Nuevas fotos de la mula.

Fuente: https://www.motor.es/noticias/mercedes-clase-v-2026-fotos-espia-2024103149.html

Algunos periodistas han podido conducir la mula.

Respecto del EQV actual, comentan que se nota más rápida y en confort se acerca algo más al clase S.

Fuente: AutoBild

En movimiento:

Teaser.

https://www.instagram.com/reel/DDhPffVNUrF/?igsh=MWU1b2M5ZDRmZXI0NA==

Es un anticipo en forma de concept

Lo mismo diferencian la versión monovolumen de la comercial, como ha hecho VW.

Fuente: https://www.motor.es/noticias/mercedes-clase-v-2026-fotos-espia-suecia-2025106250.html

Nuevas fotos del modelo de combustión.

https://www.motor.es/noticias/mercedes-clase-v-2026-combustion-fotos-espia-2025106909.html

Nota de prensa.

En el futuro, todos los vehículos de nueva generación se basarán en la arquitectura modular, flexible y escalable Mercedes-Benz Van Architecture. A partir de 2026, Mercedes-Benz Vans lanzará sus modelos totalmente eléctricos de la arquitectura Van Electric Architecture (VAN.EA) y entrará en una nueva era. La arquitectura Van Combustion Architecture (VAN.CA) seguirá con vehículos de última generación con motor de combustión interna. Independientemente del sistema de propulsión, la nueva arquitectura del vehículo permite una clara diferenciación entre los vehículos de uso privado en el segmento de lujo y los vehículos comerciales de transporte en el segmento premium.

La gama de vehículos de uso privado abarcará desde vehículos familiares de alta calidad y exclusivos vehículos VIP hasta limusinas de lujo con una enorme cantidad de espacio. Las pruebas invernales de los futuros vehículos multipropósito (MPV) en Arjeplog, Suecia, garantizan que pueden soportar incluso las condiciones climáticas más extremas.

Las pruebas de conducción en las inmediaciones del Círculo Polar Ártico forman parte de un amplio plan de pruebas que abarca numerosas zonas climáticas y rutas de prueba. El diseño de las pruebas está adaptado específicamente a las características de los nuevos monovolúmenes. Se presta especial atención a la dinámica del vehículo y a los sistemas de seguridad como el ESP®, así como a la ventilación y la calefacción del espacioso habitáculo.

Los vehículos de prueba se someten a un intenso programa para comprobar su rendimiento en condiciones extremas. Se ponen a prueba tanto los componentes individuales como el vehículo en su conjunto. Estas condiciones árticas proporcionan información valiosa para completar el desarrollo y son el siguiente gran hito en el camino hacia la reinvención de la furgoneta.

«Nuestros futuros monovolúmenes anuncian una nueva era. Para alcanzar nuestros ambiciosos objetivos de desarrollo, estamos aprovechando todas las oportunidades que ofrece la digitalización. Gracias a nuestro Mission Control Center, hemos podido optimizar los datos de los viajes en tiempo real. Esto nos ha permitido acortar significativamente nuestro tiempo de prueba y realizar avances significativos en términos de madurez del producto de una manera muy eficiente». 
Dr. Andreas Zygan, Director de Desarrollo de Mercedes-Benz Vans, Mercedes-Benz AG

Uno de los principales objetivos de las pruebas en frío es analizar el comportamiento del vehículo en carreteras resbaladizas. En comparación con el asfalto seco, el nivel de adherencia sobre hielo y nieve es hasta un 90 por ciento menor, lo que tiene un gran impacto en la aceleración, la frenada y los cambios de dirección.

Los innovadores sistemas de suspensión garantizan una experiencia de conducción impresionante en el nuevo monovolumen. La dirección del eje trasero mejora la maniobrabilidad y reduce significativamente el radio de giro. La nueva arquitectura eléctrica también permite modelos con 4MATIC. La tracción integral no solo amplía significativamente el espectro de aplicaciones de los vehículos, sino que también garantiza que cumplan con los requisitos más exigentes de los clientes independientemente de las condiciones climáticas. Todos los vehículos estarán equipados con la última versión del sistema operativo Mercedes-Benz (MB.OS), así como con un sistema de carga de CC de 800 voltios y un cargador de CA de 22 kW.

Otro aspecto que se tiene en cuenta es la gestión térmica del vehículo y el confort interior. Antes de iniciar el viaje, los vehículos se enfrían en cámaras de frío especiales para garantizar que todos los sistemas funcionen sin problemas incluso a temperaturas muy bajas. El comportamiento y la gestión de la carga también se prueban y optimizan exhaustivamente.

La primera conclusión después de aproximadamente la mitad del período de pruebas de varias semanas es que, incluso con hielo y nieve, los vehículos pasan con gran éxito incluso los ciclos de pruebas más exigentes.

Fuente: Mercedes-Benz