Pues Ibiza y Arona al ser el mismo coche seguro llevarían la misma plataforma y solo cambiarán las típicas cosas es decir un restyling profundo, paneles exteriores, luces, salpicadero y lo demás permanecerá inmóvil supongo, del León otro restyling profundo compartiendo con Cupra, y del Ateca probablemente le saquen un hermano más sencillo al Terramar para que no lo opaque.

Pues si no están matando a la marca SEAT, como mínimo le están induciendo a un coma o dejándola en estado vegetativo. Total, mientras tenga signos vitales y no la desconecten del soporte vital, no está muerta…

Lo único que queda claro de la nota de Autocar es que tienen el plan de empezar a pensar en algún futuro (cercano o no) alguna hoja de ruta para una marca que se ha convertido en un dolor de cabeza para Volkswagen. Y la verdad es que asegurar la sobrevivencia actualmente hasta el 2029 como mucho me parece preocupante.

Con un Tarraco que ha sido un fracaso dentro de los departamentos de finanzas, con una muerte asegurada al término de su ciclo de vida; un Ateca que no tendrá relevo en SEAT, de la mano de un CUPRA Terramar que apunta a llegar un escalón más arriba en apreciación de producto; un León con rumores de pasar a ser exclusivamente CUPRA ya no con una nueva generación, sino que ya con el facelift del actual; y un Ibiza cuya continuidad pende de un hilo producto, en parte (y fiebre SUV aparte), de los mismos factores que hicieron caer al Ford Fiesta, además del factor CUPRA UrbanRebel de producción acechando en el ambiente en el corto plazo;  solo queda un Arona resguardando la imagen de una marca completa. Y si no tienen un plan de producto serio de los próximos dos o tres años, nos estamos acercando a la nueva Lancia «made in Spain», con un SEAT Arona lanzado en 2017 que va a tener que vivir a punta de rediseños y actualizaciones hasta el 2029, mientras tiene que ver cómo CUPRA se electrifica, cómo Škoda reinventa al Fabia y al Kamiq hacia nuevos modelos eléctricos, cómo Volkswagen puede terminar matando al Polo en favor del ID.2, o de como Audi abandona el segmento B (e incluso el C) en favor de mayores márgenes de beneficio.

Y que no vengan con cuentos de que es una marca joven, o que son la puerta de entrada al mundo del automóvil a los más jóvenes, porque ya los más jóvenes no tienen ni los recursos ni las ganas (aún teniendo recursos) de tener un auto. Las prioridades de transporte parecen estar cambiando conforme van apareciendo nuevas generaciones, y si no hacen aunque sea una apuesta fuerte por SEAT Mó, no tienen muchas posibilidades de aguantar la que se les viene en Europa principalmente.

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@the_osco Entiendo el punto de comparar las ventas del Born con las del Megane. Pero al mismo tiempo, si nos ceñimos a las declaraciones de la nota, nos hacen ver desde el minuto uno que CUPRA no busca volumen, y que al parecer con la gama actual ya está tocando techo, de ahí el hecho de que le empezaran a colocar nuevas mecánicas al León.

Pero volviendo al punto del volumen, no recuerdo ya donde leí que, si bien CUPRA representaba el 17% del volumen de ventas de SEAT S.A., a su vez representaba el 25% de los ingresos de la compañía, y yo creo que es ahí donde hay que poner el foco: CUPRA es para hacer dinero, como todos ahora en realidad, la época de buscar el mayor volumen se acabó, y ese es el jueguito al cual parece nunca pudieron y ya nunca podrían subir a SEAT por más que honestamente quisiesen.

No se, si no quisieses volumenes, no meterias en el Cupra Leon el 1.5 eTSi 150cv, porque con eso lo que quieres, aparte de ganar más dinero, es hacer más volumen. Y eso va en detrimento del Leon de Seat, porque lo vendes con la misma mecanica, pero le das ese «falso aura» de ser mejor por ser Cupra

Pero igual están exagerando un poco ya que derivado de la crisis de chips y semi conductores lo que está haciendo que las marcas y todas no nadamás SEAT limiten su producción, no toman en cuenta que SEAT también está en Latinoamérica y es una red que de por sí ya le costó trabajo rehacer, en México es importante y lo que más venden son ibizas aronas y león/Ateca, porque dejar morir el negocio en lugares donde las limitaciones a los modelos a combustión aún no es tan alta? Digo podrían sobrevivir modelos hibridandolos para Europa y con mecánicas más sencillas para latinoamérica y asia, norte de África, Australia, etc.

Nota al pie: ¿no puede ser que el Born no venda mucho sencillamente porque es un producto inferior?. Fui al concesionario a subirme antes de verano, y me dejó muy decepcionado. Los guarnecidos de las puertas, por ejemplo, cuando les das con la uña suenan a plastiquete del malo malo. Le pasa lo mismo al Id3, y ahí están las ventas. Cuando algo se vende menos que el de la marca de al lado, algo tiene que haber.

Ala, seguid con lo vuestro

Esta bastante mejor acabado que el id3 las cosas como son, yo estuve viendolo en septiembre del 21 y me pareció mucho mejor resuelto además de que utilizaba otros materiales donde el id3 recurre al plastico

A buenas horas se plantean un segundo restyling de un coche que está condenado sin ninguna tipo de hibridacion seria más que la microhibridacion

Seat siempre ha vendido bien por la calidad precio y con un diseño apañado