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17 abril, 2026 a las 21:17Imágenes de L’Auto Journal
20 julio, 2026 a las 01:24Nuevos detalles, vía worldscoop. Aunque sean mayoritariamente del A110, también pueden valer para el A390
hilippe Krief:
– Batería de iones de litio NMC de 800 V con celdas cilíndricas refrigeradas por líquido (Gotion High Tech): 71,2 kWh brutos para el A110 (17,8 kWh en la parte delantera, 53,4 kWh en la parte trasera), 78 kWh brutos en el piso para el A310.
– Carga del 10 al 80 % en 15 minutos.
– Dos motores eléctricos de imán permanente en la parte trasera (velocidad máxima 21.500 rpm) con refrigeración por aceite para el rotor y el estator. El A110 solo está disponible con tracción trasera, mientras que el A310 está disponible con tracción trasera o tracción total, en cuyo caso también tiene un motor delantero con un rotor bobinado. Inversores de carburo de silicio.
– Alpine Torque Vectoring 2.0, controlado por ambos motores traseros.
– Estructura totalmente de aluminio con suspensión de doble horquilla idéntica en el A110 y el A310. En el A110, la suspensión está montada sobre placas fijadas a los soportes de la batería.
– Peso objetivo entre 1450 kg y 1500 kg para el A110.
– Distribución de peso para el A110: 40% delante, 60% detrás. Neumáticos delanteros/traseros: 225/35/R20 – 255/35/R20.27 julio, 2026 a las 14:41Algún dato más de esa entrevista desde worldsccop
«Entrevista con Philippe Krief para Automobile Magazine, quien confirma varios puntos:
El programa consta de cuatro estilos de carrocería:
el A110 de dos plazas en coupé y Spyder, y
el A310 de dos plazas en coupé y Cabriolet.
Mientras que el A110 seguirá siendo de tracción trasera, el A310 se ofrecerá tanto con tracción trasera como con tracción integral.El desarrollo del coupé A110 representa el 90% de la inversión, que está estructurada de manera que los otros tres estilos de carrocería representen solo el 3% de los costos de desarrollo (un principio que Krief aprendió en Ferrari).
Las normas de pruebas de choque de EE. UU. y otras regulaciones se han integrado y tenido en cuenta desde el inicio del desarrollo.El PF APP está diseñado para durar varias generaciones (mismo principio que Ferrari).
Aunque la llegada de Alpine a EE. UU. aún no está confirmada, su llegada a Canadá está prevista para 2029.El A110 cuenta con baterías de 71 kWh (17,8 kWh en la parte delantera y 53,4 kWh en la trasera), mientras que el A310 dispone de baterías de 78 kWh ubicadas en el piso. Incorpora dos motores de imanes permanentes refrigerados por aceite en el rotor trasero y el estrangulador con Torque Vectoring 2.0, y un tercer motor en el A310 AWD con un rotor bobinado en la parte delantera. La carga del 10 al 80 % tarda 15 minutos. Finalmente, es posible que existan versiones con motor de combustión interna, pero la decisión aún no está tomada, lo que significa que no se lanzarán inicialmente. Alpine está estudiando la posibilidad de comercializar estas versiones con motor de combustión interna en Europa y Francia, pero está calculando el nivel aceptable de emisiones e impuestos para el mercado francés. Se contemplan motores de 4 y 6 cilindros, con distintos niveles de hibridación. El precio final se determinará en función de lo que se considere aceptable en términos de impuestos. Por lo tanto, hay muchas razones para estar deseoso de aprender más…»
http://worldscoop.forumpro.fr/t13282p325-202-alpine-sportive-electrique#1140704
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