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12 octubre, 2010 a las 22:02
No se ven ya las imágenes de imageshack aquí?
Donde la cuelgo?12 octubre, 2010 a las 22:24http://www.autocar.co.uk/News/NewsArticle.aspx?AR=253229 Se le puede crear un hilo si lo creeis oportuno
28 octubre, 2010 a las 19:49
[img width=480 height=320]http://www.autoexpress.co.uk/images/front_picture_library_UK/dir_804/car_photo_402253_25.jpg 
[img width=480 height=320]http://www.autoexpress.co.uk/images/front_picture_library_UK/dir_804/car_photo_402250_25.jpg Meet the baby Porsche with added spice! Our exclusive images preview a new SUV coupé that’s set to join the firm’s ranks.
Due to be called the Cajun, it slots into the range below the Cayenne and will go head-to-head with the Range Rover Evoque and BMW X4, which we revealed in Issue 1,137.
The Cajun is the first car to be developed under Porsche’s new owner, VW. And as the Cayenne was created alongside the VW Touareg and Audi Q7, so this model will have much in common with Audi’s Q5.
It will be slightly lower and shorter than the Q5, but around 90mm wider, giving an imposing, sporty stance. And it will tip the scales at around 1,700kg.
In a bid to distance the Cajun further from other models in the family, Porsche will offer it only as a three-door initially. Engines will be sourced from Audi, with buyers getting a choice of two petrol units, two diesels and a petrol-electric hybrid.
Kicking off the range will be a pair of four-cylinder variants: a 237bhp 2.0-litre petrol turbo and a 188bhp 2.0-litre TDI. Top-spec cars will get either a 3.0-litre TFSI petrol V6, producing 328bhp, or 3.0 TDI with 237bhp and 550Nm of torque. Flagship Cajuns are expected to cover 0-62mph in less than six seconds.
A six-speed manual gearbox or seven-speed PDK twin-clutch auto will be offered, while the four-wheel-drive system is to be biased towards tarmac use, so off-road features will be limited to hill descent control and all-weather tyres. The hybrid model is based on Audi’s forthcoming green Q5, which features a 210bhp 2.0-litre petrol engine mated to a 47bhp electric motor, and gives a zero-emissions range of 1.8 miles.
Although the Cajun is heavily based on the Q5, Porsche will fit unique suspension, damper and braking set-ups. The firm will also recalibrate the stability control for a sportier drive, and offer Porsche Active Stability Management as an extra, to control the new dampers.
The Sports Chrono package will be an option, too. This brings a sports exhaust to increase engine power, as well as launch control on cars with the PDK gearbox. VW Group design chief Walter de’Silva has already expressed interest in working on Porsche’s new models, and aims to move away from the controversial design seen on the Panamera. But the Cajun will still be striking, with a low, swooping roofline and short overhangs.
Inside, the four-seater cabin promises more luxury than the Q5. The centre console will be set higher, to cocoon the driver and give the car a small and nimble feel. Plus, the Panamera-inspired dash design and switchgear, set to appear in the new Boxster and Cayman next year, will ensure the model looks like a true Porsche.
When it goes on sale in 2013, it will be priced between the Q5 and Cayenne, which start from £27,980 and £41,404 respectively. The entry-level Cajun is likely to be slightly more expensive than the base Evoque Pure, which will cost from around £30,000.
[url url=http://www.autoexpress.co.uk/news/autoexpressnews/258709/baby_porsche_is_shaping_up.html#ixzz13fZ6MVMZ]AutoExpress[/url] 28 octubre, 2010 a las 20:00uf!! si sale así…. y el Evoque que es genial… me costaría elegir… claro qeu tengo la ventaja de que con lo que tardaría en ahorrar para comprarlos…. ya habrá versión 2 de cada uno de ellos. 
28 octubre, 2010 a las 20:02Este último, lo veo realista y apetecible. 
