Lada Azimut (2025)

@marso No se trata de Renault, sino de los proveedores, como demostró 2022 con el ejemplo de LADA. Si se te impide acceder a todos los proveedores populares del mundo, entonces estás en un completo desastre como fabricante de automóviles. Haz lo mismo con Renault y también se quedarían sin nada. Como ha demostrado el tiempo, LADA puede copiar y copiar con bastante éxito las soluciones de Renault, pero solo si se encuentra un proveedor fiable.

Aquí volvemos a la razón por la que necesitamos dos coches casi idénticos. Podremos conocer todos los detalles cuando LADA comience a trabajar a pleno rendimiento en este proyecto, y ahora su principal tarea es Azimut. Después de Azimut:

1) B-Van

2) T-134

3) Vesta-C (2mk)

¿De qué estás hablando?

Cuando hablaba de copiar, me refería a los componentes para automóviles. El ejemplo más sencillo es la unidad de control de climatización. Anteriormente, esta unidad era suministrada por la francesa Valeo, ahora la suministra la rusa Itelma y, por cierto, LADA fue más allá en este caso y fabricó un control de climatización de doble zona a partir del de zona única que tiene Renault.

AVTOVAZ ha encargado el desarrollo de un motor turbo de 1,5 litros para el LADA Azimut a una empresa china (no se ha revelado el nombre del fabricante).

«Según una fuente totalmente anónima: AVTOVAZ ha encargado el desarrollo de un motor turbo de 1,5 litros a una empresa china (no se ha revelado el nombre). Obviamente, no se trata de un proyecto desde cero, ya que ningún presupuesto podría hacer frente a algo así. Y un desarrollo de este tipo no se amortizará con un solo Azimut. Además, el uso de un nuevo motor en modelos más antiguos aún no está descartado. Por lo tanto, el Azimut estará equipado con un motor de combustión interna chino, más o menos adaptado a AVTOVAZ».

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Si vamos a entrar en nada en la euro 7, entra en vigor este mismo año.

El crossover LADA Azimut empieza a aparecer cada vez con más frecuencia en los comunicados de prensa de AVTOVAZ.
Traducción:
«LADA AZIMUT: NOTICIAS DE PRODUCCIÓN. En los preparativos para la producción del LADA Azimut, AVTOVAZ JSC se centra en alcanzar un nivel de calidad alto y estable en los futuros vehículos».

Por cierto, mucha gente aquí dice que este coche es una copia del Duster y, a veces, dan ejemplos absurdos como prueba, como en la foto de abajo.

¿Por qué llamarlo robo si, en el caso del Niva-3, se trató de una colaboración dentro de la alianza? La copia es prácticamente inevitable, ya que se trata de una unificación dentro de la alianza, y no hay nada que se pueda hacer al respecto. En este caso, recordemos los titulares difamatorios de los medios que acusaban a LADA de robar la plataforma y los desarrollos de Renault cuando presentó el Iskra en 2024.

Y haré una aclaración en mi comentario anterior, tal vez se trate de un error de traducción:
«Accidentalmente, mucha gente aquí dice que este coche es una copia del Duster y a veces da ejemplos absurdos como prueba, como en la foto de abajo».
No me refería a este caso, sino a los foros de coches en ruso, donde a menudo afirman que son dos coches idénticos.

Entendí la primera mitad de la carta, pero, de nuevo, en el caso del Duster y el Niva-3, no hay nada que hacer; al fin y al cabo, se suponía que iban a compartir plataforma. Pero, a pesar de la gran similitud, los coches resultaron ser diferentes. El Duster-3 fue el que más se distinguió, porque es difícil vincularlo con las generaciones anteriores. En el caso del Niva-3, era importante mantener la continuidad; al fin y al cabo, el Niva original es un coche legendario, y había que continuar con ese legado.
Lo mismo ocurre con el Iskra y el Logan: hay muchos elementos comunes que hablan de su parentesco, pero esto no impide que sean tan diferentes al mismo tiempo.
En cuanto a la segunda parte de tu comentario, no entendí a qué te referías, pero, para ser sincero, basándome en nuestra conversación anterior, en general parece que eres muy escéptico respecto a LADA, su trabajo y sus modelos.

Vaya, ¿has hecho tú mismo todas estas fotos?

Tienes toda la razón al señalar que yo también opino lo mismo, pero también tengo en cuenta que, tal vez, LADA realmente aprovechara la experiencia y los avances que obtuvo al trabajar en el Niva-3 para el desarrollo del Azimut. Al menos, esa es la única explicación para algunos de los elementos y opciones similares.

Teniendo en cuenta el tamaño de los neumáticos que LADA decidió utilizar para el Azimut (235/45/R18), no creo que esos neumáticos cupieran en este coche.

