CUPRA Born (2020)

Yo creo que si se podria eliminar pero al final sirve de separación y para «recoger» al conductor. Lo de poner en el centro los elevalunas pues alomejor por ergonomia no se hace, quitado DS aunque creo que el DS4 ya los ha quitado del centro. Yo prefiero que lleve consola central si no me parece muy furgoneta.

No estáis valorando que sin el túnel también se eliminaría el agujero negro de las monedas. El día que desmonte el asiento encontraré monedas como para pagarme dos depósitos llenos de gasolina 98.

Más en serio, sigo pensando que se lo podían haber currado más. Esa excesiva sencillez, como apunta Osco, también me transmite poca percepción premium. En el caso del Id3 es un espacio más que no contribuye a quitar esa sensación de muy barato.

No sé, tampoco es mal sitio para poner una plataforma de recarga inalámbrica donde quepan uno o dos móviles, que cada vez son más grandes. ¡Algo!

No nos fichan porque se lo hacemos gratiis por aquí xD

Teaser.

Pues yo preferia el «difusor» del Seat, con el antiniebla (supongo) ahí debajo

Más fotos del interior.

Fuente: Cupra

Realmente me gusta el frontal pero esa pieza plástica del frente deberia haber Sido más pequeña (donde está la pieza color cobre), la trasera la misma del concepto, aún así mejora mucho al ID3 en diseño, tal vez salga una versión más potente.

@the_Osco, el freno de mano se encuentra arriba del volante a la derecha, junto al selector de marcha, como el id3. Es un botón físico.

Dejando de lado el diseño (desde luego, mejor que el del id3) yo encuentro varias inconsistencias en cuanto a su posicionamiento:

– Existe a mi entender una incongruencia entre posicionamiento de precio y el diseño: El diseño del id3 es un diseño pensado para las masas. Un diseño bastante impersonal, sin estridencias, de marca blanca podríamos decir. Por contra, el de Cupra es mucho más agresivo y de nicho. Sin embargo, su precio apunta a un target aún más amplio que el del id3. ¿Finalmente esperan ir a volumen? Entonces el diseño debiera haber sido otro.

– Percepción de marca. Cupra ha logrado ofrecer una percepción de marca mayor sin por ello ser necesariamente más caro. Poniendo el suelo en los 150 cv del Formentor, Cupra parte de un nivel medio/alto en el mercado, cosa que ni las «premium» alemanas consiguen al contar con modelos que ofrecen en torno a 100cv. Y aunque a igualdad de potencia los precios de VW suelen ser más altos que los de Cupra, hasta ahora sólo lo podíamos comprobar en las gamas GTI y R. Es decir, la comparación partía del nivel alto de la gama VW e inconscientemente sitúabamos a Cupra en la zona noble de VAG, también en precios. ¿Ha existido un desfase entre precio y percepción de marca con Cupra? En mi opinión sí, a favor de la marca. Es decir, los precios están por debajo de lo que la gente estaba dispuesta a gastar. Esta estrategia tiene dos caras: bajas márgenes pero aumentas volumen de venta. Lo que veo más difícil es poder mantener esa percepción de forma duradera, porque valor y precio tienden a ser igualados por el mercado.

No obstante, situando el Born por debajo del id3, el discurso anterior queda totalmente invalidado. Ya no compites con la zona noble de VW, sino con la gama de acceso. Ya no tienes el aura de exclusividad, de nicho, de gama alta que habías logrado. Has bajado al barro. Pero, entonces ¿para qué tienes a SEAT? ¿No era esa su función? Deberían haber partido con el motor de 204cv, o saliendo con el de 150cv haberle incluido todos los extras posibles para que de partida quedara encima el VW (aunque luego a igualdad de equipmaiento, Cupra siga siendo más barata).

– Margen. El id3 tiene un interior cutre. Acabados cutres. Frenos cutres. Es cutre. Todo para lograr un precio ajustado. Y ahora llega Cupra dispuesta a solucionar todo aquello pero encima por menos precio. ¿Dónde está el truco? Si se fabrica en la misma factoría y si las motorizaciones y equipamientos son los mismos, ¿cómo se logra abaratar el resultado ofreciendo más a cambio? De dos maneras: o calidades o margen.

Es decir, que las calidades del Cupra van a ser igual de malas que las del VW, con lo cual hay que renunciar a frenos de disco, materiales mullidos y buenos acabados. Renunciar a las bases de la gama Cupra afectando una vez más a la percepción de marca. O bien, reduciendo los márgenes, ganando menos por modelo. Pero, ¿no había nacido Cupra precisamente para aumentar los margenes que SEAT consideraba justos para su gama normal? Otra incongruencia más.