Fernandoooooooo
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6 mayo, 2011 a las 17:41
Con respecto al Movele, se benefician los Renaullt. El Fluence antes 4.400 €, ahora [s]5.500 €.[/s] 6.000 €.Habrá que esperar al BOE para ver los detalles.
6 mayo, 2011 a las 17:39El Gobierno aprueba un paquete de incentivos para impulsar el vehículo eléctrico http://www.mityc.es/es-ES/GabinetePrensa/NotasPrensa/2011/Paginas/npimpulsove060511.aspx El Ministerio de Industria, Turismo y Comercio destinará 72 millones de euros a subvenciones directas para la compra de vehículos eléctricos.
Se desarrolla la figura del gestor de carga, que permitirá revender electricidad para la recarga de vehículos. Esta medida impulsará la instalación de puntos de recarga en espacios públicos como aparcamientos o centros comerciales.
Complementariamente, se crea una nueva tarifa de acceso, llamada “supervalle”, que permitirá cargar los vehículos en horario nocturno a precios más atractivos.El Consejo de Ministros, en su sesión de hoy, ha dado el visto bueno a un paquete de incentivos para promover la implantación del vehículo eléctrico, una de las apuestas del Gobierno en materia de ahorro de energía y de movilidad sostenible.
Por una parte, el Gobierno ha aprobado un Real Decreto que regula la concesión directa de subvenciones para la adquisición de vehículos eléctricos durante 2011, en el marco del Plan de Acción 2010-2012 del Plan Integral de Impulso al Vehículo Eléctrico en España 2010-2014.
También en el marco del Plan de Acción 2010-2012, el Gobierno ha aprobado un Real Decreto que regula la figura del gestor de carga, como agente que podrá revender electricidad para la recarga de vehículos eléctricos y que facilitará la instalación de puntos de recarga por terceros al margen de las comercializadoras de electricidad. Además, se crea la tarifa supervalle para incentivar la recarga nocturna de vehículos eléctricos a precios más atractivos.
Ayudas directas a la compra
Según este Real Decreto, el Gobierno subvencionará
hasta un 25% del precio de venta antes de impuestos, con un máximo de 6.000 euros por vehículo incluyendo las baterías, para los usuarios particulares y flotas privadas. También se subvencionará el 25% del precio bruto de adquisición de otros vehículos eléctricos como autobuses, autocares o furgonas con un máximo de 15.000 ó 30.000 euros, dependiendo de tipo de vehículo y autonomía. Para la gestión de las ayudas se contará con una entidad colaboradora que cumplirá lo dispuesto en la Ley General de Subvenciones. Para su elección se establecerá un procedimiento sometido a los principios de publicidad, concurrencia, igualdad y no discriminación. Una vez seleccionada, se formalizará un convenio de colaboración entre el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio y la entidad colaboradora.
La solicitud de ayuda se realizará a través de los agentes de ventas que voluntariamente decidan adherirse al plan de ayudas. Los agentes de ventas realizarán las actividades que se determinen en el convenio que cada uno de ellos suscribirá con la entidad colaboradora. En dichos convenios se especificaran las condiciones para el registro de las solicitudes en el sistema telemático que se implementará para la gestión de las ayudas.
La entidad colaboradora establecerá un sistema que, de acuerdo con lo establecido en el artículo 4, informe con carácter previo a la formalización de la solicitud de la cuantía de subvención que le corresponde, facilitando así información para los beneficiarios finales. Las solicitudes serán atendidas por riguroso orden de presentación en el sistema telemático de gestión hasta el 30 de noviembre de 2011.
Gestor de carga y tarifa de acceso supervalle
Dentro de las medidas para impulsar el despliegue de las infraestructuras de recarga del vehículo eléctrico, el Consejo de Ministros ha aprobado un Real Decreto que desarrolla reglamentariamente la actividad de los nuevos gestores de cargas del sistema.
La figura del gestor de carga fue incluida en la última modificación de la Ley del Sector Eléctrico en 2010 con el objetivo de convertir los servicios de recarga energética en una nueva actividad liberalizada. La regulación permite a estas figuras vender electricidad, una actividad hasta ahora restringida a las comercializadoras eléctricas. Así, los gestores son consumidores habilitados para la reventa de energía eléctrica para servicios de recarga energética de vehículos eléctricos.