28 octubre, 2010 a las 20:19Es bonito, pero tal vez más diferente del Cayenne sería mejor. 28 octubre, 2010 a las 21:11Si sale así, precioso. 28 octubre, 2010 a las 21:56yo a este le veo mas sentido que a una Cayenne… pero me quedo con el Evoque 3p 
29 octubre, 2010 a las 04:22Sencillamente hermoso, pero el Evoque 3 puertas sigue siendo mi preferido… 29 octubre, 2010 a las 08:28Es precioso como su hermano mayr, pero como dice Juan608, algo más de diferencia le vendría mejor. 30 octubre, 2010 a las 16:44El rojo es el unico que me resulta atractivo. 30 octubre, 2010 a las 18:31desde luego que es muy bonito el rojo . , pero como se empieza a notar que el que no tiene uno pequño parece que que no esta el el mercado ehh???, haber si cuando esté este baby en el mercado , lo que tardan en sacarlo con motores diesel ? 30 octubre, 2010 a las 19:09Tardarán lo mismo en sacarlo, que en ofrecer un diesel 8 diciembre, 2010 a las 14:56Vamos a ver, Porsche en los últimos 10 años ha tirado por la borda su historia con el horrendo Cayenne y ahora el Cajún que va a ser peor todavía ya se será más barato y se verán muchos por la calle. Lo que tiene que hacer una marca como Porsche es mirar a Ferrari, Lamborguini o Aston Martín y dejarse de chorradas como el Cayenne o el Cajún, para esto ya existe Audi sin menospreciar a esta última, Porsche tiene que ser una marca exclusiva no acercarse cada vez más a ser generica. Y del Panamera ya se lo podían haber currado mejor y hacer un coche bonito y exclusivo y dejarse de V-6 y versiones diésel, por cierto el baby Porsche me parece otra cagada, para esto ya esta el Boxster o Cayman como modelos de acceso. Para mi esto es lo que tenía que hacer Porsche:
Boxster -> Modelo de entrada, nada de 4 cilindros, H-6 como díos manda.
Cayman -> Como lo conocemos hasta ahora, por supuesto con H-6.
911 -> La columna vertebral de la gama Porsche, poco más se puede decir.
GT -> Gran GT deportivo por encima del 911, con un V-8 de alto rendimiento por supuesto atmosférico.
Deportivo motor central -> Superdeportivo rival de los Lamborguini Aventador, Pagani C9, etc.., con un V-10 atmosférico de alto rendimiento.
Super Car -> Como ocurre hasta ahora cada 10 años más o menos un supercar.
Berlina deportiva -> Como idea no la veo mal del todo, pero hecha como Aston Martín, es decir una sola versión exclusiva y bellísima, no como el Panamera con muchas versiones ridículas (V-6, diésel), y encima feo.8 diciembre, 2010 a las 15:02mas 1 a casi todo
Lo que no entiendo es contra quien rivaliza,contra el evoque???no va ha ser ni la mitad de bonito que el rr evoque,o al menos si se parece al cayenne,sin menospreciar al cayenne que es precioso.8 diciembre, 2010 a las 15:21918_929, te digo lo que ya te he dicho en otro hilo, sin el Cayenne probablemente Porsche ahora mismo no existiría y si disfrutamos del 911 es en gran parte el Cayenne, y si Porsche se puede permitir el lujo de llevar a la serie el 918 Concept es gracias al Cayenne y un poco menos al Panamera. Puede que no te guste el Cayenne, pero sin él ahora podrías ser fan de una marca muerta.
