Lada Azimut (2025)

@marso No se trata de Renault, sino de los proveedores, como demostró 2022 con el ejemplo de LADA. Si se te impide acceder a todos los proveedores populares del mundo, entonces estás en un completo desastre como fabricante de automóviles. Haz lo mismo con Renault y también se quedarían sin nada. Como ha demostrado el tiempo, LADA puede copiar y copiar con bastante éxito las soluciones de Renault, pero solo si se encuentra un proveedor fiable.

Aquí volvemos a la razón por la que necesitamos dos coches casi idénticos. Podremos conocer todos los detalles cuando LADA comience a trabajar a pleno rendimiento en este proyecto, y ahora su principal tarea es Azimut. Después de Azimut:

1) B-Van

2) T-134

3) Vesta-C (2mk)

¿De qué estás hablando?

Cuando hablaba de copiar, me refería a los componentes para automóviles. El ejemplo más sencillo es la unidad de control de climatización. Anteriormente, esta unidad era suministrada por la francesa Valeo, ahora la suministra la rusa Itelma y, por cierto, LADA fue más allá en este caso y fabricó un control de climatización de doble zona a partir del de zona única que tiene Renault.

AVTOVAZ ha encargado el desarrollo de un motor turbo de 1,5 litros para el LADA Azimut a una empresa china (no se ha revelado el nombre del fabricante).

«Según una fuente totalmente anónima: AVTOVAZ ha encargado el desarrollo de un motor turbo de 1,5 litros a una empresa china (no se ha revelado el nombre). Obviamente, no se trata de un proyecto desde cero, ya que ningún presupuesto podría hacer frente a algo así. Y un desarrollo de este tipo no se amortizará con un solo Azimut. Además, el uso de un nuevo motor en modelos más antiguos aún no está descartado. Por lo tanto, el Azimut estará equipado con un motor de combustión interna chino, más o menos adaptado a AVTOVAZ».

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Si vamos a entrar en nada en la euro 7, entra en vigor este mismo año.

El crossover LADA Azimut empieza a aparecer cada vez con más frecuencia en los comunicados de prensa de AVTOVAZ.
Traducción:
«LADA AZIMUT: NOTICIAS DE PRODUCCIÓN. En los preparativos para la producción del LADA Azimut, AVTOVAZ JSC se centra en alcanzar un nivel de calidad alto y estable en los futuros vehículos».

Por cierto, mucha gente aquí dice que este coche es una copia del Duster y, a veces, dan ejemplos absurdos como prueba, como en la foto de abajo.

¿Por qué llamarlo robo si, en el caso del Niva-3, se trató de una colaboración dentro de la alianza? La copia es prácticamente inevitable, ya que se trata de una unificación dentro de la alianza, y no hay nada que se pueda hacer al respecto. En este caso, recordemos los titulares difamatorios de los medios que acusaban a LADA de robar la plataforma y los desarrollos de Renault cuando presentó el Iskra en 2024.

Y haré una aclaración en mi comentario anterior, tal vez se trate de un error de traducción:
«Accidentalmente, mucha gente aquí dice que este coche es una copia del Duster y a veces da ejemplos absurdos como prueba, como en la foto de abajo».
No me refería a este caso, sino a los foros de coches en ruso, donde a menudo afirman que son dos coches idénticos.

Entendí la primera mitad de la carta, pero, de nuevo, en el caso del Duster y el Niva-3, no hay nada que hacer; al fin y al cabo, se suponía que iban a compartir plataforma. Pero, a pesar de la gran similitud, los coches resultaron ser diferentes. El Duster-3 fue el que más se distinguió, porque es difícil vincularlo con las generaciones anteriores. En el caso del Niva-3, era importante mantener la continuidad; al fin y al cabo, el Niva original es un coche legendario, y había que continuar con ese legado.
Lo mismo ocurre con el Iskra y el Logan: hay muchos elementos comunes que hablan de su parentesco, pero esto no impide que sean tan diferentes al mismo tiempo.
En cuanto a la segunda parte de tu comentario, no entendí a qué te referías, pero, para ser sincero, basándome en nuestra conversación anterior, en general parece que eres muy escéptico respecto a LADA, su trabajo y sus modelos.

Vaya, ¿has hecho tú mismo todas estas fotos?

Tienes toda la razón al señalar que yo también opino lo mismo, pero también tengo en cuenta que, tal vez, LADA realmente aprovechara la experiencia y los avances que obtuvo al trabajar en el Niva-3 para el desarrollo del Azimut. Al menos, esa es la única explicación para algunos de los elementos y opciones similares.

Teniendo en cuenta el tamaño de los neumáticos que LADA decidió utilizar para el Azimut (235/45/R18), no creo que esos neumáticos cupieran en este coche.

En cuanto al logotipo, no puedo estar completamente de acuerdo contigo en este punto: en principio sigue siendo reciente; el logotipo actualizado se presentó en 2015, cuando tuvo lugar el mayor cambio de imagen de la marca, creado en aquel momento por el diseñador británico Steve Mattin, entonces diseñador jefe de LADA. Hubo una ligera actualización del logotipo a principios de la década de 2020, cuando surgió la moda de los logotipos en 2D, pero se mantuvo para las redes sociales, la publicidad, etc.; el logotipo en 3D sigue utilizándose en los coches. En teoría, el cambio de imagen debería haber tenido lugar cuando se suponía que LADA se fusionaría por completo con Dacia. Hubo rumores de que el logotipo debería ser en 2D y sin óvalo, pero al parecer esto no encaja en la estrategia actual de desarrollo de la marca.