Los gestores de cargas del sistema llevarán a cabo su actividad de recarga de los vehículos eléctricos de los consumidores en instalaciones propias por lo que es previsible que esta actividad se realice como negocio secundario en establecimientos como aparcamientos públicos o grandes centros comerciales.
Complementariamente, de acuerdo con la mencionada Estrategia para el impulso del vehículo eléctrico y con la regulación de nuestro sector eléctrico, se procede a crear una nueva tarifa de acceso supervalle con un nuevo periodo de discriminación horaria para las horas de menor demanda del sistema, desde la 1 de la madrugada hasta las 7 de la mañana, con menores precios que incentiven el traslado del consumo del periodo punta a estas horas. Al ser una tarifa de acceso, tanto los consumidores en el mercado libre como los acogidos a la tarifa de último recurso (TUR) podrán optar a ella y disfrutar de un menor precio final de la electricidad en esa franja horaria.
Esta normativa es un elemento fundamental para el desarrollo en nuestro país del vehículo eléctrico, de acuerdo con la Estrategia Integral para el Impulso del Vehículo Eléctrico en España, presentada por el Gobierno el 14 de abril de 2010, y su Plan de Acción 2010-12. El vehículo eléctrico es un producto industrial que aúna las características de ser tecnológicamente innovador, capaz de generar un nuevo sector de actividad con potencial de crecimiento e instrumento de ahorro y eficiencia energética y medioambiental.
Además, el suministro de electricidad a este tipo de vehículos permitirá mejorar la eficiencia global del sistema eléctrico mediante una adaptación de su curva de demanda. Así, y dado que la recarga de los vehículos se realizará principalmente por la noche, cuando no están en uso, su cumplimentación coincidirá con los valles de demanda del sistema, en los que el coste asociado a la generación es inferior, por lo que se consumirá electricidad en horas de menores costes, reduciendo el gasto energético del uso del vehículo eléctrico respecto al tradicional de combustión interna.
11 abril, 2011 a las 12:28Otra prueba: http://www.elmundo.es/elmundomotor/2011/04/11/coches/1302521513.html Datos curiosos:
…Renault quiere que el coste de mantenimiento sea lo más próximo posible a cero. Sólo prevén que se cambie el líquido de frenos cada cuatro años, las pastillas de freno y los neumáticos cada cinco….
…Su diseño original fue una propuesta del Centro de Estilo de Barcelona…
…las baterías también se van a producir en Valladolid, a base de celdillas suministradas por una empresa externa….
…El chasis del Twizy ha sido construido por Renault Sport, la división que se encarga de construir los coches de competición. Es una estructura multitubular que, aseguran, pasa las pruebas EuroNCAP con buena nota….
…admiten que nada impide el ser mojado por las salpicaduras originadas por otros vehículos. Y terminan reconociendo que están trabajando en el diseño de unas puertas completas…
…hace gala de unas aceleraciones bastante brillantes para moverse con agilidad en tráfico urbano. Como velocidad máxima, el velocímetro llegó a marcar 87 kilómetros por hora….
8 abril, 2011 a las 21:43Una prueba muy buena del Twizy. (el video merece la pena) «Autonomía suficiente
Las dos versiones, 45 y 80 (las siglas corresponden a su velocidad máxima), pesan igual: 350 kilos más 100 de las baterías. Comparten el motor eléctrico de 15 kw (20 CV) y las baterías de 6 kWh, pero cada variante incluye un módulo electrónico diferente que limita las prestaciones en la más baja. Renault anuncia de 55 a 115 kilómetros de autonomía según las condiciones sean más desfavorables o más favorables, es decir entre una conducción agresiva y otra ecológica que se anticipe a los semáforos para dejar de acelerar antes aprovechando las inercias, etcétera. Y aunque la prueba apenas ha durado 16 kilómetros y no son suficientes, se pueden sacar algunas conclusiones.
