Renault Twizy Z.E. (2011)

http://www.autobild.es/noticias/probamos-el-nuevo-renault-twizy-¿moto-grande-o-coche-pequeno-150779

Muy manejable en ciudad

Como puedes ver en las fotos que hay sobre estas líneas, las reducidísimas dimensiones (2,32 x 1,19 x 1,46 m -largo, ancho y alto) hacen que se aparque en cualquier rincón, tanto en línea como atravesado. Sus escasos 450 kg de peso y la potencia arriba mencionada le confieren una buena aceleración como para poder callejear entre el tráfico con eficacia y -por qué no- cierta diversión a la hora de sortear obstáculos.

Esta agilidad -de la que carecen algunos vehículos eléctricos urbanos- se debe en parte a que no dispone de dirección asistida, lo que se puede convertir en un arma de doble filo en parado y al estacionar, sobre todo, para conductores con poca fuerza en los brazos o acostumbrados a la suavidad de cualquier utilitario actual. Tampoco cuenta con ABS ni como opción, algo que no le hace falta en ciudad, pero que se echa de menos en cuanto uno se aventura a salir de ella.

Buenas prestaciones en carretera 

Con el Twizy convencional de la prueba (no el Twizy 45), las sensaciones a más velocidad -lo pudimos poner a 82 km/h- son más propias de una scooter que de un coche. El parabrisas protege bien, pero el viento se cuela por los laterales. La carretera no es su medio natural, aunque hay que reconocer que en tramos virados tiene aplomo y una buena estabilidad, a la que también contribuye una suspensión bastante rígida con desarrollos cortos.

Lo malo es que, como no tiene puertas -solo se sirven como opción- y los asientos recogen poco -la marca promete que serán más envolventes en el modelo definitivo-, la sensación de ir demasiado expuesto al tráfico aumenta (sobre todo, para quienes no estén acostumbrados a circular en moto).

Autonomía escasa, pero ¿suficiente?

Al final del trayecto, toca levantar la tapa del frontal y conecta el enchufe a la red convencional. Se estima un tiempo de recarga de entre tres y cuatro horas para cubrir hasta 100 km, en función siempre del tipo de conducción que se practique. Si es cierto que, como dicen las estadísticas, para ir y volver del trabajo no se requieren más de 40 km diarios por término medio, quizás no sea tan poco…

Se espera que el Renault Twizy Z.E (siglas que en inglés significan Cero Emisiones) esté a la venta en Francia antes de Navidad y antes de marzo de 2012 en España, si bien, la firma pretende adelantar la llegada a los concesionarios españoles a noviembre de este año. El precio estimado rondaría los 6.900 euros, pero dependería de las ayudas fiscales que aplicara el Gobierno de cada país.

[img width=625 height=375]http://www.autobild.es/sites/default/files/imagecache/NAB_625_375_Detalle_Imagen/galerias/renault_twizy/twizy-aparcamiento.jpg
[img width=625 height=375]http://resizer.nortecastilla.es/resizer/resizer.php?imagen=/deliverty/demo/resources/jpg/6/8/1302184008986.jpg&nuevoancho=950&nuevoalto=570&copyright=conCopyright&encrypt=false

Una prueba muy buena del Twizy. (el video merece la pena)

http://blogs.elpais.com/coche-electrico/2011/04/primera-prueba-del-twizy-el-urbanita-alternativo-y-electrico-de-renault.html

«Autonomía suficiente

Las dos versiones, 45 y 80 (las siglas corresponden a su velocidad máxima), pesan igual: 350 kilos más 100 de las baterías. Comparten el motor eléctrico de 15 kw (20 CV) y las baterías de 6 kWh, pero cada variante incluye un módulo electrónico diferente que limita las prestaciones en la más baja. Renault anuncia de 55 a 115 kilómetros de autonomía según las condiciones sean más desfavorables o más favorables, es decir entre una conducción agresiva y otra ecológica que se anticipe a los semáforos para dejar de acelerar antes aprovechando las inercias, etcétera. Y aunque la prueba apenas ha durado 16 kilómetros y no son suficientes, se pueden sacar algunas conclusiones. Con dos turnos de conductores y unos 32 kilómetros en total, el Twizy había gastado el 40% de las baterías, lo que hubiera supuesto unos 80 kilómetros de recorrido hasta dejarlas ‘secas’. Pero el circuito, mucho más de carretera que urbano, no era desde luego el más apropiado para conseguir autonomías récord. Y ese tampoco era el objetivo del monitor que nos abría paso: parecía mucho más empeñado en demostrarnos lo rápido que podía ir que en ahorrar batería. Nos ha llevado a fondo sin dar respiro, durante todo el tiempo. Así que en condiciones de uso normales los 100 kilómetros de rango parecen aparentemente alcanzables sin demasiados agobios.»

[img width=650 height=365]http://blogs.elpais.com/.a/6a00d8341bfb1653ef014e607b55c8970c-pi

Muy bueno el enlace. Parece muy entretenido para jugar ese lugar. Yo la verdad que por esos € preferiría no mojarme pero bueno, ya no faltara un carrocero que se gane el pan tuneándolo.