8 diciembre, 2010 a las 16:21A mi el cayenne me parece un acierto porque siempre me ha gustado,lo que no entiendo es el cajun.Para rivalizar con el evoque??? 8 diciembre, 2010 a las 16:45Hay un falso mito de que el Cayenne salvo a Porsche economicamente, esto no es cierto. El modelo que salvo a Porsche fue el Boxster lanzado en octubre de 1996, este fue el modelo que hizo que Porsche levantase la cabeza desde su lanzamiento se vendió muy bien y hubo grandes ganancias economicas, luego vino el 996 que también se vendió muy bien, y luego llegó el nefasto Cayenne, y por supuesto el Carrera Gt. Así que es falso pensar que el Cayenne salvó a Porsche económicamente lo que hizo fue engordar las ganancias pero no salvar a la compania, pero es que ademas indirectamente este modelo fue el causante de que el anterior presidente de Porsche intentase comprar Volswagen ya que pensó que Porsche erá mucho más rica de lo que era, vamos una locura desde mi punto de vista y así les ha ido. Lo dicho, lo que tienen que hacer es fabricar deportivos y dejarse de coches pesados y para nada deportivos. 8 diciembre, 2010 a las 22:44[url url=http://img571.imageshack.us/i/porscheroxsterpmdric.jpg/]
[img width=650 height=459]http://img571.imageshack.us/img571/5645/porscheroxsterpmdric.jpg [/url] 8 diciembre, 2010 a las 23:16Demasiado Cayenne. 8 diciembre, 2010 a las 23:54Con el Cayenne, Porsche pasa de 6.000 unds. en 1991, a que poco más de una decada después vender 30.000, cinco veces más. [i]La crisis y el nuevo despegueDesde finales de los 80 los resultados y las ventas de la empresa se resienten y se empiezan a acumular fracasos. Se estaba cocinando una crisis que llegó a poner en entredicho la supervivencia de Porsche a principios de los 90. En 1984 ,las ventas de Porsche eran de 50.000 coches; a principios de la nueva década eran la mitad. Especialmente alarmante fue la caída de ventas en Estados Unidos: en 1984 absorbía el 50% de la producción
mientras que en 1991 sólo se consiguió vender 6.000 Porsches.Esto se reflejó en la gama de modelos. En 1988 se retira el 924, sin ser sustituido. En 1991 aparece la última versión del 928, el 928GTS que sería retirado sin pena ni gloria en 1995. También en 1991 se presentó el 968 como sustituto del 944, que fue un rotundo fracaso. Se dejó de fabricar en 1995 después de 11.602 unidades ensambladas, muchas menos de lo previsto. El 911 estaba envejeciendo frente a la competencia, debía cambiar y en 1989 se presenta el 911/964, que tenía la misión de ser el sostén de Porsche para los siguientes años. El nuevo 911 fue incapaz de cumplir con su misión. Además, la construcción del 911/964 resultó ser muy cara.
Con este panorama, Porsche entró en la década de los 90 con una enorme preocupación. Sólo les quedaba una carta y no podían equivocarse. Se tenía que simplificar la gama para recortar gastos y había que concentrar los recursos financieros en la creación de un 911 de éxito. Se encargó a un veterano de la marca, Peter Falk, la elaboración de un amplio dossier sobre el que se definirían las pautas de desarrollo del futuro 911/993. En este dossier se antepone ante todo la agilidad. Así el nuevo modelo debía girar en torno a agilidad, comportamiento y juventud. Para mejorar la agilidad se decidió rediseñar por completo el tren trasero. Al final el 911/993 no heredó nada del 964 a excepción de la línea del techo. Por otro lado, la simplificación de la gama fue radical, quedando el 911/993 como único modelo durante algunos meses en 1995-1996.
El 911 Carrera coupé (993) debutó en diciembre de 1993, con un nuevo motor que ofrecía 272CV. El 993, a diferencia de su antecesor, sí fue un éxito; se recuperaron las ventas y fue rentable. Esto hizo que con el tiempo el 993 fuese ampliando el número de carrocerías y recibiese un ligero aumento de potencia hasta 282CV. A la gama 993 se le añade el nuevo Turbo de 408CV en 1995, y más tarde, llegó el Turbo S de 450CV. en edición limitada.