Con dos turnos de conductores y unos 32 kilómetros en total, el Twizy había gastado el 40% de las baterías, lo que hubiera supuesto unos 80 kilómetros de recorrido hasta dejarlas ‘secas’. Pero el circuito, mucho más de carretera que urbano, no era desde luego el más apropiado para conseguir autonomías récord.Y ese tampoco era el objetivo del monitor que nos abría paso: parecía mucho más empeñado en demostrarnos lo rápido que podía ir que en ahorrar batería. Nos ha llevado a fondo sin dar respiro, durante todo el tiempo. Así que en condiciones de uso normales los 100 kilómetros de rango parecen aparentemente alcanzables sin demasiados agobios.» [img width=650 height=365]http://blogs.elpais.com/.a/6a00d8341bfb1653ef014e607b55c8970c-pi 8 abril, 2011 a las 12:45«En apenas unos metros ya se manifiesta un carácter dinámico inesperado. Al principio, y ante su altura y poca anchura, imponía cierto respeto afrontar las curvas del circuito. Pero de inmediato se percibe que
el Twizy se pega al asfalto y afronta los giros como un kart. La clave está en un centro de gravedad muy bajo gracias a la situación de las baterías y el motor. Aceleramos hasta más de 80 km/h (el velocímetro marca 85 km/h) y nos apoyamos en las curvas más amplias buscando los límites. Tan solo un mínimo desplazamiento de las cuatro ruedas demuestran el carácter sano de este vehículo. Incluso vamos más allá y forzamos alguna frenada en plena curva flirteando con situaciones extremas poco habituales en un conductor habitual. Y el Twizy supera el test sin problema. A continuación realizamos una prueba a baja velocidad, en un recorrido que simula unas calles estrechas y unos aparcamientos, en línea y en batería, junto a un smart, un Toyota iQ, y un scooter de tres ruedas Piaggio MP3.Las maniobras no se ven afectadas por la ausencia de asistencia de dirección en el prototipo de pruebas. Aunque su tamaño no le permitirá desenvolverse como un scooter en el caos urbano, pero está muy cerca de ello y en cualquier caso ningún automóvil convencional, ni siquiera un smart, podrá competir con su facilidad para meterse por los huecos mas inverosímiles gracias a tan solo 1,20 metros de anchura. Y otro valor añadido es que se puede estacionar de forma transversal a la calzada gracias a sus 2,32 metros de largo.»
7 abril, 2011 a las 17:45http://www.autobild.es/noticias/probamos-el-nuevo-renault-twizy-¿moto-grande-o-coche-pequeno-150779 Muy manejable en ciudadComo puedes ver en las fotos que hay sobre estas líneas, las reducidísimas dimensiones (2,32 x 1,19 x 1,46 m -largo, ancho y alto) hacen que se aparque en cualquier rincón, tanto en línea como atravesado. Sus escasos 450 kg de peso y la potencia arriba mencionada le confieren una buena aceleración como para poder callejear entre el tráfico con eficacia y -por qué no- cierta diversión a la hora de sortear obstáculos.
Esta agilidad -de la que carecen algunos vehículos eléctricos urbanos- se debe en parte a que no dispone de dirección asistida, lo que se puede convertir en un arma de doble filo en parado y al estacionar, sobre todo, para conductores con poca fuerza en los brazos o acostumbrados a la suavidad de cualquier utilitario actual. Tampoco cuenta con ABS ni como opción, algo que no le hace falta en ciudad, pero que se echa de menos en cuanto uno se aventura a salir de ella.
Buenas prestaciones en carreteraCon el Twizy convencional de la prueba (no el Twizy 45), las sensaciones a más velocidad -lo pudimos poner a 82 km/h- son más propias de una scooter que de un coche. El parabrisas protege bien, pero el viento se cuela por los laterales. La carretera no es su medio natural, aunque hay que reconocer que en tramos virados tiene aplomo y una buena estabilidad, a la que también contribuye una suspensión bastante rígida con desarrollos cortos.
Lo malo es que, como no tiene puertas -solo se sirven como opción- y los asientos recogen poco -la marca promete que serán más envolventes en el modelo definitivo-, la sensación de ir demasiado expuesto al tráfico aumenta (sobre todo, para quienes no estén acostumbrados a circular en moto).
Autonomía escasa, pero ¿suficiente?Al final del trayecto, toca levantar la tapa del frontal y conecta el enchufe a la red convencional. Se estima un tiempo de recarga de entre tres y cuatro horas para cubrir hasta 100 km, en función siempre del tipo de conducción que se practique. Si es cierto que, como dicen las estadísticas, para ir y volver del trabajo no se requieren más de 40 km diarios por término medio, quizás no sea tan poco…
Se espera que el Renault Twizy Z.E (siglas que en inglés significan Cero Emisiones) esté a la venta en Francia antes de Navidad y antes de marzo de 2012 en España, si bien, la firma pretende adelantar la llegada a los concesionarios españoles a noviembre de este año. El precio estimado rondaría los 6.900 euros, pero dependería de las ayudas fiscales que aplicara el Gobierno de cada país.
