Test EuroNCAP: Programa Europeo de Evaluación de Automóviles

la verdad que fue una buenisima idea la de poner los videos
asi cada uno puede ver el crash test de un vehiculo que vaya a comprar uno mismo o un amigo o un familiar…
la seguridad es muy importante
salu2

continuo este hilo aunque sean del 2011 para no tener mil hilos hablando de lo mismo sino que xavi habra un nuevo hilo…

[size size=160]El ADAC pone a prueba la seguridad del Mitsubishi i-MiEV (con resultados satisfactorios)[/size]

El comportamiento de los vehículos eléctricos en caso de accidente es uno de los peliagudos puntos que suelen salir a colación en cualquier debate sobre su seguridad. No podemos ignorar el hecho de que sus motores obtienen la energía necesaria para funcionar de grupos acumuladores de gran densidad, y si estás familiarizado con sucesos como los provocados por la oleada de baterías defectuosas que obligó a revisar millones de ordenadores portátiles hace unos años, es posible que tengas ciertas reticencias en cuanto a su seguridad.

Para despejar dudas, y porque dentro de poco los coches eléctricos dejarán de ser carne de telediario para formar parte de nuestras vidas, el Club General de Automovilistas Alemanes (o ADAC por sus siglas en alemán) ha lanzado al Mitsubishi i-MiEV contra las barreras de choque.

La versión electrificada del kei car de Mitsubishi demostró en los test de la ADAC la seguridad de sus baterías, protegidas en todo momento bajo el suelo del vehículo, y aunque el motor se encuentra situado en la parte trasera, la estudiada deformación de las estructuras impidió grandes daños al dummy. Algunos de los puntos menos afortunados fueron la deformación de los pedales y la excesiva compresión del tórax del maniquí, que en cualquier caso se mantuvieron en niveles aceptables. En cuanto a la corriente de las baterías, los mecanismos de desconexión funcionaron correctamente, de forma que los servicios de emergencia podrían trabajar sin riesgo de sufrir descargas durante el rescate de sus ocupantes.

A espera de conocer las estrellas otorgadas por el Euro NCAP y las conclusiones del organismo (suponemos que idénticas para los Peugeot iOn y Citroën C-Zero), te dejamos con el vídeo de la prueba a continuación.

[youtube youtube=425,350]cYWOCZMg3Hg[/youtube]

via http://es.autoblog.com/2011/01/17/el-adac-pone-a-prueba-la-seguridad-del-mitsubishi-i-miev-con-re/

salu2

[size size=200]El Euro NCAP prueba el Mitsubishi i-Miev, su primer coche eléctrico (y da sólo tres estrellas al Duster)[/size]

El Euro NCAP acaba de estrenar categoría con el primer crash test de un vehículo eléctrico. En su última ronda de pruebas, el i-MiEV ha hecho los honores en nombre de Mitsubishi, pero también de Peugeot y Citroën, que en Europa remarcan el electrificado kei-car con las denominaciones iOn y C-Zero respectivamente. Las conclusiones han sido favorables, aunque no lo suficiente como para garantizar las cinco estrellas: así como el sistema eléctrico respondió perfectamente, desconectando la corriente y manteniendo la integridad de las baterías, el compartimento fue considerado «inestable» (la puerta del conductor llegó a abrirse en la prueba contra la barrera lateral), con riesgo de provocar lesiones por compresión en el tórax, las piernas y los pies. En el lado más positivo, la protección de niños pequeños y frente a latigazos verticales fue satisfactoria, valiéndole una puntuación total de cuatro estrellas.

Más suerte corrieron los Hyundai ix20, Mitsubishi ASX y Nissan Juke, todos ellos receptores de la máxima puntuación. El coreano, en particular, destaca por su buen papel protegiendo las vértebras de los ocupantes en caso de colisión por alcance, mientras que el ASX sobresale en la prueba de impacto frontal. El Juke, sin bajarse del sobresaliente, podría hacer un mejor papel protegiendo las rodillas del conductor. El que lo hizo directamente mal fue el Dacia Duster, que ha de conformarse con unas decepcionantes tres estrellas. A estas alturas ningún coche moderno debería aspirar a conseguir menos de cuatro, pero el todocamino rumano hizo un mal papel protegiendo el pecho de los dos ocupantes delanteros, sus piernas, y los laterales del vehículo. Además, el portón trasero se abrió durante las pruebas y la protección en caso de atropello fue valorada como «predominantemente pobre» en los puntos en los que podría golpear la cabeza de un peatón adulto.

