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1 agosto, 2021 a las 15:481 agosto, 2021 a las 17:23La buena noticia es que siguen manteniendo los mpvs, aquí no entiendo por qué no lo mandan si por ejemplo modelos como la clase V o la traveller que no dejan de ser furgonetas tienen su público y funcionan muy bien con las compañías de alquiler.
1 agosto, 2021 a las 18:52Yo me hacía la misma pregunta, pero pensando no llegué a ver ninguna ventaja de los clásicos MPV frente a una V o una T actuales. La modularidad, los interiores diáfanos, el aprovechamiento del espacio y capacidad de carga…no los igualan los MPV
1 agosto, 2021 a las 19:03En el confort de marcha o en la dinámica de conducción tiene que haber alguna diferencia, estoy seguro, vamos molaría ponerlas a prueba
1 agosto, 2021 a las 21:50Creo que este modelo es el que está presentado pero para China.
24 agosto, 2021 a las 12:2829 diciembre, 2022 a las 16:11Render.
Fuente: Spyder7
26 junio, 2023 a las 23:04Nuevas fotos.
Más fotos y fuente: https://www.motor1.com/news/673881/2024-honda-odyssey-makes-spy-photo-debut-changes-coming-front-rear/
27 junio, 2023 a las 07:21Quizá ahora que Lexus trae a europa el suyo otras marcas se animen , eso si , por ahora son marcas de lujo
27 junio, 2023 a las 08:14Realmente el Lexus es como una furgo tipo clase V no como un MPV de toda la vida
Este es más como el Pacifica
27 junio, 2023 a las 09:28Es lo que dice Osca este no tiene nada que ver con el Lexus, los modelos como el Honda por aquí no se venden ya.
23 julio, 2024 a las 11:37PRESENTADO!
3.5 V6 280hp. Cambio automático de 10 velocidades
2.0 híbrido 212hp . A la venta en Japón
https://www.motor1.com/news/727404/2025-honda-odyssey-details-specs/
29 septiembre, 2026 a las 23:18El Honda Odyssey chino recibe una actualización con más tecnología y precios reducidos
GAC Honda ha presentado la actualización para el año modelo 2027 del Odyssey en China, un modelo que mantiene el diseño exterior de la generación introducida en 2013. La principal novedad es el equipamiento interior: la versión de entrada Pro incorpora de serie una pantalla táctil de 12,3 pulgadas con Apple CarPlay, Huawei HiCar y CarLink, algo que antes carecía de pantalla.
En la gama media, la Pro+ añade techos solares dobles, portón trasero eléctrico, cargador inalámbrico, asientos calefactables para las dos primeras filas y el sistema de asistencia a la conducción Honda Sensing. La tope de gama Max suma masaje de asientos de ocho puntos, ventilación de asientos de tres niveles, puertas correderas eléctricas y espejo retrovisor digital. Entre las opciones destacan una nevera en el reposabrazos central y una pantalla de entretenimiento trasero de 15,6 pulgadas.
Mecánicamente no hay cambios: el Odyssey chino sigue montando el sistema híbrido e:HEV con un motor 2.0 atmosférico de cuatro cilindros y un motor eléctrico que generan 212 CV (158 kW), con tracción delantera y transmisión E-CVT. Los precios han bajado significativamente para competir en el mercado chino: la versión Pro parte de 184.800 ¥ (27.500$) y la Max alcanza los 241.800 ¥ (36.000$), frente a los 235.800-328.800 ¥ (35.100-49.000$) del modelo anterior.
Fuente: Carscoops
Contenido elaborado con IA a partir de la fuente.
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