[img width=625 height=375]http://www.autobild.es/sites/default/files/imagecache/NAB_625_375_Detalle_Imagen/galerias/renault_twizy/twizy-aparcamiento.jpg
[img width=625 height=375]http://resizer.nortecastilla.es/resizer/resizer.php?imagen=/deliverty/demo/resources/jpg/6/8/1302184008986.jpg&nuevoancho=950&nuevoalto=570©right=conCopyright&encrypt=false 7 abril, 2011 a las 15:44http://blogs.elpais.com/coche-electrico/2011/03/el-laberinto-de-las-ayudas-a-la-compra.html «En los automóviles incluidos en este blog, de momento eléctricos puros y eléctricos de autonomía extendida, los precios se han calculado contando con ayudas del 20% de su precio antes de impuestos, con el límite máximo de 7.000 euros. El Renault Twizy no aparece en el Catálogo, pero saldrá a la venta en España en diciembre y plantea un interrogante especial. Para empezar, no será considerado como turismo, sino como cuadriciclo. Según el IDAE, la versión más potente, que alcanza 75 km/h, se podría considerar como
cuadriciclo pesado (L7e)y recibiría ayudas del 20% hasta un máximo de 3.500 euros, si se colocará por encima de la curva de eficiencia, y del 15%, con un límite de 2.000 euros, si se situará por debajo. Pero la versión básica, que llega a 45 km/hy para la que la marca ha comunicado un precio de salida de 6.990 euros con IVA, sería catalogada como cuadriciclo ligeroy no recibiría subvención alguna. Sin embargo, como se va a fabricar en España (en Valladolid) y como su original concepción puede contribuir a revolucionar la movilidad urbana, el Gobierno quiere que en la era posterior al MOVELE, las subvenciones se amplíen también a los cuadriciclos ligeros, incluyendo así a este modelo. Uno de los problemas que pueden surgir es que, al abrir la mano a este tipo de vehículos, terminen entrando carritos de golf con matrícula de ciclomotor, que por sus limitaciones de tamaño y prestaciones, no representan una alternativa de movilidad viable frente a los coches actuales. « Si el Twizy 75 con puertas está por 8500 € con iva, sin iva 7200 €, con ayudas 5760 €, con iva
6797 €El alquiler de la batería no se si estaria sujeto tambien a las ayudas, porque el alquiler de la totalidad del vehículo si estaba incentivada en el Movele. Se sabrá en breve.
7 abril, 2011 a las 12:22La velocidad máxima es lo que más mata a los eléctricos. En el Leaf a 135 km/h consigue una autonomía de 85 km, pero a 105 km/h alcanza los 150 km. A 120 km/h, 110 km. Aunque parezca raro, lo peor para la autonomía en un eléctrico es no encotrar tráfico en autovía y pisarle. Sin embargo el Leaf en ciudad puede superar 200 km en modo eco, con alta regeneración. Lo peor en el Twizy es ir a 85 km/h, mucho más que un ciclo urbano con retenciones continuas.
El ABS si lo veo como un fallo, porque en teoria el Twizy vende una mayor seguridad sobre la moto.
7 abril, 2011 a las 09:41http://motor.terra.es/pruebas-coches/articulo/renault-twizy-electrico-prueba-61321.htm Gustará o no, pero no hay nada parecido –algunos verán semejanza conceptual con la moto BMW C1-. El nuevo Renault Twizzy completará el círculo de modelos eléctricos que la firma francesa configura alrededor de Kangoo, Fluence y Zoe. Se conduce con volante aunque la configuración de plazas sea 1+1, como en una moto. Las sensaciones son de coche –no te inclinas- pero el aire que te da en el cuerpo y el sonido que te llega de la aerodinámica y rodadura de neumáticos te acerca más a la moto. Su motor puede entregar 9 o 20 CV dependiendo de la configuración elegida y la autonomía máxima anunciada es de 100 km tras dos horas y media de recarga sin posibilidad de acortar este tiempo mediante una recarga rápida.
