Tiempos en el Nordschleife (NURBURGRING)

Promesas cumplidas: El Corvette ZR1 supera al GT-R en Nürburgring

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Tadge J. Juechter, ingeniero jefe de Corvette, ha anunciado esta mañana que el ZR1 ha conseguido recorrer el circuito de Nürburgring en un tiempo de 7:26.4 a manos del ingeniero Jim Mero, superando los 7 minutos y 27 segundos del flamante Nissan GT-R. Según dice en el blog de la compañía, la prueba tuvo lugar hoy mismo y las condiciones de la pista eran favorables con la excepción de un molesto viento en la recta principal. Al parecer Mero cree que podía haber ido aún más rápido en algunos puntos del recorrido, aunque no ha querido detallar dónde ni por qué.

Tratando de disipar cualquier acusación de trampa, Juechter señala en su mensaje que el ZR1 utilizado en la prueba era un modelo de serie con la excepción de los equipos de seguridad y comunicaciones. Los neumáticos empleados eran los mismos Michelin Pilot Sports 2, y tanto el chasis como la suspensión tenían los ajustes de fábrica. Hasta la gasolina empleada era de un surtidor normal y corriente.

General Motors colgará un vídeo de su hazaña tan pronto como el equipo desplazado por Corvette vuelta a casa el 7 de julio, así que estate atento.

  No niego que el ZR-1 me encanta y al igual que el GT-R es uno de los autos que más deseo, pero un detalle del ZR-1 que para mi lo eclipsa por completo, es que elZR-1 es la versión más poderosa del Corvette mientras que el GT-R es la versión Normal del GT-R, así que cuando lleguen otras ya sean ligeras o poderosas me gustaria ver que pasa…

ZR1: 641Cv
GT-R:480
La diferencia es absolutamente abismal.

Hombre, si se tiene en cuenta que del modelo más potente de Nissan que tenemos noticias es el V-Spec (Victory Specification) con unos 150 kg menos a base de una dieta basada en carbono y materiales ligeros y que la potencia aumentará hasta los 530/550Cv, no creo que se le acerque mucho al Corvette.

Ya, pero para conseguir un buen tiempo, tienes que tener un motor potente, y Nissan no lo tiene respecto al ZR1.

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Ya, pero para conseguir un buen tiempo, tienes que tener un motor potente, y Nissan no lo tiene respecto al ZR1.
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Pero el motor no lo es todo. También están las suspensiones, neumáticos, condiciones de pista, climatología, piloto, etc.

GM publica el vídeo del ZR1 en Nürburgring
[img width=450 height=243]http://www.blogsmithmedia.com/es.autoblog.com/media/2008/07/zr1_ring_450op.jpg
Y aquí está. General Motors ha hecho público el vídeo del Corvette ZR1 recorriendo el circuito de Nürburgring 7:26.4, despejando de una vez por todas cualquier clase de duda sobre la legitimidad de su marca. Con esta cifra, el ZR1 se convierte en deportivo de serie más rápido en el circuito alemán dentro de su clase.

Una vez más, hay que recordar que el vehículo utilizado por General Motors fue una unidad convencional sin ninguna clase de modificación; suspensiones, motor, escape… todo era normal y corriente, hasta la gasolina procedía de un surtidor común.

[youtube youtube=425,350]k6mEirkQN8o[/youtube]

Bueno, un video es siempre una prueba más concluyente que algo dicho por la marca sin más. Aún así lo dicho por la marca habría que cojerlo con alfileres, pues si el video es exclusivamente desde dentro no podemos apreciar cuan de vervad hay en lo dicho por la misma, pero eso es algo que ocurre en todas las marcas. Debería de haber un espacio al principio de todo video en el IV que sacasen el coche en parado enseñando todo eso que la marca dice que es dde serie para evitar las suspicacias, con este y con cualquier otro coche que salga a rodar en Nurburgring para bajar un tiempo.

Aún así, veremos el video, haber que tal lo hace.

Comparativa en vídeo ZR1 vs GTR en el Ring

[url url=http://www.garage419.com/episode/419_20080710]http://www.garage419.com/episode/419_20080710[/url]

El Chevrolet Camaro SS logra 8:20 en Nürburgring
[img width=450 height=265]http://www.blogsmithmedia.com/es.autoblog.com/media/2008/07/camaro-23586_450op.jpg

Todo automóvil que tenga al menos algo de deportivo en la sangre debe demostrarlo en el circuito alemán de Nürburgring, y el nuevo Chevrolet Camaro SS no fue la excepción. Después de que el modelo fuera presentado este lunes, uno de los periodistas de Inside Line le consultó a Doug Houlihan, jefe de ingeniería para vehículos de tracción trasera de GM, cuál había sido el registro del Camaro SS en el infierno verde. La respuesta fue 8 minutos y 20 segundos.
Sólo a modo de comparación, el BMW M3 E46 y el M Coupé lograron 8:22, seguidos por el Lotus Exige S y el Porsche Cayman S con 8:25.
Ed Welburn, vicepresidente de diseño global de GM, está de acuerdo con el hecho de que la forma del Camaro es apenas adecuada desde el punto de vista aerodinámico, con un Cx de 0,35 en el SS y de 0,36 en los modelos LS/LT, lo cual se debe en gran parte a los escondidos focos delanteros y a la ancha parrilla.

Houlihan señaló que las pruebas en Nürburgring les permitieron ajustar la respuesta de la dirección, de la suspensión y los sistemas de control de estabilidad. En el modelo SS, los conductores pueden elegir entre dos modos de control de estabilidad (track y performance), pero también se puede desactivar por completo dicho sistema junto con el control de tracción. Un sistema de control de salida (launch control) también estará disponible para este modelo en su versión manual.

Fuente: InsideLine (via autoblog)