Jaguar F-Type (2014)

Además de la colocación del motor, que condiciona mucho el comportamiento.

Eso no es tan asi el Boxster siempre ha sido rival de los Roadster alemanes, el tema de la colocación del motor es para tipos que son puristas al 100%, en cambio la batalla condiciona el comportamiento en autopista a velocidades legales.

Por lo menos así lo veo yo. Sino el 911 nunca podría competir con nadie y todos sabemos que no es asi. Además generación tras generación Porsche se encarga de que el 911 pierde sus tendencias intrínsecas mediante electrónica. Yo no creo que hoy en día y mucho menos la generación próxima del 911 (no el restyling) tengan un comporamiento taan particular, ya que es evidente que Porsche se está dedicando al volumen de ventas y para eso debe crear coche que puedan competir con un comportamiento simil al del resto, con una ubicación clásica del motor que sólo está allí colgado por detrás del eje trasero por una cuestión de tradición y de no haberlo podido sacar de allí con el mismo éxito.

Entonces porque tiene control de estabilidad un nueve once? o porque cada vez flota menos el tren delantero????
Vamos Fio, si cada vez se lo doma más para crea volumen de ventas, o acaso estás diciendo que lo van radicalizar??? Hasta el GT3 tiene electrónica ahora…

Claramente cada vez hay menos distancia entre lo que es un coche «normal» y el 911, le sucede lo mismo que al Pajero, que de a poquito se fue diluyendo.

El 911 del S XXI no es un coche de la década del ´60, es un coche conceptualmente moderno, solamente atado a un disposición motriz por razón de marketing ya que la misma Porsche lo intentó matar durante 20 años.

Eres capaz de negar, esto? Año a año se venden más 911 que nunca y no creo que Porsche renuncie a eso. Si el 911 fuera tan particular en su comportamiento (cuando digo tan me refiero a lo que era un Ferrari GTO o un Lamborghini Miura) no podrían venderse los volúmenes que se venden porque simplemente la gente lo estrellaría al quere sacarlo de su garage.

Insisto que ninguna marca fábrica coches para tester ni para circuito (excepto en bajísimo números), así que hablemos de competencia en serio entre potenciales clientes que lo más rápido que iran será en una autobhan donde a 250 km/h si hay diferencia entre un 911 y un XK y donde no la hay tanto entre un 911 y un Aston Martin V8 Vantage.

Sobre el afan de las marcas, es muy relativo o los únicos genios en toda la historia que se dieron cuenta que el quid de la cuestión era el 911 son los muchachos de Porsche, es evidente que si es el único es por los motivos que sostengo «Markenting» de puristas y snobismo.

Si se quisieran parecer al 911 colgaría el motor por detrás y no lo hacen. Eso dice mucho.

Y si nos sorprenden con un motor trasero???

Es que el XK no es ni fue nunca rival de Porsche, es un GT y se porta como tal, tiene un comportamiento más parecido a un M5 que a un M3 por así decirlo.

Aston Martín, no es mito? ooooo kkkkkkkkk

Los coches son productos que tienen individualidad independientemente del nombre que lleven, un Escort ´96 no tiene nada que ver con un modelo de la década del ´70, de la misma manera que el Golf V no tiene naaada que ver con el Golf original.

El 911 seguramente se parece más a lo que fue originalmente que los otros ejemplos que puse, pero 911 sigue siendo una marca (en el sentido técnico de la palabra) dentro de la línea Porsche, no así Cayenne, esa marca 911 vende en su momento bajo ciertos conceptos y hoy en día por la marca en si. Para poder vender más productos bajos la marca 911 Porsche lo ha domado de manera tal que su comportamiento intrínseco a ido quedado relegado si bien no suprimido, lo cual le da una gran personalidad en cuánto al manejo.

Para mi los rivales del 911 (me refiero al Carrera o al Carrera S, no al Turbo, ni al GT3/2) tienen que ser coches de unos cuatro metros treinta/cincuenta de largo, tracción trasera o integral, una batalla de entre dos metros cuarenta y dos metros sesenta, vía proporcionales, y mucha agilidad en curva, por lo tanto los tarados de suspensión tiene que ir a acordes a esto (lo cual choca con la concepción de un GT que se mueve más como una berlina confortable ya que es un coche de Turismo). En cuánto a potencia y peso tienen que ser vehículos de unos 340 a 400 caballos dependiendo el peso el cual debe ser relativamente contenido.

El XK por lo tanto de acuerdo a las premisas que he dado no encuadraría a mi entender dentro de un competidor del Porsche 911 y es por eso que me resultaría lógico que Jaguar situé un modelo de las características que digo para entrar a competir allí, que mejor que competir contra un producto con una marca mítica (911) que con otra marca mítica (E-Type).

Recordemos que se aprovecha de la plataforma del XK unas suspensiones muy afinadas y un chasis de aluminio que permite que un V8 de 350 CV llegue a los 290/305 km/h  y acelere en el orden de los 5 segundos por el bajo peso que supone ese monocasco, por lo tanto estaría exactamente en la línea de tiro del 911.

Espero no haber aburrido con todas estas ideas, pero por lo menos asi veo yo este pequeño sector de nuestro mundo de los autos. Todas las críticas y planteos argumentativos contrarios que sean respestuoso son muy bien aceptados para aprender y mejorar.

[quote quote=»txali»]
Muy currado Mondeo, estoy de acuerdo contigo en todo.
[/quote]

+1, gran exposición.

http://aycu37.webshots.com/image/45876/2002292336483315645_rs.jpg
http://aycu01.webshots.com/image/44680/2002242472934362095_rs.jpg

bueno, hay incongruencias entre la frontal y la trasera.
por ejemplo en la frontal se ve un poco de faro trasero que desde luego no tendria sentido. es debido a que hice dos variantes y fiorano ha seleccionado la de los pilotos circulares que recuerda a la trasera del roadster este que tienen en proyecto.
y efetivamente los pilotos de esta recuerdan mucho al alfa ultimo este que es una autentica maravilla.
en todo caso, muchas gracias.

No está mal, pero la delantera es muy anodina, por así decirlo.. y la trasera es un 8c.

En los 2 ultimos chops, las traseras son diferentes… En el primero las luces traseras se extienden hasta el lateral, y en el segundo no.