Mercedes-Benz Clase S Facelift [W223] (2026)

Excelente vehículo sin duda.

Pero de diseño aburrido y muy visto, más estrellas y fin.

Nuevo vistazo por dentro

Es prácticamente idéntico pero no igual al del clase E: rejillas laterales redondas y una pequeña pestaña o marco debajo de la pantalla central. Qué mal Mercedes!! Nula imaginación y diseño.

Tapan tanto el vehículo que no se sabe que marca es… 😉

Nuevos datos. Se avecina la mayor renovación en la historia de la clase S. Más del 50 % del vehículo (unos 2700 componentes) se han cambiado o revisado para este fin.

Es el primer modelo con motor de combustión que incorpora el Sistema Operativo Mercedes-Benz (MB.OS). Esta nueva arquitectura electrónica conecta todas las áreas, desde los sistemas de infoentretenimiento y asistencia al conductor hasta el sistema de propulsión, en un único ecosistema.

  Motores: El motor V8 sigue vivo, el motor (M 177 Evo) del S 580 4MATIC entrega 537 CV y 750 Nm de par, 11 CV y ​​50 Nm más que antes. En los motores de gasolina de seis cilindros (M 256 Evo) de los S 450 y S 500, el par motor aumenta hasta los 600 Nm. En todos los motores se reducen los ruidos y vibraciones.

Los híbridos enchufables seguirán alcanzando más de 100 kilómetros de autonomía eléctrica, pero incorporarán el motor de seis cilindros revisado y un motor eléctrico más potente. La potencia del sistema aumentará hasta 55 kW, aún no se han publicado las cifras finales.

Lo diesel tienen el motor de seis cilindros en línea OM 656 Evo del S 350d y el S 450d es el primer motor diésel de producción en incorporar un convertidor catalítico calentado eléctricamente para cumplir con las normas de emisiones más estrictas. Todos los motores son híbridos suaves gracias a un generador de arranque integrado (ISG) de 48 voltios.

  Chasis: La suspensión neumática de serie y el Control de Carrocería E-Active opcional incorporan una nueva función: «Amortiguación Inteligente». El sistema detecta, por ejemplo, badenes y ajusta la amortiguación electrónicamente justo antes de que se produzcan. Esta función utiliza datos de enjambre (Car-to-X) de la nube para predecir baches. La dirección del eje trasero ahora es estándar (4,5 grados), con 10 grados todavía disponibles como opción, lo que reduce el radio de giro de la versión larga en casi dos metros.

Fuente: Mercedes-Benz

La presentación se espera para finales de Enero.  

Parece que se ha filtrado.

Fuente: Kindelauto

(Vaya, acabo de darme cuenta de que la imagen ya se había subido cuando actualicé la página después de subirla).

había nervios por sacarlo😅

No te preocupes Mandolph, en el fondo es la misma imagen pero sin ampliar lo que le da más validez a la filtración

Horrible. Mercedes ha perdido completamente el rumbo. La sensación de lujo, elegancia, etc de Mercedes ha desaparecido, era otra cosa…