Otra prueba:

http://www.elmundo.es/elmundomotor/2011/04/11/coches/1302521513.html

Datos curiosos:

…Renault quiere que el coste de mantenimiento sea lo más próximo posible a cero. Sólo prevén que se cambie el líquido de frenos cada cuatro años, las pastillas de freno y los neumáticos cada cinco….

…Su diseño original fue una propuesta del Centro de Estilo de Barcelona…

…las baterías también se van a producir en Valladolid, a base de celdillas suministradas por una empresa externa….

…El chasis del Twizy ha sido construido por Renault Sport, la división que se encarga de construir los coches de competición. Es una estructura multitubular que, aseguran, pasa las pruebas EuroNCAP con buena nota….

…admiten que nada impide el ser mojado por las salpicaduras originadas por otros vehículos. Y terminan reconociendo que están trabajando en el diseño de unas puertas completas…

…hace gala de unas aceleraciones bastante brillantes para moverse con agilidad en tráfico urbano. Como velocidad máxima, el velocímetro llegó a marcar 87 kilómetros por hora….

Bueno, que yo sepa son voluntarias y no todos los turismos deben presentarse, ¿no?

editado
Fuente: http://www.autocar.co.uk/CarReviews/FirstDrives/Renault-Twizy-EV-(15kW)/256646/

Cómo odio que se monten estos follones con el alquiler de las baterías, la duración del contrato, el límite de los kilómetros…

Aun así, con este precio se van a ver unos cuantos. Tengo ganas de verlos esquiar por la calle, tiene que ser muy muy curioso!

Algunos detalles de la web que no está de más recordar:

Modo de recarga:
[u]Carga estándar[/u]:
3 horas y 30 minutos para una carga completa del vehículo, 3 horas para un 80% de carga. Para una mayor simplicidad aún, Twizy posee un cargador y un Cable de carga integrado de 3 m en un compartimento en la parte delantera con toma para puntos de carga públicos.
Equipamiento:
[u]Carga del vehículo[/u]:
Cable de carga integrado de 3 m en un compartimento en la parte delantera con toma para puntos de carga públicos. Se carga en los enchufes domésticos estándar (220V-10A) gracias a un adaptador.
[u]Volumen porta-objetos (65 litros)[/u]:
2 guanteras, una de las cuales será cerrada bajo el tablero de a bordo. Maletero cerrado bajo el asiento trasero y detrás.
[u]Seguridad[/u]:
Airbag conductor, Cinturón de seguridad con 4 puntos de anclaje delante, Cinturón de seguridad con 3 puntos de anclaje  detrás, Asiento trasero compatible con alzador para niños.

0,5 € /100 km porque el Twizy gasta la mitad que el Leaf o Fluence.

[quote]Technical data

DIMENSIONS
Length 2,337mm
Width, not including door mirrors 1,191mm
Height 1,461mm
Wheelbase 1,684mm
Front/rear track 1,050mm/1,036mm
Front/rear overhang 292mm/345mm
Kerb weight 450kg, including battery (100kg)
Tyres 125×80 R13 (front) / 145×80 R13 (rear)
MOTOR
Type Electric
Transmission Direct, with reducer and forward/reverse inverter
Maximum peak power (EEC) 13kW (17hp)
Maximum torque (EEC) 57Nm
BATTERY
Type Lithium-ion
Standard cycle range 62 miles
PERFORMANCE
Top speed 50 mph

Twizy Urban – standard equipment

    Red or grey paintwork
    ‘Urban’ TEP water resistant upholstery
    Coded electronic immobiliser
    Lockable handbrake and steering column
    Driver’s airbag
    4-point front seat-belt
    3-point rear seat-belt
    Anti-submarining front seat
    Child seat compatible rear seat (under 15kg)
    Regenerative braking system with 4 disc brakes
    Audio pre-wiring
    Cable and integrated charger for a 3.5 hours full charge (using a domestic electrical supply or all types of public charging spot)
    Econometer, range and ‘Eco driving’ gauge
    Two gloveboxes (one lockable)
    31-litre lockable storage under rear seat
    55-litre lockable rear storage achieved by turning rear seat over

Options

    Metallic paint – black or white
    Scissors doors with translucent lower half
    Transparent roof

Twizy Technic adds:

    ‘Carbon fibre’ graphics
    ‘Diamond black’ alloy wheels
    Metallic paint – black or white
    ‘Technic’ TEP water resistant upholstery with driver’s seat in white

Options

    Scissors doors with translucent lower half
    Transparent roof
[/quote]

las puertas siguen siendo opcionales en el twizy technic, me pregunto cuanto costarán. el twizy technic costando 800€ más solo añade detallicos cosméticos como las pegatinas ridículas de fibra de carbono.

lo del audio pre wiring imagino que será una toma para conectar el reproductor mp3 y au, no? la verdad es que hoy en día un coche para gente joven (en teoría) no necesita más.