No hay insecto que se resista a ese frontal. Me pregunto como trabajan la aerodinámica con semejante frontal.

[quote quote=»A.P.M.»][quote quote=»gusanllum»]No hay insecto que se resista a ese frontal. Me pregunto como trabajan la aerodinámica con semejante frontal.[/quote]
De atrás a delante 😀, porque al revés parece imposible :qmparto:[/quote]

Pues ríete, pero yo creo que sí que es así, fuera coñas. xD

Está claro que un frontal más pequeño y redondeado ayuda (sobre todo lo primero), pero para la aerodinámica de un coche lo más importante es cómo gestionas la parte trasera, porque es haciéndola más suave como reduces la estela que dejas detrás y, con ello, la resistencia al avance. Un morro muy «abrupto» te dificulta que el aire siga la forma del resto del coche y que no se «despegue» y forme torbellinos, que es lo que quieres evitar. Pero con un buen estudio aerodinámico puedes conseguir que un morro así de cuadrado no te perturbe apenas el flujo en los laterales y el techo y, con ello, que tenga un coeficiente aerodinámico decente.

Otra cosa es que la resistencia al avance es el producto de ese coeficiente de resistencia, Cx, por la superficie frontal. Pero la superficie frontal no distingue cómo de redondeadas y alargadas sean las formas del morro, sino simplemente el tamaño de la superficie del coche que ves cuando lo miras de frente. Así, si tienes un Cx decente a base de trabajar bien los bajos, la trasera y la caída del techo, te da igual que tu morro sea muy cuadrado porque vas a tener la misma resistencia al avance que un coche con un morro más redondeado pero que no tenga tanto trabajo en las demás zonas y que visto de frente sea igual de grande.

De hecho, este me parece un buen ejemplo: El Mercedes Concept IAA. El morro es tiene las esquinas bastante redondeadas pero la forma general no deja de ser bastante «mazacote». Y sin embargo tiene un Cx del 0,19.

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Digamos que la mayor parte de la resistencia aerodinámica del RR viene de ser muy ancho y muy alto, no de ser cuadrado por delante.