Dacia Sandero mk3 | Logan | Renault Taliant (2020)

Aquí las cajas automatizadas dieron mala imagen porque eran muy incómodas, tenían tendencia a romperse y costaban una fortuna repararlas, y como esto pasaba en todos los generalistas y todos usaban cajas automatizadas con embragues simples y secos, terminó generar la imagen de que las transmisiones automáticas no son confiables aquí, aunque las transmisiones bañadas en aceite son mejores y mucho más confiables que las secas, el daño ya está hecho y Renault hará un gran trabajo para convencer al consumidor brasileño de que se arriesgue. un coche con caja de cambios automatizada tras el estigma que se ganaron en el mercado de ser bombas.

Si, las cajas bañadas en aceite más nuevas son mucho mejores que las que teníamos, lo que quería decir es que por las cajas automatizadas con embrague seco simple, todas las cajas automatizadas se llevaron la mala fama de ser bombas, por eso muchas marcas aquí.

Si prefieren llevar una transmisión automática convencional o CVT, Renault tendrá aquí una larga batalla contra este estigma que se ha formado aquí a causa de un conjunto de transmisiones automatizadas.

Sólo en la última década los motores turbo lograron perder ese mismo estigma por aquí.

Renault – Dacia ha encontrado la formula de la rentabilidad total, ya ni siquiera necesitan diseñar una carrocería específica para un B-SUV sino que levantando la suspensión de un Sandero y poniendo un poco de chapa y paragolpes por aquí y por allá, pintando el techo de 2 colores, ya tienen un falso B-SUV que luce bastante bien por cierto.

En este coche, al igual que en el nuevo C3 me surge la duda de como han resuelto el cambio de color entre el techo y la carrocería sin recurrir a una moldura específica, puede ser el terror de los chapistas.

Si bien no estoy 100% seguro de cómo es en el C3 y Kardian, pero por ejemplo, en el Pulse la pintura de dos tonos es en realidad una pegatina en las puertas, las columnas A y C, el techo y el spoiler.

Hombre, tanto como «levantar suspensión y cambiar parachoques»… tiene faros y pilotos distintos.

Entiendo que aprovechan que este se hará en una fábrica distinta para adaptarlo un poco al mercado, por lo que veo lo posicionan como coche más bien «premium». En ese aspecto gran trabajo de Dacia/Renault en crear una carrocería que puede ser utilitario económico o SUV «de lujo» con poquito cambio, y dar el pego.

Diría que los faros traseros son los mismos que los del kiger.

Estrena nuevo equipamiento.

• Más seguridad ya que se adapta a la nueva normativa GSR2: Registrador de datos de accidentes (ADR), predisposición de alcoholímetro antiarranque, reconocimiento de señales de tráfico con alerta de exceso de velocidad​, Alerta de cambio de carril, ayuda al mantenimiento en el carril, sistema de vigilancia de fatiga en el conductor, ayuda al aparcamiento trasera, ssensores de luces y lluvia, sistema de frenada de emergencia asistida (AEBS) (urbano/periurbano con detección de vehículos, peatones, ciclistas y motocicletas), señal de parada de emergencia, botón «My Safety» en el salpicadero permite desactivar algunas ADAS circulando y en cada arranque.
• Nuevos embellecedores: Flexwheel bitono Atara en Sandero, Flexwheel bitono Atara Dark en Stepway y Jogger y nuevas llantas de aleación Randia y Randia Dark diamantadas según los modelos.
• Nuevos colores: el nuevo color Beige Safari se convierte en el color exclusivo de Sandero Stepway para darle aún más espíritu outdoor al modelo. El color Gris Pizarra, antes reservado al Jogger, y Verde Cedro, color emblemático de la versión Extreme, están ahora disponibles en todos los modelos.

Fuente: Dacia