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9 febrero, 2008 a las 19:54
Ni he dicho que lo vayan a radicalizar ni que lo vayan a domar de forma que pierda toda su esencia. Por mucha electrónica que lleve, loque he dicho es que Porsche no va a renunciar a sus principios mecánicos ni técnicos de este coche y acabe rindiéndose en transformar un coche «unico». Los puristas y el esnobismo lo crea la gente, no una marca. Si lo creara la propia marca, jamás habria salido de la situación económica que tuvieron. ¿Acaso preguntaron a los puristas si podían hacer un SUV para recuperar ventas? Protestaron lo que les dio la gana. ¿Alguien de Porsche los escuchó? No.
Tampoco he dicho que haga falta colgar el motor por detrás del eje trasero para ser un rival de Porsche. Ahí tenemos el caso del GT-R que en pruebas de circuito giraba plano en curva. Confían en sus principios técnicos. Me parece bien pero el 911 está considerado, ojo no por mi, un mito y el Aston Martin, por ejemplo, no. Eso también dice mucho, no?
Pero es una cosa que no me importa mucho, la verdad. Lo que no entiendo es por qué disminuir la batalla de un XK y no variar disposición de motor ni nada para hacer un rival del 911, si ya venía siéndolo el XK, aunque fuera por potencia y prestaciones. ¿Acaso es que el XK pretenden recolocarlo en otra gama y no hacerlo rival de Porsche?
9 febrero, 2008 a las 21:27Y si nos sorprenden con un motor trasero??? 9 febrero, 2008 a las 23:02Y si nos sorprenden con un motor trasero???
[i]For the past several weeks, rumors have been circulating about a possible new model from Jaguar to compete with the Porsche 911. The project has not yet been approved, but Jaguar insiders have described it as the «top priority» for the automaker in terms of targeting a new niche.Jaguar is widely expected to borrow some design cues from the popular F-Type concept, with a more modern twist. Our illustration depicts a car with a shorter overall wheelbase than the XK, plus an F-Type-inspired nose.
Even if approved, the two-seater is still a few years away. Tata’s «can-do» mindset might lead to a faster development process, but we’re still in for a long wait. Using an existing platform — such as a shortened version of the XK chassis — might also help bring the new model to market sooner.
The puristic sports car could wear the F-Type badge, but Jaguar appears to be switching to a lineup of models starting with «X,» so we wouldn’t be surprised to see a different nameplate.
[/i] LLN
10 febrero, 2008 a las 14:30Es que el XK no es ni fue nunca rival de Porsche, es un GT y se porta como tal, tiene un comportamiento más parecido a un M5 que a un M3 por así decirlo. Aston Martín, no es mito? ooooo kkkkkkkkk
Los coches son productos que tienen individualidad independientemente del nombre que lleven, un Escort ´96 no tiene nada que ver con un modelo de la década del ´70, de la misma manera que el Golf V no tiene naaada que ver con el Golf original.
El 911 seguramente se parece más a lo que fue originalmente que los otros ejemplos que puse, pero 911 sigue siendo una marca (en el sentido técnico de la palabra) dentro de la línea Porsche, no así Cayenne, esa marca 911 vende en su momento bajo ciertos conceptos y hoy en día por la marca en si. Para poder vender más productos bajos la marca 911 Porsche lo ha domado de manera tal que su comportamiento intrínseco a ido quedado relegado si bien no suprimido, lo cual le da una gran personalidad en cuánto al manejo.
Para mi los rivales del 911 (me refiero al Carrera o al Carrera S, no al Turbo, ni al GT3/2) tienen que ser coches de unos cuatro metros treinta/cincuenta de largo, tracción trasera o integral, una batalla de entre dos metros cuarenta y dos metros sesenta, vía proporcionales, y mucha agilidad en curva, por lo tanto los tarados de suspensión tiene que ir a acordes a esto (lo cual choca con la concepción de un GT que se mueve más como una berlina confortable ya que es un coche de Turismo). En cuánto a potencia y peso tienen que ser vehículos de unos 340 a 400 caballos dependiendo el peso el cual debe ser relativamente contenido.
El XK por lo tanto de acuerdo a las premisas que he dado no encuadraría a mi entender dentro de un competidor del Porsche 911 y es por eso que me resultaría lógico que Jaguar situé un modelo de las características que digo para entrar a competir allí, que mejor que competir contra un producto con una marca mítica (911) que con otra marca mítica (E-Type).