Nosotros rodamos rapiditos, ligeros, en la pista de pruebas de Mortefontaine que comparten las marcas francesas Renault, Peugeot y Citroën. Yendo a todo lo que permite la variante Twizy a secas –la otra se denomina comercialmente Twizy 45- las barras indicadoras de capacidad de batería se diluyen rápidamente –en conducción dinámica los responsables nos comentan que la autonomía puede reducirse hasta los 55 km-. Se anuncia para la versión que probamos del Twizy una velocidad máxima de 80 km/h. Nosotros alcanzamos los 85. No monta ABS –esto le diferencia de un coche vendido en Europa que sí debe montar obligatoriamente este elemento de seguridad- pero sí cuatro frenos de disco. También destaca en el capítulo de seguridad de este Twizzy un airbag delantero, cinturón de seguridad delantero de cuatro puntos, estructura deformable para absorber energía en caso de choque…
Ciudadano pleno
Sus pequeñas dimensiones, 2,32 metros de longitud y 1,20 metros de anchura, hacen que este nuevo Twizy se meta por cualquier hueco y aparque en sitios inverosímiles. Eso sí, la maniobra de aparcamiento nos hace retroceder tres décadas ya que la dirección no es asistida. Esto no es imprescindible a media y alta velocidad pero para un vehículo eminentemente urbano, es una carencia que le restará ventas, sin duda. Tampoco será posible para este modelo la inclusión del aire acondicionado o de la calefacción. No lleva puertas laterales ni ventanillas de serie, aunque se podrá montar como opción una pseudopuerta hasta media altura que ayudará a aumentar la sensación de seguridad acercándolo más hacia la estructura de un coche convencional.
5 abril, 2011 a las 15:08«Renault realizará la presentación mundial de su vehículo eléctrico en Sevilla en octubre
El director general de Renault España, Armando García Otero, ha anunciado este martes que Sevilla acogerá la presentación oficial a nivel internacional de los dos primeros vehículos eléctricos que la enseña lanzará al mercado, la berlina Fluence y la furgoneta Kangoo, entre octubre y noviembre de 2010.
En la presentación de los actos de 50 aniversario de Syrsa Automoción con el director general del concesionario, Francisco Galnares, y el alcalde de Sevilla, Alfredo Sánchez Monteseirín, García ha explicado que la capital andaluza acogerá entre 8.000 y 10.000 comerciales de la red Renault de 30 países en octubre y noviembre para que conozca de primera mano estos nuevos vehículos. Así, Sevilla, además del evento central en el Hotel Barceló Renacimiento para la formación de los participantes, contará con circuitos de pruebas en las calles, donde circularán entre 200 y 300 vehículos eléctricos.»
5 abril, 2011 a las 15:08Presentación europea de Fluence ZE y Kango ZE en Sevilla en octubre
5 abril, 2011 a las 13:57
[img width=500 height=333]http://www.argusauto.com/images/images/txt_Renault_Twizy_001.jpg?0.2590809641023928 Traducción google
«Desde el primer lanzamiento, que revela una dinámica que no sugiere un aire de juguete torpe. Cuadriciclo La cola rápidamente, literalmente pegado al asfalto a través de la distribución de masa en la parte inferior del chasis, incluyendo las baterías. La altura de su cuerpo es de ninguna manera vergonzosa.
La secuencia de curvas, incluso a alta velocidad, no tienen miedo. En conducción por carretera resulta incluso divertido. Ciertamente, hay que ignorar las atracciones «placeres» de un motor, pero el hecho de ser propulsado por un solo golpe 0 a 80 km / h con una sensación de descubrir. «
5 abril, 2011 a las 09:33[youtube youtube=425,350]_Izw6VR2K5w[/youtube]. 2 abril, 2011 a las 23:21Ahora mismo es imposible que los coches eléctricos sustituyan al 100% de los coches actuales, pero si que creo que los de Renault pueden ser alternativa en parte. El Zoe alternativa a los segundos coches urbanos, el Kangoo alternativa a las furgonetas de reparto urbanas, el Twizy alternativa a los Smart y motos de 3 ruedas y el Fluence alternativa a los taxis. Esto no en este año, en 2012 cuando todos tengan recarga rápida (menos el twizy). Un punto de recarga rápida trifásica recarga las baterias en 30 minutos, eso sí, cuesta 15.000 €. Sin embargo los Renault parece que se podrán cargar con corriente continua con una potencia de 22 kw, y este punto de recarga solo cuesta 2.000 €.
