Comparativa de modelos y precios (1995-2010)

Pues eso, he ido al cajón y he recuperado una Motor16 vieja (1 de agosto de 1995, número 615).

siempre es divertido releer revistas tan antiguas. tiene un artículo de todoterrenos de lujo, en la que compiten… Ford Explorer, Jeep Grand Cherokee, Range Rover y Mitsubishi Montero. Algo hoy día impensable seguramente.

pero vayamos a lo que me interesa: ver qué se vendía realmente en 1995 y a qué precio.
para comparar, uso la guía de precios de km77. elegiré coches así a ojo y los compararé con su equivalente actual. además, el sobreprecio en estos 15 años según el IPC sería [s]del 256%[/s] de alrededor del 50% (gracias Jng y Morrudo).

AUDI no tenía aún a la venta el A3, así que su modelo de acceso era el Audi A4, en su versión 1.8 atmosférica de 125cv. por 3.380.000 pesetas te llevabas un Audi sin aire acondicionado (270.000 pesetas, en opción) ni llantas de aleación (167.000 pesetas, también opcional).
Hoy día el A4 de acceso es el 1.8 TFSI de 120cv. por 29350€ (4.883.429€) te llevas un coche con llantas de aleación, climatizador y mil paridas más.
El precio, comparando simplemente versiones de serie, es un 44% más que en 1995; y si le sumamos las dos opciones mentadas, un 27%.

Sigamos con el Seat Ibiza. Cogemos el tope de gama, 1.8 16v GTI de 130cv con un bonito consumo de 9.7 l/100. era el único de la gama con AA de serie, pero traía como opción el ABS (131.700). pues este aparato costaba 2.671.400 pesetas.
Ahora podemos compararlo con el Ibiza FR, 1.4 TSI con 150cv, 6.3 l/100 y cambio DSG. huelga decir que trae ABS, aparte de mil cosas más que no estaban ni inventadas cuando el Ibiza II. el coste de este coche es de 19135€ (3.183.796 pta)
Esto es un 19% más en 15 años. y si le sumamos el ABS al anterior, un 13,5%. por un coche con 20cv más, cambio DSG y mil cosas más.

Veamos ahora el Honda Civic. Honda vendía en 1995 el Civic VTI de 160cv, un coche magnífico que aún se busca en el mercado de segunda mano. por 3.850.000 te llevabas un coche “full equip” de la época.
el Civic VTI se presenta en 2010 como Civic Type R, con 200cv, 30 centímetros más de longitud y muchas diferencias más, por 30900€ (5.141.327 pta).
un 33% más para 40cv de diferencia y un salto cualitativo enorme.

Volkswagen vendía el Golf TDI de 90cv, en 5 puertas y acabado GL, por 3.034.000 pesetas. sin AA (51000), ABS (203000) ni airbag (132000); las llantas de aleación no se podían pedir.
Hoy tenemos un Golf TDI de 105cv, en 5 puertas y acabado Advance (el más tirao, pero que lleva todo eso que no trae el de 1995) por 20860€ (3.470.811€).
La diferencia, en estricta serie, es de un 14% más; pero si sumamos las opciones para igualar un poco más el equipamiento, la diferencia es de un 1,4% más. en 15 años.

y en gamas altas? veamos el Mercedes Clase S. un S600 largo de la época, con 394cv y 5.21m de longitud, costaba 21.616.000 pesetas de nada.
un S600 largo de 2010, con 517cv (123cv más!) y 5.23m de largo, cuesta 171150€, o lo que es lo mismo, 28.476.964 pesetas.
el sobrecoste es, pues de un 31,7%.

acabo con otro utilitario. un Peugeot 205, en aquella época un coche ya algo vetusto, se vendía con un 1.4 de 75cv que lo movía más o menos dignamente. el equipamiento se limitaba a elevalunas eléctricos y cierre centralizado, dejando como opción el aire acondicionado (115400). de dirección asistida, ABS o airbags, nada. el precio, 1.586.000 pta.
hoy se puede comprar un Peugeot 207 con un sospechosamente similar 1.4 de 75cv y mucho más equipado (aunque tampoco lleva AA) por 9.950€ (1.655.540pta).
la diferencia es de sólo un 4%.

en resumen, me parece que los precios de coches han bajado muchísimo respecto al nivel de vida en estos 15 años. me parece espectacular que tras 15 años haya coches que vengan a costar lo mismo, ya sea proporcionalmente (un 15% o 20% es prácticamente nada) o directamente (el 4% del 207 o el 1,4% del Golf me resultan sorprendentes).

qué opináis vosotros?

sí, el +156% igual era exagerado, pero el 50% lo veo demasiado poco. en todo caso, es lo que dice el INE y no tenemos mucho más a donde cogernos.

y bueno, como ha gustado seguiré un poco, que es entretenido.

la revista trae un reportaje sobre el nuevo Golf III Rolling Stone; ya sabéis, típica versión algo más equipada y ajustada de precio. la versión de gasolina, 1.6 100cv, costaba 2.421.000 pta; por comparar, en 2010 te llevas un Ibiza, que mide lo mismo, con el 1.6 de 105cv (viene a ser el mismo motor) en acabado Sport por 14.790€ (2.460.848), que es prácticamente el mismo precio.

y qué traía de serie el Golf III Rolling Stone? un completo equipamiento, concretamente:
Cuentavueltas – Termómetro de agua – Cierre centralizado – Elevalunas delanteros – Asiento regulable en altura – Asiento posterior partido – Llantas de aleación de 14″ – Limpia posterior – Radiocassette con cargador de CD (y un cd de los rolling, claro).

aire acondicionado, airbags, pintura metalizada (suena muy de los 90 eso xD) y ABS eran opcionales. otros como el ordenador de a bordo, el volante regulable en altura o los faros antiniebla ni siquiera podían pedirse, aunque otras versiones de ese modelo sí lo traían.

leo textual del reportaje: “Y en el interior destacan a simple vista sus exclusivos relojes de la instrumentación, pintados en color plateado, una tapicería colorista y la palanca de cambios forrada en cuero. Pero los elementos más característicos en el interior del Golf Rolling Stones son el radiocassette con frontal extraíble y el compact disc con cargador para seis discos que equipa de serie.”

ya véis, lujo para sibaritas. ni siquiera traía el volante forrado en cuero. y eso en 1995 era premium, porque los rivales ofrecían interiores aún más espartanos y venían aún menos equipados.

y hoy día por el mismo dinero te llevas un Ibiza equipado hasta las tetas. ahí es nada.

pero es que el segmento D de antes y el de ahora se han distanciado muchísimo, ese vectra GT se debería comparar con el Astra sedán, que ha ocupado su target; el Insignia está por encima de lo que era el Vectra. y el Astra sedán con 140cv, aire acondicionado y bastantes cosas más cuesta 16810€.

sin duda el segmento D es el que más ha subido de calidad, obligados por el tirón de las “premium” en estos años.