2027 Citroën C4 mk4

También, la zona de la traserá son muy parecidas vistas desde ese angulo.

Todos los renders son muy chulos. Pero luego nos sacaran un bodrio low cost que dará pena verlo.

Yo haría mas bien un restyling muy profundo del actual, como dicen, si van a sacar algo feo y peor de lo que es ahora mejor no saquen nada

Se vería interesante con esos LED cuadrados cerca de la parrilla; me recuerda un poco al Alpine. En cuanto al Smart Car Platform, me parece un desastre. Fue creado como una versión económica del CMP, y era tan malo que tuvo que recibir mejoras en Brasil para acercarse al CMP, y luego más mejoras en Europa para acercarse aún más. A estas alturas, no entiendo por qué insisten en el Smart si no es tan diferente del CMP en su versión más reciente.

Igualmente la Smart car no mejora en Brasil, solo la modificaron para que sea más versátil con respecto a la CMP, pero sigue siendo una derivación simplificada de esta (más insegura de cajón).

@mauropinoli El Smart se modificó para llegar a Brasil, al igual que para llegar a Europa. Sérgio Davico, ingeniero de la antigua PSA y actual director de marketing de DPaschoal (empresa del grupo Stellantis), comentó en un podcast que el C3 Indian tardó mucho en llegar porque necesitaban mejorar su calidad antes de lanzarlo. Les dejo el video a continuación con el momento en que lo comenta.

Luka, estás tomando como cierto lo que dice el director de MARKETING de Stellantis.

Las adaptaciones a cada mercado para ahorrar costes son una realidad hace años. A lo que voy es que la smart de Brasil no mejora en relación a la de EU (de hecho seguro es peor a nivel seguridad) solo la modificaron para poder ofrecer diferentes tipos de carrocerías y tamaños, con diferentes distancias entre ejes.

No entiendo si el futuro 208 y Corsa van a ir en la STLA Small, que seguramente se pueda hibridar como el resto. Lo lógico es que el resto de moldeos del segmento B fuese sobre esta así a más modelos pues mas rentable es la plataforma. Y no usar una plataforma de mierda que lo único que hace es restar atractivo a un producto poco atractivo por todo lo low cost y motores que lleva detrás.

@mauropinoli Vea el video antes de comentar. En él, él mismo comenta que, antes de dedicarse al marketing de Citroen e Dpaschoal, trabajó en la planificación del proyecto C-cubed con su creador, el ingeniero francés Ludovic Thomaselli, y es ingeniero de la antigua PSA. Empezó a dirigir el marketing cuando ya se habían concretado la planificación del producto C3 y el acuerdo para construir las herramientas. No es solo alguien del departamento de marketing; trabajó en el proyecto C3 desde el principio. Solo incluí el segmento que hacía referencia al C3 y al Smart, pero el video completo está disponible si lo desea.

Pero son adaptaciones obvias para las reglamentaciones de seguridad de cada mercado. Lo justo y necesario para no perder ni un centavo.

Quiero expresar mi opinión respecto a la plataforma Smartcar. Antes que nada,  decir que no soy ni ingeniero, ni mecánico,  simplemente aficionado y me gusta observar y aplicar lógica. Seguramente por tema de ajuste de costes no es la mejor del mundo, pero quiero que observéis esto:

KM77 hace estas pruebas a muchísimos coches y el resultado que han obtenido con el EC3 es verdaderamente significativo.  Valga como referencia la prueba que hicieron ellos mismos al nuevo BMW X3 M50 que dado los resultados pidieron a BMW otro coche igual para volver a hacer las pruebas (el resultado fue igual de mediocre) (lo explican todo en el video) y no es el 1º vez que en coches supuestamente muy bien puestos a punto y de talante deportivo. (BMW y otros..)  no tienen resultados para decir… oletu¡¡¡¡

Mi pregunta y reflexión sería, que habrían dicho los foros si los resultados con BMW le hubiera pasado a Citroen? …  creo adivinar lo que se hubiera dicho y criticado.

El problema que esa prueba confunde a la gente y se vende que a mas velocidad lo pasa el coches es mucho mejor o su chasis, nada que ver.

Es un conjunto de factores tanto chasis, neumáticos, conductor y lo mas importante la gestión del ESP, muchos entran muy rápido pero el ESP entra tan fuerte que casi los frena y otros mas lentos pero son mas ágiles.
Un coche deportivo esta diseñado para ser ágil y tener menos intrusismos de ayudas, por eso entran menos rápido o se deslizan mas, pero no indica lo bueno o malo que sea el chasis ni el coche es solo un dato y se ve como gestiona el ESP y el resto del coche ese momento.

Hacer un C4 normal no tiene sentido.

ya tienes el 308, astra, ds n4 y el potencial delta si no muere en el proceso.

tienen que hacer algo diferente como el c4 de ahora que no es un mal coche, sólo es feo.