http://www.france-mobilite-electrique.fr/rouen-s-electromobilise-avec,1123.html?lang=fr Al final, con por lo menos 15.000 km al año, seguro que para el año que viene son mas rentables que su equivalente diesel. Para 25.000 km aún más. Kangoo Ze vs Kangoo diesel:
[url url=http://img202.imageshack.us/i/capturadepantalla201103p.png/]
[img width=650 height=244]http://img202.imageshack.us/img202/1729/capturadepantalla201103p.png [/url] El precio de las baterías bajará a lo largo de la década, por lo que es lógico que el alquiler también:
http://green.autoblog.com/2011/01/06/deutsche-bank-li-ion-battery-cost-forecast-per-kwh/ La autonomía de estas aumentará:
http://www.cartech.fr/news/renault-electrique-progres-en-vue-sur-les-batteries-39756323.htm
http://www.autocar.co.uk/News/NewsArticle/AllCars/254258/ Es probable que para 2020 esten en 500 km. Con esto un eléctrico serviría para viajes largos también.
Del precio del petróleo mejor no hablamos.
El problema de la infraestructura… pues si es un problema. Yo sinceramente no veo un punto de recarga en una calle por coche. Lo normal sería centralizar la recarga en estaciones, ya sea por recarga rápida o intercambio de baterías. Al final con el hidrogeno estamos en las mismas, habría que construir de cero la red de estaciones de servicio.
Las estaciones de intercambio de Betterplace cuestan 1 millon de dolares, 700.000 €. Una estación de servicio actual cuesta eso o más…. eso sí, la red ya está hecha. Se tiene la idea de que sólo aceptan un tipo de batería, pero esto no es así:
..pero ya hay proyectos, promovidos por la Unión Europea, para buscar un estandar en el intercambio:
24 marzo, 2011 a las 19:56
[img width=450 height=300]http://img.autoplus.fr/news/2011/03/23/1438313/450|300|6de7c43c89a14a3de5e0bae1.jpg 10 marzo, 2011 a las 14:20Renault inicia la fabricación del Twizy en la factoría de Montaje de Valladolid La cadencia de un vehículo por semana aumentará a partir de abril hasta alcanzar 14 unidades a la hora después del verano
http://www.nortecastilla.es/v/20110310/economia/renault-inicia-fabricacion-twizy-20110310.html La factoría de Montaje Carrocerías de Renault, situada junto a la carretera de Madrid, a las afueras de Valladolid, inició el lunes pasado la fabricación de la primera unidad del vehículo a baterías Twizy, el primer automóvil exclusivamente pensado para la nueva movilidad eléctrica que desarrolla la multinacional francesa con intención de situarse a la vanguardia de esta tecnología.
Una antigua nave que servía de almacén de piezas ha sido habilitada para esta nueva producción que se unirá a la de los automóviles convencionales, con motor de combustión interna que se mantiene tanto en la fábrica vallisoletana, donde se ensamblan los modelos Modus y Clio, como en la palentina de Villamuriel de Cerrato, donde se fabrican cuatro versiones de la familia Megane.
La fabricación, indican quienes han conocido estos primeros momentos de la puesta en marcha de la producción, resulta todavía «muy artesanal». En la nave, pintada de verde, en consonancia con las líneas ecológicas de la compañía, se lleva a cabo el proceso de soldadura de la estructura del biplaza. Un trabajo que se ejecuta a mano por el equipo de empleados que han sido especialmente preparados para esta tarea. En total, en la fabricación del biplaza participan en torno a 200 personas.
Una vez finalizada esta fase, las estructuras se montan sobre birloches para trasladarlas al área donde se sitúa la cadena, pero con anterioridad se somete las piezas metálicas a un baño de cataforesis, un proceso electroquímico que preserva a las carrocerías de la corrosión y del óxido. Por último, en una cadena en forma de U de pequeñas dimensiones se procede al ensamblado de las distintas partes y a la colocación del motor, las transmisiones y las ruedas. El bloque de la batería, almacenado en un área aparte, se une en la última fase del proceso al resto de la construcción.
La previsión es que esta misma semana pueda completarse la construcción del Twizy hecho en Valladolid, el primero de los 20.000 previstos para el primer año de trabajo, aunque los directivos de la compañía del rombo auguren ya un incremento de la producción ante las expectativas de venta de este urbano eléctrico, el primero que se construye de manera industrial en Europa.
