El Gobierno reduce la velocidad en autovías a 110km/h para ahorrar gasolina

Se mostró crítico con la medida del gobierno
[size size=200]Alonso: «A 110 kilómetros por hora es incluso difícil mantenerse despierto»[/size]
[size size=140]«Para ahorrar consumo hay otras medidas bastante más eficaces que estas» · Espera a volver a correr en Bahréin este año a pesar de la cancelación · No le gusta el cambio que se va a establecer en la estrategia de carrera[/size]

El piloto español Fernando Alonso (Ferrari) se mostró muy crítico con la medida del gobierno de reducir la velocidad máxima en autopista a 110 kilómetros por hora para ahorrar energía al tiempo que cree que aún es pronto para hacer una quiniela de favoritos al Mundial de Fórmula 1.

«No soy partidario (de esa medida). Para ahorrar consumo hay otras medidas bastante más eficaces que estas y para ahorrar contaminación, que es el problema base que tenemos también como por ejemplo restringir el tráfico en las ciudades en función de las matrículas pares o impares», afirmó durante una comida con la prensa organizada por Banco Santander.

El bicampeón del mundo de Fórmula 1, acostumbrado a pulverizar registros en los circuitos, ve incluso peligroso ir a dicha velocidad. «A 110 kilómetros por hora, en cuanto a la atención, es incluso difícil mantenerse despierto», apuntó.

El asturiano está convencido de que el retraso en el inicio del Campeonato, por la cancelación del GP de Bahréin, no va a causar ningún cambio. «No hay ninguna quiniela. Nadie sabe cómo están los demás, no sabemos dónde están nuestros rivales. Algunos tienen que mejorar, otros aumentar su fiabilidad, pero no habrá cambios de cómo hubieran estado en Bahréin a cómo estarán en Australia», indicó.

De todos modos, confía en que la carrera del emirato pueda disputarse más adelante esta temporada. «Me gusta el circuito de Sakhir y la gente se merece ver el espectáculo de la Fórmula 1. Y ojalá se resuelva y podamos ir a competir en calma total», añadió.

Por otra parte, ironizó sobre su monoplaza y no quiso desvelar su potencial aunque sí está «contento» porque es «fiable». «El Ferrari ahora está en Maranello y la semana que viene en Barcelona. Ojalá supiésemos cuál es nuestra velocidad. Ahora influyen muchos factores en los entrenamientos. Si es rápido lo sabremos en Australia», recalcó.

Alonso, vigente subcampeón del mundo, ve lógico entrar en la nómina de favoritos por estar en el ‘Cavallino Rampante’. «Los pilotos de Red Bull, McLaren o Ferrari somos los más respetados, pero haces dos o tres carreras malas y se olvidan de ti», comentó.

«Si Mercedes va bien, al que más respeto y admiro es a Schumacher»
Además, está seguro de que no se puede «descartar a ningún rival» y sigue confiando en el heptacampeón mundial Michael Schumacher. «Hay que esperar a ver qué pasa en Australia para ver dónde están los rivales. Si Mercedes va bien, al que más respeto y admiro es a Schumacher», añadió.

Por otra parte, el ovetense reconoció que aún es «pronto» para saber si su ex equipo McLaren ha innovado «demasiado» y no dudó al destacar cuáles pueden ser las sorpresas del curso. «Los equipos que más han evolucionado son Lotus Renault y Toro Rosso», advirtió.

El asturiano no dudó en clasificarse en este momento «cuarto», pero está seguro de que eso no va a influir en la forma de trabajar en la fábrica de Maranello. «Hay mucho trabajo para acoplar el KERS y las novedades. Los ingenieros no paran. Hay que esperar a Australia, pero eso no genera ansiedad. Los inviernos son más intensos porque no hay tests a lo largo del año y hay que dejar el trabajo hecho», indicó.

«La estrategia de carrera va a cambiar, no me gusta»
Por otra parte, lamentó que los Pirelli duren «pocas vueltas» y está convencido de que eso obligará a apostar por estrategias a «tres y cuatro paradas», aunque confía en ser capaz de aguantar con los neumáticos más que sus rivales, no cree que sea capaz de evitarse un ‘pit-stop’.

«Los neumáticos tienen un déficit de agarre desde la primera vuelta. Hay que cuidarlos a tope. La estrategia de carrera va a cambiar con tres o cuatro paradas por Gran Premio. No me gusta. Es como si en un partido de fútbol cada media hora se pitara un penalti al azar. Eso no iría bien al Real Madrid o al Barcelona, pues los nuevos neumáticos no van bien a los equipos grandes, que no son partidarios de estas revoluciones», analizó.

«La estrategia de carrera va a cambiar con tres o cuatro paradas por Gran Premio. No me gusta»
Así, está convencido de que la clave será «ir rápido». «No pasa nada por parar una vuelta antes o después. El año pasado aguantábamos los neumáticos mejor que Red Bull, pero era imposible alcanzar su ritmo. La clave sería hacer una parada menos que ellos, pero no creo que pueda», apuntó.