Al conseguir superar el bache económico, la marca se animó a producir el Boxster en primavera del 96, aunque el prototipo había sido presentado tres años antes. El Boxster se había desarrollado en conjunto con el futuro 911/996 que saldría en 1997. El objetivo era que ambos vehículos compartiesen el mayor número de piezas posible para contener los costes y mejorar la productividad (dos causas de los problemas económicos antes mencionados).1997 fue un buen año para Porsche. Se había dejado atrás las dificultades, el 993 era un éxito, el Boxster se vendía bien, se empezaba a recuperar su imagen y la gestión realizada por el nuevo presidente, Wendelin Wiedeking, parecía eficiente. Además, salía al mercado el nuevo 911, el primero con motor refrigerado por agua. Este fue el último modelo de la marca a cuya presentación acudió Ferry Porsche, que murió el 27 de marzo de 1998. En 2003, Porsche celebra el 40 aniversario del 911 de la mejor forma posible porque el 911/996 se convirtió en uno de los mejor vendidos de esta longeva saga, y lo hizo con una edición limitada de 1963 ejemplares del 911, con un diseño mezcla del 911 básico y el Carrera 4S, y una evolución del motor hasta 345CV.
En 2002, Porsche inaugura su nueva fábrica en Leipzig, de donde salen los nuevos Cayenne, el primer Porsche todo-terreno y el primero en poder ser utilizado para viajar con la familia. El Cayenne suponía entrar en un segmento mucho más grande que el de los deportivos, como lo demuestra su nivel de ventas, en torno a 30.000 unidades anuales. En 2003, se añade el superdeportivo Carrera GT de 612CV. Al año siguiente se renuevan el Boxster y el 911, y en 2005 aparece un quinto modelo, el Cayman derivado del Boxster y el 911. También ha anunciado su intención de comercializar una berlina de 4 puertas para 2009 con el nombre de Panamera, y recientemente también se rumorea acerca de un supercoupé derivado de esa berlina. En la actualidad Porsche es el fabricante de automóviles más rentable del mundo por unidad fabricada. Da empleo a más de 10.000 personas. En 2005 se ha convertido en el accionista mayoritario de Volkswagen. Aunque la gestión de la empresa se profesionalizó en la década de los 70, la familia Porsche sigue reteniendo la mayoría de las acciones siendo Ferdinand Piëch el mayor accionista individual.
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[url url=http://www.publispain.com/porsche/historia.htm]Link.[/url] 9 diciembre, 2010 a las 08:27Ya está confirmado en nota de prensa el nombre Cajun. Me parece horroroso dicho nombre 9 diciembre, 2010 a las 12:17[url url=http://img571.imageshack.us/i/porscheroxsterpmdric.jpg/][img width=650 height=459]http://img571.imageshack.us/img571/5645/porscheroxsterpmdric.jpg [/url] La foto original… Practicamente no han cambiado nada, no?
http://www.km77.com/fotos/bbtcontent/clipping/KM7KPH20100225_0118/5.jpg 9 diciembre, 2010 a las 12:43El Cayenne es el culpable de que Porsche hoy en día no sea una marca independiente, los responsables son el anterior presidente y la cúpula político-empresarial de Vw, porque la absorción de Porsche por mucho que se diga solo puede ser una operación pactada desde el principio.
Porsche no solo se financiaba vendiendo coches, también lo hacía vendiendo tecnología.Así que al Cayenne odio eterno y a su hijo el Cajun idem.
9 diciembre, 2010 a las 13:19Bien dicho, el Cayenne solo ha traído cosas malas para Porsche, con él se sobrepaso las 2 toneladas de peso algo inconcebible para una marca de deportivos, con él llego el motor diésel algo que avergüenza a los Porschistas, y con el dinero del Cayenne Porsche ha caído en manos de otra marca, como veís todo negativo, menos que se ha ganado mucho dinero, pero yo me pregunto ¿pará qué?, si casi se arruinan intentando comprar a Volswagen con ese dinero, en fin ojala desaparezca del mercado y el Cajún ni aparezca.
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