¿Qué le preguntaríais a un responsable de marketing de una marca?

No solo Toyota: todas las japonesas, hasta donde conozco, estan bien por debajo de los 30 meses. Incluso algunas estuvieron por debajo de los 20 en algun momento de la decada pasada.

En Europa, lo estandar suelen ser entre 36 y 42 meses. Algunas por debajo.

El caso de Fiat con el Bravo fue significativo.

15 Millones de Euros es relativamente poco en terminos de publicidad. Se refieren a un solo mercado?
No digo que no sea cierto lo que decís pero actualmente estoy trabajando en modelos cuyos proyectos duran 4 años.

Efectivamente, esos 15 millones corresponden a un sólo modelo en un sólo mercado.

Estas trabajando en un fabricante lento en tal caso.

Esos 15 millones a que mercado corresponden? No es lo mismo el mercado Finlandes que el Aleman, sin salirnos de Europa. Depende de la marca (Renault se gasta mas en Francia que en Inglaterra), del mercado, del modelo (VW se gastara mas en el Golf que en el Phaeton), etc. No se puede dar una cifra fija, ni tan siquiera media.

Ese dato no es muy representativo pero lo he dado por dar una pequenya pista de en qué cifras se mueven.

Ahora he revisado los números y esa cifra ronda más el top5 que el resto de países europeos que pueden tener una media de unos 3 millones.

De todas formas, si os parece mejor, no os comento más anécdotas.

Claro que lo más interesante sería poder decir cuándo va a salir el modelo X o cuál será el próximo restyling de otro modelo Y pero no es posible.

No lo digo a malas. Sólo que esta es la primera vez que trabajo en el departamento de marketing de una marca y me gusta compartir con vosotros lo poco que puedo compartir.

Si digo números y datos son referentes al sitio donde trabajo y desconozco ahora mismo el resto de la competencia.

Incluso he estado trabajando unos meses para una marca de deportivos y allí si que apenas sabía todo lo que se ahora mismo de la marca en la que estoy. 🙂

Tienes toda la razón.

Donde yo trabajo, el restyling no se trata como un modelo nuevo. La mayor diferencia, según lo que yo estoy entendiendo, es que el restyling mantiene la estrategia de marketing o por lo menos no se desvía mucho de la inicialmente establecida con el modelo. De hecho, internamente no se habla ni de restyling ni de facelift.

Con en el nuevo modelo, se mejora (o se intenta) los puntos flacos de su anterior generación. Además que desde una perspectiva de marketing, sí que  puede haber más cambios.

De hecho, en mi labor estoy atendiendo tanto un nuevo modelo como un restyling.

A lo largo de todo el proceso, diferentes grupos entran en acción. Por ejemplo, un equipo sólo trabaja los primeros 12 meses, luego el proyecto lo retoma otro equipo, luego otro equipo o varios al mismo tiempo, etc.

A la hora de desarrollar un coche, primero se desarrolla el concepto. Es decir, sobre qué bases teóricas se quiere desarrollar el modelo. Partiendo de cada filosofía de la marca (los Mercedes tienden más a anteponer la suavidad a la deportividad, al contrario que BMW, por ejemplo). También se tendrá en cuenta la tendencia estilística de la marca (esto es obvio, no hace falta trabajar en el sector para saberlo) y a la hora de establecer los límites de ingeniería, se tienen en cuenta los fallos del anterior modelo. Es decir, si el anterior modelo era el modelo que menor espacio para las piernas tenía, en la siguiente generación será uno de los que más (esto es un caso real que veremos el próximo año).

Yo trabajo en la parte de márketing y lo que te puedo responder es que muchos estudios se hacen posteriormente al desarrollo del modelo. Los famosos «clinics» o estudios clínicos en los que se le enseña el modelo a un determinado grupo de clientes potenciales son básicamente para confirmar lo que la marca había establecido.

Si hacemos un salpicadero que es horrible (según los clientes potenciales) pues a la hora de desarrollar el marketing, la estrategia estará más encaminada a destacar otros aspectos del vehículo. Como por ejemplo, el exterior del coche, el equipamiento tecnológico…

También desde el inicio y posteriomente desde marketing, decides a qué público más o menos irá dirigido. Por definición, un Mondeo StationWagon no va dirigido a solteros o adolescentes. Sin embargo, un Ford Fiesta o un Seat Ibiza que puede ir dirigido a menores de 30 años, puede suceder que de media, el comprador tenga 40 años (sucede en la realidad).

Todo eso se tiene en cuenta a la hora de desarrollar el modelo, tanto al inicio.

