TEMA PROPIO: Cómo ponen las marcas generalistas los precios

He escrito este pequeño tocho en FC y las primeras respuestas han sido que me había olvidado mencionar Volvo. Espero que a vosotros os resulte más interesante.

Siendo rápido y simple, se podría decir que las marcas generalistas son aquellas que venden productos de gran volumen para una clientela de clase media. Como esta definición es muy simplista (y totalmente discutible), lo más sencillo sería decir que las marcas generalistas son Opel, Ford, Renault, Peugeot, Fiat, Volkswagen [sí, se le considera generalista], Seat, Skoda, Citroen, Honda, Mazda, Kia, Hyundai, etc.

En contraposición a las marcas generalistas, están las marcas premium, que incluyen principalmente: Audi, BMW, Mercedes-Benz, Lexus, Jaguar, Porsche, etc.

Para el primer grupo, ya que es donde yo tengo experiencia, las marcas establecen básicamente los precios en base a un sistema que se podría definir como el precio medio de sus competidores.

Los precios los suele establecer la casa matriz de cada marca para cada filial europea. Y al estar condicionado por su competencia, una misma versión de un mismo modelo puede tener un precio distinto según el país.

Se suele establecer el precio medio de cada vehículo en base al TOP 3 o TOP5 de los competidores de dicho país. Por ejemplo, si Opel quiere poner un precio a su Corsa en Italia, tomará en consideración el Fiat Punto que tiene mucho éxito en dicho país pero no en cualquier otro país de Europa. Esto mismo sucedería en España, cuyo Seat Ibiza es sólo relevante en nuestro país.

Entonces, imaginemos que el TOP5 de Italia en el segmento B fuese este (datos totalmente inventados):
1. Fiat Punto
2. Opel Corsa
3. Renault Clio
4. Hyundai i20
5. Peugeot 208

Pues cogeríamos de estos modelos, las versiones de equipamiento más vendidas. Se puede establecer por norma general, en todos los países y para todos los modelos, que las versiones más vendidas suelen ser aquellas de equipamiento medio.

El problema surge cuando no todos los competidores tienen exactamente el mismo nivel de equipamiento. Es decir, puede que el Punto no tenga A/A pero el Clio sí lo tenga.

Para establecer una comparativa justa, se realizan unos ajustes en el precio en lo que al final se traduce como un precio medio real. Hay marcas que también ajusta su precio en base a los CV de diferencia con sus competidores, o en base a la diferencia de CO2.

Según la estategia de la marca, su precio no tiene porqué ser exactamente el precio medio. A veces puede ser un X% menos o un X% más o puede tener en cuenta sólamente a VW o sólo unos competidores específicos, etc.

Para las marcas Premium, a veces establecen un precio de forma parecida y otras veces establecen casi el precio que les da la gana (expecialmente las de superdeportivos). Por ejemplo, Porsche establece el mismo precio en toda Europa (al que luego se le añaden los impuestos en cada caso corresponda).

La elasticidad afecta más o menos a todas las generalistas por igual. Es algo que no afecta en el proceso de establecer los precios.

[quote quote=»maratoniano»][quote quote=»CgD»]La inflación afecta más o menos a todas las generalistas por igual. Es algo que no afecta en el proceso de establecer los precios.[/quote]

Elasticidad, que no inflación. Es una medida que indica cuán sensible es la probabilidad de adquirir un producto en función de variar su precio.

Un producto poco elástico es el que la probabilidad de comprarlo baja rápidamente simplemente con variaciones pequeñas de precio.[/quote]
MAdre de dios, menuda caraja llevaba cuando estaba escribiendo. Sí, me refería a la elasticidad y no a la inflación. En la forma en la que tanto insistes en el tema, intuyo que en tu sector la elasticidad es muy importante. En los coches es en torno a 1 a 3 (justo y tal como indica el artículo de wikipedia).

Pero resumiendo, la elasticidad es la que es y no tengo constancia de que afecte muchísimo, por lo menos en la situación actual en la que estamos. Es decir, en mi caso, no es algo que se comente durante el trabajo.