Tracción trasera con motor longitudinal…. en un SUV. Y la gran mayoría que va a comprar un SUV no sabe lo que es eso, a excepción de 4 frikis como nosotros, poco más.
Por otro lado, que sea propulsión trasera con motor longitudinal no le da mejor comportamiento rutero, ejemplos como el Civic o el Focus.
La comparación no es justa con el tucson porque es mezclar cosas, pero ahora tira a compararlo con un Genesis GV70 por poner un ejemplo, están muy muy parejos en todos los aspectos y me da que el coreano tendrá más éxito.
Lo del motor de 4 cilindros, 6 o 8 le da igual a los compradores de estos coches.
No es un serie 7 o un clase s donde ahí sí que los intentan mantener.
Para Mercedes está en la zona baja de su gama suv y ponerle 4 cilindros si luego saca un rendimiento decente a la gente le gustará.
Insisto, el Gr yaris es un tricilondrico que todo el mundo odiaba con el downsizing.
Este va en primer lugar a por el nuevo Santa Fe, este tiene un mercado más global que Mazda y sobre motores, Hyundai tiene motores grandes para competir con este, ya dije que al nuevo Santa Fe en su versión diésel que va muy bien le falto hibridación ligera así como algún motor por encima tanto seis cilindros gasolina y diésel con hibridación ligera.
Este no va a por el santafe porque el santafe es generalista por posicionamiento. La marca lo puede endulzar todo lo que quieran pero son lo que son.
Para ser premium ya tienen a genesis. Un coche premium no es solo tener un motor diesel con alguna microhibridacion, es más complicado afortunadamente, no somos americanos.
Me da muchísimos aires de Volvo en muchas soluciones, tanto por fuera como por dentro (lo cual no me parece mal). El interior se ve muy bien, agradable y «»»»distinto»»»» (porque tiene mucho aire a Volvo lol) pero por fuera es que no lo paso… tendría que verlo en vivo cosa que no va a pasar jsjsjsj
No pensaba que diría esto pero espero que lo pruebe dl amigo Alfonsín.
Más que nada es que llega un momento que todos los coches son bastante predecibles en maletero y conectividad, esperas que en mayor o menos medida sean buenos, nadie hace coches terribles en 2022. Son cosas que incluso con los videos de prensa de la marca no necesitas ver más.
Pero como Alfonsín entra más al detalle de cómo se conduce y este siendo un mazda de propulsión molará saber un poco mejor cómo va.
Mazda anuncia un motor diesel de 6 cilindros para Europa.
Montará un motor diésel e-Skyactiv D de 3.3 litros y seis cilindros en línea, totalmente nuevo.
Estará disponible en dos variantes de potencia: 200 Cv/147 kW y 254 Cv/187 kW, con una entrega de par de hasta 550 Nm, consumo WLTP de 4,9 l/100 km y emisiones de 127 g/km.
Joe, viendo el equipamiento que lleva y como se están poniendo los precios…
Eso y que es un diésel que cada vez se ven menos.
Buena jugada de Mazda, veremos si les sale bien
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