Recordemos que se aprovecha de la plataforma del XK unas suspensiones muy afinadas y un chasis de aluminio que permite que un V8 de 350 CV llegue a los 290/305 km/h y acelere en el orden de los 5 segundos por el bajo peso que supone ese monocasco, por lo tanto estaría exactamente en la línea de tiro del 911.
Espero no haber aburrido con todas estas ideas, pero por lo menos asi veo yo este pequeño sector de nuestro mundo de los autos. Todas las críticas y planteos argumentativos contrarios que sean respestuoso son muy bien aceptados para aprender y mejorar.
10 febrero, 2008 a las 21:46Muy currado Mondeo, estoy de acuerdo contigo en todo. 11 febrero, 2008 a las 11:11Muy currado Mondeo, estoy de acuerdo contigo en todo.
+1, gran exposición.
15 febrero, 2008 a las 11:04Muy buena exposición Mondeo. Se agradece una exposición clara y bien argumentada. 19 febrero, 2008 a las 17:1419 febrero, 2008 a las 17:24Quizá la trasera te ha quedado muy Alfa, pero en conjunto son dos chops cojonudos.
Enhorabuena.19 febrero, 2008 a las 17:58bueno, hay incongruencias entre la frontal y la trasera.
por ejemplo en la frontal se ve un poco de faro trasero que desde luego no tendria sentido. es debido a que hice dos variantes y fiorano ha seleccionado la de los pilotos circulares que recuerda a la trasera del roadster este que tienen en proyecto.
y efetivamente los pilotos de esta recuerdan mucho al alfa ultimo este que es una autentica maravilla.
en todo caso, muchas gracias.19 febrero, 2008 a las 18:25Están genial¡¡¡¡ te doy mi enhorabuena, ojalá yo pudiera… haber si aprendo. 19 febrero, 2008 a las 19:56No está mal, pero la delantera es muy anodina, por así decirlo.. y la trasera es un 8c. 
20 febrero, 2008 a las 13:43No esta mal, pero simple y sencillamente como un E-Type falla, no tiene esa belleza spiritual que tenia el modelo original y creo que es algo que debe buscar Jaguar, un modelo qie te haga babear incluso 50 años despues de jaberlo presentado… 20 febrero, 2008 a las 20:19En los 2 ultimos chops, las traseras son diferentes… En el primero las luces traseras se extienden hasta el lateral, y en el segundo no. 20 febrero, 2008 a las 20:22Creo que dortmunder, ha explicado eso antes. 20 febrero, 2008 a las 21:38Creo que
dortmunder, ha explicado eso antes.
ostras… lo siento… no lo habia visto.10 mayo, 2008 a las 20:52[i]Future Jaguar F-TypeRatan Tata, the soft-spoken urbane boss of the Indian giant conglomerate that has acquired Jaguar and Land Rover for $2.3 billion, was understandably very coy about his plans for the two iconic British brands at the Geneva show, as the deal still had to be confirmed.
That was finally done in late March — so what does the future hold for one of Britain’s premier marques? One new car that seems a betting certainty is a successor to the fabled E-Type, to be dubbed the F-Type.
In 2000 Jaguar unveiled an F-Type concept at that year’s Detroit show to much acclaim. Its swoopy curves and retro machine-turned fascia drew a lot of admiration, but it was ditched in favor of more mainstream products. «If Jaguar had gone ahead with the F-Type, the Boxster would have had a serious rival,» Porsche boss, Dr. Wendelin Wiedeking, once declared to me with some relief.
Well, Dr. Wiedeking, it seems that the F-Type might just be resurrected under Jaguar’s new owners. Certainly the important players within Jaguar, from design to engineering to marketing, want it.
But how? The simple (read: inexpensive) route is to chop down the XF’s platform, making it into a narrower and shorter 2-seater, while still using the XK’s aluminum suspension components to save weight (just as the XF does).
Now that the Tata-Ford deal is sorted, we know that the supply relationship between the two will continue for some years, with Tata relying on the Blue Oval for many of its powertrains. So, the F-Type will probably start with the current V-6 with 235 bhp. But to compete with the Porsche Boxster, Jaguar’s engineers will need to find another 70 horses to put it on equal terms. Twin turbos are a possibility.