Primeras pruebas
Los modelos que salgan de la cadena vallisoletana se probarán en una pista que, en esta ocasión, y a diferencia del resto de producciones con motores de combustión, podrá instalarse dentro de una de las naves con las que cuenta Renault en sus dependencias de la carretera de Madrid. Algo que se puede hacer por tratarse de un vehículo sin emisiones contaminantes, dado que está movido por motores eléctricos, ni hay humos y provoca muy poco ruido, algo que le diferenciará de sus ‘hermanos’ de motor térmico.
El trabajo en estas primeras fases de un automóvil que se comercializará antes de que acabe este año establece una cadencia de un vehículo a la semana, dado que los integrantes de la plantilla todavía tienen que familiarizarse con el trabajo y aún se llevarán a cabo pruebas y cambios antes de que comience a incrementarse la cadencia de fabricación. De esta forma, será en torno a mediados del mes de abril cuando se aumente el ritmo de producción de forma paulatina hasta llegar al menos a una media de 14 vehículos a la hora para poder cumplir los cálculos de 20.000 unidades al año anunciadas por Renault.
Las tareas de fabricación e industrialización han sufrido un ligero retraso como consecuencia de que algunos de los módulos de batería, que se fabricarán en China, han comenzado a llegar con más demora de la prevista, si bien se considera que el tiempo perdido podrá recuperarse sin dificultades en los próximos meses, hasta que se inicie el proceso de fabricación en serie.
Casi artesanal
Veteranos trabajadores de la compañía admitían ayer su sorpresa por la forma en la que se ha desarrollado el proyecto e insistieron en el carácter, casi artesanal, del trabajo en estas etapas iniciales.
Esta fórmula responde a la manera en la que se ha desarrollado el proyecto Twizy, pensado inicialmente para su desarrollo en países como La India y que la crisis trasladó a una fábrica, la de Valladolid, que en ese momento estaba abocada al cierre. El recorte en las inversiones y el ajuste de los precios requiere que su puesta en marcha se lleve a cabo con unos costes mínimos, si bien desde la dirección ya se ha señalado la posibilidad de una ampliación de las inversiones en función de los resultados del mercado de los coches eléctricos.
100.000 unidades
[u]En este sentido, el presidente de Renault España, Jean Pierre Laurent, modificó recientemente las previsiones de ventas para el modelo y anunció que se elevarían a 60.000 unidades, frente a las 20.000 que se calcula que se ensamblarán al año en Valladolid. Unos días antes, el presidente de la alianza Renault Nissan, Carlos Ghosn, indicó ante los dirigentes sindicales de las plantillas del grupo que las ventas podrían alcanzar las 100.000 unidades dado que Nissan también participaría en la comercialización del cuadriciclo que llevará el logo de la empresa japonesa, pero que se fabricarían en Valladolid, como los de la multinacional francesa.
De cumplirse las expectativas sería necesario un aumento del ritmo de ensamblaje del modelo[/u] . La compañía ha preferido hasta ahora mantener la cautela en este sentido ya que, desde el comienzo de la crisis ha ajustado al máximo sus decisiones sobre fabricación a la demanda de los mercados.
El 1 de marzo último, la firma anunció el precio de su primer eléctrico y señaló una cifra que comienza en los 6.990 euros, impuestos incluidos, con un precio de alquiler de batería de 45 euros mensuales para un máximo de 7.500 kilómetros al año. Este precio no incluye los posibles beneficios fiscales o las subvenciones a la compra de automóviles eléctricos que han anunciado diferentes gobiernos europeos. Nissan, por su parte, se ocupará de la venta del vallisoletano Twizy en los mercados asiático y norteamericano.10 marzo, 2011 a las 14:20Renault inicia la fabricación del Twizy en la factoría de Montaje de Valladolid
9 marzo, 2011 a las 09:48«It’ll be of about 6 seconds on 0-50 metres» Así que en 6 segundos recorre 50 metros. La velocidad media durante esos 50 metros será de:
V = E / T = 0,05 km / (6/3600) h = 30 km/h.
Si la aceleración es constante, la velocidad mínima son 0 km/h y la máxima 60 km/h.
Podemos suponer que acelera de 0 a 60 km/h en 6 segundos.
8 marzo, 2011 a las 15:51«It’ll be of about 6 seconds on 0-50 metres» Como una de 125 cc:
Aceleración 0-50 m 5,41 s (51,7 km/h)
8 marzo, 2011 a las 14:02no no no… no me voteis que no tengo tiempo de ir a Paris!!!