Si quieres leer las puntuaciones pormenorizadas, puedes hacer clic en este enlace (también aparece el BMW X1, pero dado que sólo es un restyling no se han repetido los test originales, en los que ya obtuvo cinco estrellas). Te dejamos tras el salto con los vídeos de las pruebas.

mitsubishi i-miev
[youtube youtube=425,350]DHEaO1h8D8A[/youtube]

kia venga
[youtube youtube=425,350]cqTNYqKm8k0[/youtube]

mitsubishi asx
[youtube youtube=425,350]zUkGuevKRWs[/youtube]

nissan juke
[youtube youtube=425,350]Zlzv4ZSeg4w[/youtube]

dacia duster
[youtube youtube=425,350]VT9SIhjOeew&feature=player_embedded[/youtube]

via http://es.autoblog.com/2011/02/23/el-euro-ncap-prueba-el-mitsubishi-i-miev-su-primer-coche-electr/

salu2

[size size=160]China espabila: El Euro NCAP publica sus últimos resultados y premia a dos coches chinos con cuatro estrellas[/size]

El uso de firmas de ingeniería occidentales para realizar el trabajo pesado, las alianzas con fabricantes extranjeros y sobre todo, la imperiosa necesidad de mejorar su imagen para vender en el exterior, ha hecho posible que solo cinco años -apenas una generación-, los coches chinos hayan pasado de ser el hazmerreír del Euro NCAP a obtener registros propios de vehículos modernos. Las cinco estrellas todavía les son esquivas, pero los Geely Emgrand EC7 y MG6 han salvado el trance con una meritoria puntuación de 4/5.

Los Chevrolet Malibu y Volt, Fiat Panda, Geely Emgrand EC7, Jaguar XF, Jeep Grand Cherokee, Kia Rio, Mercedes Clase B y C Coupé, MG6, Range Rover Evoque, Renault Fluence ZE, SEAT Mii, Skoda Citigo, Subaru XV, VW Beetle y Up! han sido los últimos protagonistas de las pruebas del Euro NCAP, que para no variar, han repartido sobresalientes a manos llenas. Tanto es así que será mejor si nos centramos en los vehículos que no han obtenido las codiciadas cinco estrellas, que no son otros que los mencionados EC7 y MG6, además de los Fiat Panda, Jaguar XF, Renault ZE y Jeep Grand Cherokee.

Comenzando por la pareja china, el EC7 y el MG6 han realizado un aceptable papel protegiendo a sus pasajeros, e incorporan el control de estabilidad como elemento de serie. En el caso del EC7, el punto negro se encuentra en la protección ofrecida a los muslos y sobre todo a los pies del conductor, dado que la estructura metálica se deforma de forma peligrosa. Sin embargo, la cabeza está a salvo, y la puntuación en el test de choque lateral contra otro vehículo es muy elevada, con un total de 8 puntos.

El MG6, diseñado en el Reino Unido y fabricado allí con kits enviados desde China, es algo más seguro en caso de impacto frontal, salvaguardando los pies sin incidencia, y aunque su rendimiento en la prueba de impacto lateral contra otro coche no fue igual de buena (con 6,8 puntos), sí protege mejor contra la temida prueba del poste, donde registró una notable puntuación de 7,4 puntos. La protección contra el latigazo cervical es intermedia, mientras que el Euro NCAP valora con 2,0 puntos, mientras que el EC7 salió con la cabeza muy alta y un total de 3,7 puntos (más que un buen puñado de modelos occidentales).

El caso del Panda ya es para ir a por Marchionne y tirarle bien de las orejas. El polivalente italiano, que nos atrapó en el Salón de Frankfurt, se ha quedado con cuatro estrellas por no equipar el control de estabilidad de serie, cuando de otra forma hubiera conseguido la máxima puntuación. Mal, muy mal, y más cuando los nuevos Up!, Mii y Citigo sí ofrecen el control de estabilidad de serie. Los comerciales de VAG bien que se encargarán de recordárselo a los clientes.

