Tiempos en el Nordschleife (NURBURGRING)

[quote quote=»marea»]
Ya, pero para conseguir un buen tiempo, tienes que tener un motor potente, y Nissan no lo tiene respecto al ZR1.
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Pero el motor no lo es todo. También están las suspensiones, neumáticos, condiciones de pista, climatología, piloto, etc.

GM publica el vídeo del ZR1 en Nürburgring
[img width=450 height=243]http://www.blogsmithmedia.com/es.autoblog.com/media/2008/07/zr1_ring_450op.jpg
Y aquí está. General Motors ha hecho público el vídeo del Corvette ZR1 recorriendo el circuito de Nürburgring 7:26.4, despejando de una vez por todas cualquier clase de duda sobre la legitimidad de su marca. Con esta cifra, el ZR1 se convierte en deportivo de serie más rápido en el circuito alemán dentro de su clase.

Una vez más, hay que recordar que el vehículo utilizado por General Motors fue una unidad convencional sin ninguna clase de modificación; suspensiones, motor, escape… todo era normal y corriente, hasta la gasolina procedía de un surtidor común.

[youtube youtube=425,350]k6mEirkQN8o[/youtube]

Bueno, un video es siempre una prueba más concluyente que algo dicho por la marca sin más. Aún así lo dicho por la marca habría que cojerlo con alfileres, pues si el video es exclusivamente desde dentro no podemos apreciar cuan de vervad hay en lo dicho por la misma, pero eso es algo que ocurre en todas las marcas. Debería de haber un espacio al principio de todo video en el IV que sacasen el coche en parado enseñando todo eso que la marca dice que es dde serie para evitar las suspicacias, con este y con cualquier otro coche que salga a rodar en Nurburgring para bajar un tiempo.

Aún así, veremos el video, haber que tal lo hace.

Comparativa en vídeo ZR1 vs GTR en el Ring

[url url=http://www.garage419.com/episode/419_20080710]http://www.garage419.com/episode/419_20080710[/url]

El Chevrolet Camaro SS logra 8:20 en Nürburgring
[img width=450 height=265]http://www.blogsmithmedia.com/es.autoblog.com/media/2008/07/camaro-23586_450op.jpg

Todo automóvil que tenga al menos algo de deportivo en la sangre debe demostrarlo en el circuito alemán de Nürburgring, y el nuevo Chevrolet Camaro SS no fue la excepción. Después de que el modelo fuera presentado este lunes, uno de los periodistas de Inside Line le consultó a Doug Houlihan, jefe de ingeniería para vehículos de tracción trasera de GM, cuál había sido el registro del Camaro SS en el infierno verde. La respuesta fue 8 minutos y 20 segundos.
Sólo a modo de comparación, el BMW M3 E46 y el M Coupé lograron 8:22, seguidos por el Lotus Exige S y el Porsche Cayman S con 8:25.
Ed Welburn, vicepresidente de diseño global de GM, está de acuerdo con el hecho de que la forma del Camaro es apenas adecuada desde el punto de vista aerodinámico, con un Cx de 0,35 en el SS y de 0,36 en los modelos LS/LT, lo cual se debe en gran parte a los escondidos focos delanteros y a la ancha parrilla.

Houlihan señaló que las pruebas en Nürburgring les permitieron ajustar la respuesta de la dirección, de la suspensión y los sistemas de control de estabilidad. En el modelo SS, los conductores pueden elegir entre dos modos de control de estabilidad (track y performance), pero también se puede desactivar por completo dicho sistema junto con el control de tracción. Un sistema de control de salida (launch control) también estará disponible para este modelo en su versión manual.

Fuente: InsideLine (via autoblog)

Y que tiene que ver los faros delanteros con el Cx del modelo???

  Veo que GM esta sacando mucho provecho del Nurburgring, El Camaro no esta al, el CTS-V es impresionante y el ZR-1 me impresiona en su manera de acelerar y tomar las curvas a una velocidad elevada…

Cambiando de tema, un X-Trail de hidrógeno lo ha hecho en 11.58

[url url=http://es.autoblog.com/2008/07/24/nissan-ataca-nurburgring-con-un-x-trail-a-hidrogeno/][u]Más info[/u][/url]

Ten en cuenta que cuanta más potencia tenga un coche más neumático debe de llevar para que no halla problemas a la hora de pasar toda la tracción a la carretera, y que cuanto menos neumáticos halla menos capacidad para traccionar y más cruzadas hay, con lo cual, es incompatible tu gusto por las ruedas pequeñas y la gran velocidad.

Otra cosa, tu mismo lo has dicho, cuentan con más aerodinámica. Esa siempre a sido la clave para conseguir la maxima velocidad. Un coche que, aunque tenga muchos caballos, no va a conseguir una velocidad extrema mientras no cuenten con un trabajo mayor en aerodinámica. Pero ten en cuenta una cosa, para que quieres tanta velocidad si a partir de 300Km/h la carretera la ves como a fotogramas??? (y eso lo se por que lo he experimentado en mis propias carnes, la mayoría de la gente normal no tiene la capacidad de concentración para ver a esas velocidades como se vería normalmente y además estar atento al cambio, por ejemplo), por eso la mayoría de los coches actuales no pasan de 350, por que es imnecesario.

En esos coches que citas, el Pagani o el Zonda, están creados más que para velocidad pura, para la maxima eficacia pues son coches que se les va a dar un uso exclusivo en un circuito, y para ello si se necesita una buena aerodinámica, que es entonces cuando se obtienen velocidades tan excesivas.

Pues sí que hace efecto el PDK… Porque aunque tenga 30cv más que antes, sigue teniendo 100cv menos que el Turbo… Aunque cierto es que esos 30 cv ayudan…

Eso de aerodinámica nada. El Pagani Zonda F tiene mucho más agarre y tiene el 3 tiempo más rápido en Top Gear.
Yo tampoco entiendo por que los coches los hacen para pillar tanta velocidad si con 320 ya iban sobraos pero con tantos caballos, una caja de cambios manual y unas marchas tan cortas pierdes más tiempo en cambiar de marchas que nada. 🙂
[img width=430 height=400]http://img329.imageshack.us/img329/5153/paganizondafqw1.jpg
Pagani Zonda C12 F

El vídeo no se encuentra disponible no se si te acuerdas y me lo puedes decir.
Por cierto el Zonda no es que me guste mucho ya que segn los de Top Gear cuando hicieron la carrera (F430 Spider, Ford GT40, Pagani Zonda F) Richard casi trompea en la montaña porque el control de tracción casi no funcionaba, era incómodo y solo tenía espacio para 1 maleta en el «maletero» (Al lado del motor un espacio)
Eso si, es muy bonito y rápido.