Renault Emblème Concept (2024)

Uy uy uy, el frontal me recuerda a la trasera del Maserati Alfieri. La zona acristalada con esas formas tan redondeadas de la cintura me recuerda al Saab 9-3 que jamás fue. El pilar C demasiado «de moda». Con todo, el conjunto me gusta pero es un concepto de vehículo que Renault usa mucho para concepts y jamás materializa.

El frente es muy Renault de la década del 90, me gusta. El resto es un poco caricaturesco. Lo extraño es que no tiene nada que ver con las líneas de diseño actuales de Vidal. No creo que presagie un nuevo cambio de estilo.

Y digo yo, no habrá cogido el Eletre de Lotus y han puesto una nueva carroceria? porque lo parece…

Algún dato:

• Longitud: 4.80. Altura: 1.52. Distancia entre ejes: 2.90
• peso: 1750kg
• motor eléctrico 160kW sin tierras raras
• batería NMC 40kWh
• pila de combustible PEMFC de 30 kW. 2.8kg de capacidad. Rendimiento máximo cercano al 60%
• autonomía completa de hasta 1000km

_______________________________________________

La elegancia de un «shooting brake» familiar sin comprometer la eficiencia

Todo curvas, el estilo “shooting Brake” de Renault Emblème destaca con un color de carrocería verde dicroico, esto es, que adquiere una tonalidad diferente según el ángulo desde el que se mire. La línea combina elegantemente las características de un familiar con una amplia distancia entre ejes (2,90 metros) con las de un coupé de altura moderada (1,52 metros) y una línea de techo muy inclinada.

La longitud de 4,80 metros permite realizar cómodos viajes familiares con pasajeros y equipaje. También simboliza el deseo reiterado de la marca Renault de seguir innovando en el segmento C y superiores, de acuerdo con su estrategia orientada al valor. La firma luminosa, resultado de exploraciones de diseño inspiradas en el nuevo logotipo emblemático de Renault, pretende ser a la vez tecnológica y distintiva.

El peso de un vehículo, ligado en parte a su tamaño, influye en sus emisiones a muchos niveles: la extracción de materias, la producción, el transporte, puesto que el peso del vehículo en movimiento influye en su consumo de energía y, finalmente, el reciclaje. Por ello, en su enfoque de ecodiseño, los diseñadores e ingenieros eliminaron el más mínimo kilogramo innecesario y buscaron un peso de 1.750 kilos, incluidas las baterías. Por tanto, Renault Emblème presenta un peso menor que la mayoría de los SUV híbridos o vehículos eléctricos de tamaño similar.

Una motorización para combinar polivalencia y descarbonización

Renault Emblème cuenta con un motor eléctrico bienergía, es decir, alimentado de dos maneras: mediante una batería recargable “clásica”, suficiente para el uso diario y mediante una pila de combustible de hidrógeno para viajes largos. Su arquitectura de propulsión adaptada sobre la base de la plataforma AmpR Medium acoge los diferentes elementos de este motopropulsor (motor eléctrico, batería, pila de combustible y depósito de hidrógeno) manteniendo un centro de gravedad de lo más bajo y un reparto de masas ideal para favorecer el rendimiento y la eficiencia.

El motor eléctrico de rotor bobinado de 160 kW de Emblème, libre de tierras raras, está alimentado por una pequeña batería NMC (40 kWh), más ligera, más barata, menos voluminosa y más virtuosa que la de un vehículo eléctrico familiar de gran autonomía. El vehículo mantiene una autonomía de varios cientos de kilómetros, más que suficiente para los trayectos diarios. La pila de combustible PEMFC de 30 kW, alimentada con hidrógeno bajo en carbono a través de un depósito de 2,8 kilos de capacidad, proporciona la energía necesaria para cubrir las necesidades del vehículo en trayectos largos, con un rendimiento máximo cercano al 60%.

Esta configuración optimiza la polivalencia de este vehículo, que puede así completar un recorrido de hasta 1.000 km en un tiempo equivalente al de un vehículo térmico: sin recarga eléctrica, basta con dos repostajes de hidrógeno de menos de cinco minutos cada uno para proporcionar 350 kilómetros de autonomía. En un viaje típico entre París y Marsella, el 75% de la electricidad consumida por el vehículo es producida por la pila de combustible, sin otra emisión que agua.

Un método de trabajo novedoso

Guiada por un objetivo de descarbonización tan elevado, la creación del demo car Emblème requirió la implementación de nuevos métodos de trabajo. Nada menos que 20 socios, expertos en su campo, contribuyeron con Renault y Ampere al proyecto, aportando cada uno sus conocimientos tecnológicos o su know-how para llegar a un 90% menos de CO_2e durante todo el ciclo de vida del vehículo.

Este enfoque horizontal colectivo favorece la innovación sin barreras entre el grupo, sus marcas, sus entidades, sus socios y sus proveedores. En este caso, ha permitido gestionar una diversidad y una complejidad tecnológica sin precedentes en beneficio de ambiciosos objetivos de descarbonización. El demo car Emblème demuestra que, una vez más, Renault Group está a la vanguardia de la innovación para que progrese la movilidad y la industria automovilística e involucrar a todo su ecosistema en un proceso de progreso.

Ampere desvelará al completo este vehículo a finales de octubre.

Primeras imágenes del interior y del OpenR Panorama:

Sinceramente, algunas formas, uso de texturas y materiales se me hace muy peugeot.

hasta la pantalla como la de lo itoggles

Ese interior parece muy de serie para ser un concept que no anticipa nada

Se ve bastante bien. El sistema de pantallas parece un mix de Peugeot y la futura pantalla «integrada» de BMW en sus lunas delanteras. Es algo que veo bien y lógico. No tienes que separar nada la vista de la conducción, pero están tardando en sacar cosas así…

Me refiero a esto:

Pero al estilo Peugeot, pero llevado más al extremo

Pila de 30kw? Mmm, lo veo más entonces como un extensor de autonomía de esa primera carga de batería. El rendimento debe quedar bastante tocado tirando solo del hidrógeno.