Una pequeña decepción no ha dado Jaguar con el XF, que no alcanzó tampoco las cinco estrellas. Tampoco es algo que nos coja desprevenidos, dado que el XF 2012 es un restyling del modelo probado anteriormente, aunque las modificaciones introducidas han mejorado de forma muy perceptible la seguridad de los peatones en caso de atropello (de 43% a 63%) al modificar el capó y su sistema de elevación pirotécnica, que evita el contacto del cuerpo contra el motor.

Renault, por su parte, sí nos ha sorprendido (y no para bien) al conseguir sólo cuatro estrellas con el Fluence ZE, cuando hace apenas unos días nos contaba durante nuestra toma de contacto que esperaban obtener la máxima puntuación posible. El culpable parece ser el sistema de inflado del airbag, que al no generar la suficiente presión permitió que el maniquí hiciera contacto contra el volante. La protección de las piernas del conductor tampoco es espectacular. Renault ya ha dicho que está investigando esta puntuación de cara a la implementación de mejoras.

Por último, el Jeep Grand Cherokee se marchará a casa con sólo cuatro estrellas. En su caso, la causa no es otra que la debilidad del soporte del cinturón de seguridad del conductor, que prácticamente se partió, permitiendo que la cabeza impactara contra el aro del volante. Jeep ha notificado que se encuentra investigando el incidente. Del mismo modo, los plásticos del salpicadero podrían ocasionar lesiones en los muslos del conductor, y el avanzado sistema de protección cervical integrado en los asientos no ha servido de mucho en el test del latigazo realizado por el Euro NCAP, del que ha salido con una puntuación intermedia.

No podemos terminar sin reseñar el excelente resultado de los Volkswagen Beetle y Subaru XV en los test de protección infantil, donde ambos han conseguido la máxima puntuación jamás obtenida en las pruebas del Euro NCAP, con un sobresaliente 90%. Seguro que la gente de marketing ya está introduciendo el dato a toda prisa en sus catálogos.

VW Up!
[youtube youtube=425,350]xYZ2ALnQqO4&feature=player_embedded[/youtube]

VW Beetle
[youtube youtube=425,350]P3PbgjwWQjA&feature=player_embedded[/youtube]

Subaru XV
[youtube youtube=425,350]kpeAgfetvY8&feature=player_embedded[/youtube]

Chevrolet Malibu
[youtube youtube=425,350]w04t51TvmcY&feature=player_embedded[/youtube]

Fiat Panda
[youtube youtube=425,350]egPPoPj0kDY&feature=player_embedded[/youtube]

[size size=150]EuroNCAP concede sus cinco estrellas a los modelos BMW Serie 3, Peugeot 208, Hyundai i30 y Mazda CX-5[/size]

EuroNCAP destacó especialmente los progresos apreciados en estos automóviles en el apartado de protección a los peatones, donde la calificación del BMW Serie 3 alcanza el 78%, la del Hyundai i30 el 67%, la del Mazda CX-5 el 64% y la del Peugeot 208 el 61%.

Del mismo modo, el consorcio hizo mención especial a los nuevos desarrollos de seguridad que incorporan estos modelos, como el sistema autónomo de frenado de emergencia, disponible en los modelos Mazda CX-5 y BMW Serie3.

Este sistema actúa de forma independiente al conductor para detener el coche o reducir su velocidad cuando detecta un riesgo inminente de colisión.

A este respecto, el secretario general de EuroNCAP, Michielo van Ratingen, destacó que si todos los coches estuvieran equipados con este sistema, podrían evitarse muchos accidentes de tráfico en Europa o mitigar su gravedad.

Via http://www.eleconomista.es/ecomotor/motor/noticias/3987507/05/12/Economia-Motor-EuroNCAP-concede-sus-cinco-estrellas-a-los-modelos-BMW-Serie-3-Peugeot-208-Hyundai-i30-y-Mazda-CX5.html