Es decir, hay muchos aspectos que se deciden a lo largo del proceso. Otro ejemplo es el precio.
El precio lo decides a la hora de desarrollar el modelo (no le vas a meter motores V6 Turbo a un Dacia) pero 3 años después, cuando vas a lanzarlo al mercado, también tienes en cuenta el precio porque puede haber cosas que han ido cambiando desde entonces.

Respecto a los estudios de marketing, se suele contar con un departamento de Marketing Intelligence que son los que se encargan de hacer los estudios o de consultar empresas externas que proporcionan información.

Por ejemplo, hay una empresa muy famosa que se llama JATO que cada día te dice los nuevos precios de todos los modelos de todos los mercados del mundo (Europa es lo que más nos afecta). Otras empresas que también te comparan con la competencia en muchos aspectos, etc.

Es tremendo lo que ya he visto en 3 semanas que llevo trabajando.

Loko_Bzn, respecto a esos temas de diseño no te puedo responder. Sí que te puedo atender más temas de marketing o ventas que es a lo que me dedico.

Por cierto, os tengo que comentar los desarrollos de niveles de equipamiento. Es todo un mundo.

A veces puede suceder que el diseño se impone desde la matriz a determinados mercados y aunque esos mercados no estén de acuerdo, se tienen que aguantar.

También, [u]a veces[/u] el diseño no juega un papel fundamental. Si es cierto que están en el Top 5 de razones de compra pero hay muchas variables que entran en juego (fundamentalmente el precio).

También se tiene en cuenta el equipamiento.

El Clio es muy bonito pero aún así, incuso los medios franceses están diciendo que el interior es de mejor calidad que el anterior. Y también sucede que aunque sea más bonito que el anterior no han tardado en lanzar el coche ya con descuentos.

Es posible que suceda lo mismo con el Adam (un interior muy bueno, un diseño muy bueno y unos precios altos pero que poco van a durar en sacarlos con descuento).

Al final es realmente difícil que todo te salga como quieres. Hay muchos departamentos implicados en el desarrollo y muchas restricciones por todos los lados.

A mí el Juke no me parece muy bonito pero la razón de su éxito es que ha sido casi el primero en inaugurar un segmento (posiblemente Suzuki fue el primero con el SX4 pero no tiene la capacidad de crear grandes éxitos al no ser una marca muy grande). Qashqai sucede lo mismo: casi fue el primero en crear el concepto de SUV compacto sin ser 4×4.

Opel es mi marca favorita pero aún teniendo una de las gamas mejor estructuradas del mercado, está perdiendo dinero.

Respecto al Evoque, es también un caso muy específico. Jaguar Lannd Rover es una marca que puede ir más por libre que el resto, al ser más pequeña.  Fue de las primera en implantar el aluminio de forma masiva y la primera en crear un todoterreno coupé propiamente dicho (los engendros de SsangYong no cuentan).

Todos lo que he dicho desde el Juke hasta la última letra es una opinión personal. 😉

Pregunta:
¿qué puede llevar a los responsables de marketing o a quien sea retirar un coche listo para la venta (C-Elysée / 301) de un salón como el de París, enseñándolo sólo los días de prensa?

Saludos

La única idea que se me ocurre es que esas unidades que están expuestas tengan que ser utilizadas para más eventos. Por ejemplo, que se tengan que hacer presentaciones internas a las sedes de otros países.

Que tengan que utilizarse para dárselos a las aseguradoras u otros componentes de la compañía que lo necesiten para otros asuntos.

A veces no puedes disponer de todas las unidades que te gustaría a la hora de presentar el producto.

Respecto al Evoque, es también un caso muy específico. Jaguar Land Rover es una marca que puede ir más por libre que el resto, al ser más pequeña.  Fue de las primera en implantar el aluminio de forma masiva y la primera en crear un todoterreno coupé propiamente dicho (los engendros de SsangYong no cuentan).

El Toyota RAV4 discrepa de tu afirmacion.

El Toyota RAV4 fue el primero de su segmento, el cual no tiene nada que ver con el del Evoque.

Un diseño deportivo es sinónimo de ventas…sino…mira el aumento de ventas de opel y las coreanas…al resto les ha venido bien la crisis…como vendían…ahora se dan cuenta q pa vender coches sosos te tienes q llamar VW

Opel venderá pero de dinero va muy mal. Como sabéis, dicen que van a hacer una joint venture entre PSA y Opel. Ha tenido que despedir a miles de trabajadores. De qué le sirve entonces vender tanto?