En cuanto al logotipo, no puedo estar completamente de acuerdo contigo en este punto: en principio sigue siendo reciente; el logotipo actualizado se presentó en 2015, cuando tuvo lugar el mayor cambio de imagen de la marca, creado en aquel momento por el diseñador británico Steve Mattin, entonces diseñador jefe de LADA. Hubo una ligera actualización del logotipo a principios de la década de 2020, cuando surgió la moda de los logotipos en 2D, pero se mantuvo para las redes sociales, la publicidad, etc.; el logotipo en 3D sigue utilizándose en los coches. En teoría, el cambio de imagen debería haber tenido lugar cuando se suponía que LADA se fusionaría por completo con Dacia. Hubo rumores de que el logotipo debería ser en 2D y sin óvalo, pero al parecer esto no encaja en la estrategia actual de desarrollo de la marca.

Durante una visita a la fábrica, uno de los participantes grabó un LADA Azimut de preproducción saliendo de la cadena de montaje. A juzgar por los discos estampados de 16 pulgadas, el coche presenta la configuración básica.
A continuación, aparecen brevemente dos LADA Azimut con el equipamiento de gama alta, techo panorámico y llantas de 18 pulgadas.

@ramvagboy Por el momento, LADA no ha revelado el precio del Azimut, alegando que esta información se dará a conocer bien al inicio de la producción o cuando se acerque la fecha de inicio de las ventas. Sin embargo, la empresa ha proporcionado en repetidas ocasiones datos de referencia que permiten hacerse una idea del precio.

En primer lugar, podemos fijarnos en el mercado de los crossover del segmento B+/C en Rusia, donde los precios parten de 2-3 millones de rublos (entre 25 000 y 36 000 $ en este momento).

En segundo lugar, LADA afirma que el Azimut costará menos que sus competidores directos, como el Haval Jolion, el Chery Tiggo 4 y el Geely Coolray. Esto sugiere que LADA apunta a un rango de precios de entre 1,9 y 2,5 millones de rublos (entre 23 500 y 31 000 dólares en este momento).

Además, es probable que la empresa se esfuerce por garantizar que el LADA Azimut cumpla las condiciones de los préstamos preferenciales, y el criterio principal para ello es que el precio del coche no supere los 2 millones de rublos. En este caso, la configuración básica del Azimut podría cumplir perfectamente esta condición.

En resumen, sí, ahora estamos hablando de entre 1,9 y 2,5 millones de rublos (entre 23 500 y 31 000 dólares en este momento) y, al parecer, así será.

@ramvagboy Bueno, mira, el Tiggo 4 cuesta entre 2,119 y 2,449 millones de rublos (entre 26 300 y 30 400 dólares en este momento). Si incluyes en esta lista otra versión del Tiggo 4 con tracción total, entonces el precio sube hasta los 2,659 millones de rublos (33 000 $), pero yo no tengo en cuenta la versión con tracción total, porque esta versión ya es más cara y no tan popular.

En cuanto a los motores, siempre han sido fiables y sin pretensiones, pero, por desgracia, hasta ahora hay pocos de estos motores (1,6 de 120 CV y 154 Nm y 1,8 de 132 CV y 175 Nm). Si LADA no se da prisa con su tercer motor adquirido de 1,5 l, 150 CV y 200 Nm, creo que al Azimut le costará competir al principio.

LADA AZIMUT: SOMETIDO A PRUEBAS DE HELADA Y SAL

Como parte de los preparativos para la producción y la certificación estatal, el LADA Azimut se sometió a una nueva fase de pruebas en el complejo de laboratorios y ensayos del centro de pruebas de AVTOVAZ JSC. Según los resultados de las pruebas, el LADA Azimut demostró un alto nivel de fiabilidad y adaptabilidad a las carreteras y al clima de Rusia.

Desde 2023, opera una nueva instalación de pruebas climáticas en el centro de pruebas de AVTOVAZ JSC, donde se prueban los prototipos y los crossover de preproducción del LADA Azimut.

Las modernas cámaras climáticas del complejo de laboratorios admiten temperaturas de +60 °C a -50 °C y una humedad del 25 % al 95 %. El sistema de control permite crear condiciones estables de temperatura y humedad en varias etapas para las pruebas. El grupo motopropulsor del LADA Azimut ha sido calibrado para garantizar un arranque fiable del motor en invierno.

El centro de pruebas de AVTOVAZ cuenta con una cámara de niebla salina para las pruebas. El vehículo se expone a una solución salina presurizada, incluyendo los bajos y los pasos de rueda. La cámara genera una temperatura y humedad elevadas, y además sopla sobre el coche una corriente de aire con reactivos. Antes de las pruebas, se realiza un corte en la carrocería para evaluar la corrosión. Según los resultados de las pruebas, el LADA Azimut mostró una alta resistencia a la corrosión.

Las pruebas del LADA Azimut se llevaron a cabo en una nueva cámara de lluvia del centro de pruebas, que simula todo tipo de lluvia y permite inclinar el coche para crear condiciones más exigentes. El resultado fue un alto nivel de estanqueidad de la carrocería.

Junto con una exclusiva carretera de circunvalación de alta velocidad de 10 kilómetros y tramos especiales, el complejo de laboratorios y pruebas del centro de pruebas de AVTOVAZ permite realizar un ciclo completo de pruebas de carretera aceleradas de un vehículo para evaluar su fiabilidad y durabilidad.

Fuente: https://www.lada.ru/press-releases/122367
https://www.youtube.com/watch?v=cSc3imyQ_AA