When it comes to styling you can forget the Wolfgang Reitzle-inspired retro look that gave us the S-Type and current XJ. Jag design boss Ian Callum sees Sir William Lyons’ work not as an anchor to replicate, but as an inspiration to launch a new era.
The XK is a step forward in that direction, but don’t think a future F-Type will be simply a slimmer version of the XK. Instead, take the E-Type, morph it into the radical C-XF concept and XF production car and then develop those themes to become the F-Type. Jaguar could very easily end up with the coolest sports car of the 21st century.
[/i] 
[img width=457 height=275]http://www.roadandtrack.com/assets/image/2008/W17/4202008235219.jpg [i][url url=http://www.autospies.com/news/Future-Jaguar-F-Type-29743/]Autospies[/url] [/i] 11 mayo, 2008 a las 01:26El Chop me encanta, se ve genial y muy deportivo… 11 mayo, 2008 a las 01:52Es muy bonito, pero no le veo cara de Jaguar…es más, los faros me recuerdan al S2000 Saludos…
11 mayo, 2008 a las 09:32Es verdad Fuego, me recordaban a algo pero no caía…a mi me gustaría mucho un rival para Z4, Boxster y cía…pero algo más euipado de serie que éstos, que parece que te compras un lego por el precio base…. 11 mayo, 2008 a las 10:13A mí me encanta. Como dice gambini, para rivalizar contra el BMW Z4, el Mercedes SLK, y el Honda S2000, estaría de maravilla.
Aunque esta parrilla frontal la cambiaría un poquitñin…
12 mayo, 2008 a las 06:01Se ve muy bien, a ver que tal lo dejan, los bocetosr del F-Type de hace años prometian… 12 mayo, 2008 a las 09:33Esta genial, y la parrilla yo la dejaria tal cual. Si se le ve cara de jaguar 12 mayo, 2008 a las 16:39Unos faros más a la C-XF le quedarian geniales… 25 noviembre, 2008 a las 11:53Jag’s XF Coupé gets ready to roar!
Beautiful two-door takes fight to Audi A5.What a stunner! This is Jaguar’s new super coupé – a two-door sports car poised to take the Big Cat into uncharted territory by locking horns with the Audi A5 and BMW 3-Series Coupé.
Expanding the highly successful XF range, the new coupé will combine striking looks with real driver appeal by adding a dramatic body to the saloon’s sporty underpinnings.
As Auto Express revealed in Issue 1,039, the XF Coupé is a key part of a new model strategy by Jaguar’s parent company, Tata. The raft of sporty machines will include the model you see here, as well as a drop-top Roadster version and a two-seater rival to the Porsche Boxster.
While the two-seater is still some way from showrooms, both the Coupé and Roadster go on sale here in 2010 – and they promise to give other prestige firms some tough competition.
As you can see from our world exclusive pictures, the head-turning XF Coupé could do for Jaguar what the TT did for Audi. Taking much of its inspiration from design boss Ian Callum’s original C-XF concept car, it boasts a bold metal grille, piercing LED headlights and raised bonnet bulge, which hints at the power that lies beneath.
The overall result is a strong visual identity, giving the car a much more aggressive face than the XF saloon. The high waistline provides further solidity in profile, and when combined with a steeply raked rear window and raised bootlid, it looks muscular and athletic.
Inside, the cabin is set to be derived from the XF saloon’s, with touchscreens, a glove box which opens at the wave of a hand and a hidden gear selector. That raised rear end should mean a big boot, while there will be generous space for two adults in the back.
Power will come from an updated range of petrol and diesel engines, which will debut in the XF next year. These include a 3.0-litre twin-turbodiesel and a 5.0-litre supercharged V8 for the flagship.
The latter also features in the forthcoming XFR. It pumps out 500bhp, and should propel the XF Coupé from 0-60mph in five seconds – making it a genuine rival for BMW’s M3 and the Audi S5.
All engines will be mated to Jaguar’s six-speed auto. Add in a sportier rear-wheel-drive set-up than in the XF, and it will be one of the most desirable Jaguars ever. Sales should kick off in 2010, with prices starting at around £35,000.
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http://www.autoexpress.co.uk/images/front_picture_library_UK/dir_588/car_photo_294120_25.jpg PD:Hay otro tema que se llama XF Coupe, que es como Autoexpress a titulado al coche del chop, pero creo que ese y este son el mismo coche, pero igual si es conveniente unir los temas o mover el mensaje pido a los moderadores que lo hagan
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