 2011 a las 20:52El Seat 1.200 Bocanegra fue el primer modelo desarrollado en el Centro Técnico de Martorell sobre base del 127. La carrocería se desarrolló en principio para un NSU con motor trasero por eso lleva branquias traseras. Seat se hizo con los derechos y el carrocero de Tarrasa Inducar se encargó de fabricar las carrocerías. Se trataba del primer Seat con salpicadero de una sola pieza 
[img width=650 height=429]http://www.motor16.com/archivos/6881283852539.jpg Seat disponía de un coche descapotable para las visitas de Franco y de otras autoridades a la fábrica. Se trataba de un 1.400 A con tres filas de asientos que fue restaurado en la nave A 122. Para ello se utilizaron dos de las tres unidades fabricadas debido a su lamentable estado.
[img width=650 height=424]http://www.motor16.com/archivos/79221283852434.jpg A finales de los 80 y principios de los 90 Seat presentó varios concept diseñados por Giorgetto Giugiaro que adelantaron el diseño de los futuros modelos de la marca. Es el caso de este Proto T casi olvidado y que fue el primer prototipo futurista de la marca. Se presentó en el Salón de Francfort de 1989 y al año siguiente le sucedió una evolución denominada Proto TL que avanzaba el futuro Toledo.
http://www.motor16.com/archivos/55011283852602.jpg Los responsables de Seat no nos dejaron ver todo lo que guardaba la Nave A 122. Fue el caso de este prototipo de coche pequeño realizado en 1994 en colaboración con una marca japonesa y cuya finalidad era sustituir al Marbella. Tenía 5 puertas, estilo monovolumen y el frontal terminó heredándolo en parte el Arosa en el 97. Tampoco pudimos ver el proyecto de Toledo familiar.
http://www.motor16.com/archivos/52131283852533.jpg fotos e historia
http://www.motor16.com/pagina/Interesante/60/anos/Seat/Joyas/Seat/53/1134/1/64/0/0/2/43 
11 agosto, 2011 a las 21:03aaaaghhh, qué ganas de tirar de esos plastiquillos. si lo que cuentan ya me parece apasionante, lo que no nos cuentan debe ser la p*lla.
gracias puma!
15 agosto, 2011 a las 19:3615 agosto, 2011 a las 20:18Qué pasada. Cómo me gustaría estar ahí solo y sin vigilanca y con una buena cámara de fotos… 15 agosto, 2011 a las 20:46Y hasta sin camara… con tal de ver algunos concepts
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