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4 febrero, 2011 a las 13:07Habrá terminado en los peldaños intermedios, pero en la parte de arriba del escalafón no, ni Lambo, ni Ferrari (de 540 a 660Cv), ni Pagani están por la labor de dejar escapar el gato de la potencia. 4 febrero, 2011 a las 15:06Habrá terminado en los peldaños intermedios, pero en la parte de arriba del escalafón no, ni Lambo, ni Ferrari (de 540 a 660Cv), ni Pagani están por la labor de dejar escapar el gato de la potencia.
Hace un mes leí dos entrevistas (las preguntas eran las mismas) a Horacio Pagani y a Stephan Winkelmann. Horacio dijo que la meta de Pagani era aumentar la velocidad máxima de sus vehículos a través de la potencia. Sin embargo, Winkelmann dijo que la velocidad máxima de los nuevos Lambo no ascendería más allá de los 330km/h y que se iban a concentran en optimizar el peso y en disminuir el tiempo de aceleración.
Vale que el Aventador no va cojo en cuanto a potencia, pero creo que en la aprte de arriba poco a poco van a abandonar los caballos en pos de la utilización de nuevos materiales más ligeros.
4 febrero, 2011 a las 15:20Es que Horacio es muy listo y sabe que en sus coches, que incluye piel en fibra, como el chasis, no se puede rebajar mucho más el peso del coche a no ser que se quieran usar materiales más livianos, como el Kevlar, pues se dispararía el precio más allá del prohibitivo millón que cuestan actualmente sus creaciones, así que como no puede rebajar el peso sin subir desorbitadamente el precio, pues no le queda otra que seguir sumando caballos para mejorar aceleraciones y velocidades top. Esto, sin embargo, a Lambo no le pasa, pues actualmente sus coches son de materiales más pesado que el carbono, así que normal que se dediquen a optimizar el peso en materiales y no en incrementar la potencia.
Sobre el límite a 330km/h, me parece razonable, pero yo dejaría la opción de velocidad libre para circuitos, pero como eso es inviable, pues son coches que también se pueden manejar en la calle, un dispositivo de ese tipo no tendría sentido, pues hay gente que lo pondría en marcha en carretera con el consiguiente peligro.6 febrero, 2011 a las 13:43Uploaded with
Quattroruote6 febrero, 2011 a las 14:35espero que no sea así. 6 febrero, 2011 a las 14:36Pues tiene todos los numeros.. 6 febrero, 2011 a las 14:41Soy yo o ese chop es el de Teophilus ya puesto en la respuesta #21, pero con llantas de RS5? 6 febrero, 2011 a las 14:49No es el mismo, la trasera cambia. En el de la respuesta 21 lleva una trasera tipo A6 actual, bastante redondeada y con la tercera ventanilla con final más vertical. Éste último tiene la tercera ventanilla más tendida y además hace como una pequeña repisa justo debajo de la luneta trasera, más como el A4.. por eso digo que éste tiene todos los números, no creo que salga muy distinto. 6 febrero, 2011 a las 17:51El de la 22 está genial pero es imposible. 6 febrero, 2011 a las 19:33No es el mismo, la trasera cambia. En el de la respuesta 21 lleva una trasera tipo A6 actual, bastante redondeada y con la tercera ventanilla con final más vertical. Éste último tiene la tercera ventanilla más tendida y además hace como una pequeña repisa justo debajo de la luneta trasera, más como el A4.. por eso digo que éste tiene todos los números, no creo que salga muy distinto.
Llevas razón
:mola: 15 febrero, 2011 a las 16:53Las primeras, éstos camuflajes con la nieve son una autentica mierda!!!! Aquí unas cuantas mas
15 febrero, 2011 a las 17:04Igualito a la de la respuesta 27,me gustaria que fuese como el 22,pero bueno… 15 febrero, 2011 a las 18:28Por lo menos sabemos que el frontal y el diseño del salpicadero serán exactamente iguales al Berlina. La trasera no parece tan cuadrada, porque me daba miedo los chops que he visto anteriormente. 15 febrero, 2011 a las 18:51Me gustaría la luna trasera un poco más tendida, como el avant de los 80s…
Fue el primer Audi que me llamó la atención. Había uno en mi pueblo y me admiraba…. ojalá recuperaran ese tendido del techo tan caracteristico.
15 febrero, 2011 a las 22:05se ve muy tendido el cristal en estas espías. mola. 16 febrero, 2011 a las 02:14se ve muy tendido el cristal en estas espías. mola.
+1, Siiii
🙂 21 febrero, 2011 a las 22:27Uploaded with
Audiblog22 febrero, 2011 a las 08:5822 febrero, 2011 a las 14:05Lo que me gusta es la trasera tendida 22 febrero, 2011 a las 14:40Más caballos que el actual tendrá seguro. 22 febrero, 2011 a las 15:32Más caballos que el actual tendrá seguro.
No quiero pecar de cansino, pero… ¿fuente?
22 febrero, 2011 a las 15:35Más caballos que el actual tendrá seguro.
::)
No te apostarás nada?22 febrero, 2011 a las 15:45Jejejeje, no es ninguna fuente. ¿Tú te crees que el nuevo tendrá menos cv que el actual? No me lo tomes a mal, pero ahí creo que no hace falta exponer ninguna fuente… es de lógica. 22 febrero, 2011 a las 15:46Jejejeje, no es ninguna fuente. ¿Tú te crees que el nuevo tendrá menos cv que el actual? No me lo tomes a mal, pero ahí creo que no hace falta exponer ninguna fuente… es de lógica.
Pues a mi me suena más lógico que mantengan o bajen la potencia e introduzcan materiales más ligeros. La guerra del caballaje ya ha terminado, ahora estamos ante la guerra del peso.
22 febrero, 2011 a las 19:13Cada modelo nuevo que salga como sustituto de uno, en Audi, será más ligero. El RS6 llevará el mismo motor que el RS7, probablemente con la misma cifra de potencia y será el V8 4.0 TTFSI, con 570 CV.
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