2026 Dacia Spring mk3

Un par de capturas de pantalla, por si acaso se retira el vídeo:

Este es el nuevo Dacia Spring y, como se puede intuir por el diseño del coche, no tiene nada que ver con el modelo anterior. No solo a nivel visual, sino también técnico. Y ahora se fabrica en Europa, en Novo mesto, y no en China, por si eso te importa. Nos reunimos con el Spring MkII en un estudio de París, en secreto, incluso antes de que el mundo supiera qué aspecto tenía la segunda generación de uno de los coches eléctricos más asequibles de Europa, y ahora podemos compartir contigo los detalles más interesantes. Que son muchos.

El Dacia Spring v2.0 ya no es un derivado de un modelo de Renault que tenía motor de combustión interna y que posteriormente se rediseñó para ser exclusivamente eléctrico. Sin embargo, el modelo sigue compartiendo muchos componentes con un coche de la marca francesa, pero esta vez con el totalmente nuevo (y bastante chulo) Twingo E-Tech Electric. De ahí proviene la batería LFP con una capacidad de 27,5 kWh, que le proporciona una autonomía de unos 250 km según el ciclo WLTP. El puerto de carga se encuentra ahora a la derecha, encima de la rueda delantera, y no en el centro, debajo del emblema delantero, como en la primera generación. La potencia de carga también es diferente: con un paquete opcional puede alcanzar los 50 kWh, lo que permite pasar del 15 % al 80 % en 28 minutos.

VÍDEO

Al seleccionar esta opción, también se obtiene la posibilidad de recarga de CA de 11 kilovatios; con ella, se recarga la misma autonomía en 1 hora y 55 minutos. Con una «wallbox» de 7 kilovatios necesitarás una hora más (2 horas y 55 minutos), y con un enchufe reforzado, 5 horas y 40 minutos. ¿Y con una toma normal? Nada menos que 9 horas, lo cual no es un problema, ya que, según datos de Dacia, el 75 % de los propietarios de la primera generación recargan el coche en casa y recorren una media de 34 km al día.

Los propietarios notarán grandes diferencias con la segunda generación, que también es más grande en cuanto a dimensiones. Mide 3,85 m de largo, 15 cm más que el modelo anterior y unos 6 cm más que el mencionado Twingo, en cuya plataforma se basa el nuevo Spring. Tiene 1,74 m de ancho, es decir, 18 cm más, lo que hace que el coche sea notablemente más estable.

El maletero también es más grande: 337 litros, 30 más, y, por primera vez, se puede pedir uno delantero como opción, aunque con una capacidad modesta de 18 litros. Aun así, es suficiente para guardar el cable de carga, y es una rareza en esta categoría. El respaldo del asiento trasero se «abate» en una proporción de 50/50 incluso en el nivel básico, y el suelo doble del maletero se eleva en la misma proporción.

¿Tren de transmisión? Solo uno: un motor eléctrico con imanes permanentes en el eje delantero. Su potencia es de 60 kW u 80 hp, y el par máximo es de 175 Nm. Son 15 «caballos» más que la versión más potente de la antigua generación Extreme, y la dinámica también es mejor, con un tiempo oficial de 0 a 100 de 12,1 segundos, 1,5 segundos más rápido que antes. La velocidad máxima es de 130 km/h.

¿El diseño exterior? Bueno, se nota mucho más que es un Dacia que antes. Las llantas son de acero en ambos niveles de acabado: de 15 pulgadas en el Essential y de 16 pulgadas en el Journey, aunque Dacia las ha disimulado bien con tapacubos que dan la impresión de que son de aleación.

¿El interior? También es un auténtico Dacia. La pantalla central, con una diagonal de casi 26 cm (10,1 pulgadas), viene incluida en el segundo nivel de equipamiento, el Journey, que también ofrece una cámara de marcha atrás (los sensores de aparcamiento traseros están disponibles en el modelo básico), una tarjeta de acceso y arranque sin llave, otro puerto USB, una tapa del maletero, tapicería más resistente, soportes para dispositivos «YouClip» y las ya mencionadas llantas de mayor tamaño.

¿Algo más? La sensación en el interior no tiene NADA que ver con el modelo anterior. Se puede ir sentado en la parte trasera sin problemas incluso si mides 1,83 (esa es mi estatura, supongo), y la disposición del habitáculo es bastante funcional. Sí, los materiales son más baratos, pero aun así: una diferencia total respecto a antes. También me gustan mucho las salidas de aire del aire acondicionado, que me han gustado desde que aparecieron en 2018 en el Duster Mk2 y, posteriormente, en el Clio Mk5.

¿Los precios? El nuevo Spring parte de «menos de 18 000 euros», según Dacia, para el nivel básico Essential, y el segundo (la versión realmente superior, aunque sin opciones añadidas) no superará los 20 000. Está muy bien. También resulta interesante ver qué nos deparará la marca en un futuro próximo, ya que el Spring es uno de los cuatro nuevos modelos totalmente eléctricos previstos para 2030.