También dejó claro que no hay «una relación concreta entre un compuesto y su degradación», pero descarta que sean «definitivos para el Mundial». «Todos tendremos los mismos juegos. En carrera marcarán menos diferencias porque para todos será lo mismo. Los duros no aguantan más que los blandos. Así que será más interesante salir con los blandos», apostilló.

Por último, Alonso habló del complicado nuevo volante. «Aún no tengo automatizados los botones del nuevo volante. Se necesita mucha precisión en las curvas y será difícil mantener la concentración al más alto nivel en 70 vueltas. Para la crono será más fácil, pero en carrera se puede cometer errores como tocar el limitador», finalizó.

http://www.marca.com/2011/02/28/motor/formula1/1298914557.html

Oye, ¿y Casillas qué opina de la medida?

Lo de las matrículas pares e impares me da una rabia tremenda. Lo único que fomenta es que quién pueda tenga dos coches y eso ni es justo ni es ecológico.

[quote quote=»Jng»]
Voy a hacer una pregunta inocente aunque no lo parezca.

Si esto es una crisis internacional, ¿qué medidas está tomando o tomará el resto de Europa?
[/quote]

Me respondo solo.

http://www.cadenaser.com/internacional/articulo/holanda-empieza-ensayar-limite-130-km-h-autopistas/serpro/20110301csrcsrint_4/Tes

Coloco un articulo del año I AZP como a cambiado la cosa…

[u][size size=200]10-06-2003[/size][/u]

[size size=200]140 km/h, ¿un límite alcanzable?[/size]
[size size=140]La velocidad divide Europa[/size]
Varios automovilistas cazados a más de 240 km/h han conmocionado tanto a Cataluña que estudian modificar el Código Penal para que se los castigue con la cárcel. En Francia ya se aplica una política de mano dura contra los ya bautizados «conductores bala». Sin embargo, muchos piden que no se generalice y que se revisen unos límites de velocidad obsoletos. El debate está servido.

Bajo el lema, «aunque usted pueda, España no puede», nuestro país adoptaba en 1973 los límites de velocidad en las carreteras. Los conductores debían adaptar su marcha a la de la economía (la crisis del petróleo azotaba Occidente y el Gobierno quería racionalizar el uso de combustible). Con la llegada de las autopistas -en 1980-, se permitió los 120 km/h para dichas vías (y, 12 años después, se instauraba también esta velocidad en las autovías).

Desde entonces, España sigue a piñón fijo rodando a 120 km/h. En ese tiempo, los coches han cambiado vertiginosamente y las carreteras también, pero la DGT ha decidido mantener los límites.

El año pasado, con la reforma de la Ley de Tráfico, se endurecían las multas: pasaba a considerarse infracción «muy grave» sobrepasar en más de un cincuenta por ciento la velocidad máxima autorizada cuando eso signifique superar al menos en treinta kilómetros por hora dicho límite máximo (por ejemplo: 180 km/h en autopista).Tráfico tuvo que defenderse de aquellos que consideraban estos cambios meramente «recaudatorios».

Así, el ex-presidente del RACE, Fernando Falcó, aseguraba que “los conductores conducen hoy en día preocupados por recibir en su casa una multa de radar en autopista, mientras se saltan, inconscientes del gran peligro que ello supone, los límites en ciudad, en cambios de rasante, en túneles…”.

Italia sí pisa el acelerador
Si Francia ha decidido endurecer sus normas, Italia ha anunciado que -a partir de enero- aumentará sus límites hasta los 150 km/h. Con estos cambios, el mapa europeo queda completamente fragmentado en materia de tráfico.

En caso de que existiese una autopista que uniera Cádiz con Helsinki, el conductor tendría que ir a 120 por nuestro país, podría subir el ritmo a 130 cuando cruzara Francia y Austria e incluso a 150 al llegar a Italia. En Alemania, no se tendría que preocupar: en las autopistas no hay límite. Sin embargo, al llegar a Suecia o a Dinamarca debería reducir hasta los 110. Total, que podría acabar desquiciado.

http://motor.terra.es/motor/articulo/html/mot15533.htm

[quote quote=»datigol»]
Rubalcaba contesta a Fernando Alonso que en Estados Unidos «no conducen dormidos»
[/quote]

Hay que tener unos huevos como un toro para poner a EE.UU. como ejemplo. Quiero creer que es lo primero que se le ha ocurrido contestar a «este nuestro ministro».

[quote quote=»CABO»]
Lo de las matrículas pares e impares me da una rabia tremenda. Lo único que fomenta es que quién pueda tenga dos coches y eso ni es justo ni es ecológico.
[/quote]

Lo siento pero lo de las matrículas es algo que se sale de lo común. Mi padre tiene 3 coches, los 3 con matricula par, por suerte vive en un pueblo, pero el día que le toque ir al médico a la ciudad  y coincida con el día de los impares?? Otros X meses de espera?

Y yo de momento me puedo trasladar en bus al curro, pero en menos de un mes me voy a vivir a un pueblo que no me da el servicio del bus a las horas que tengo que ir yo al trabajo. O pillo un taxi, que para eso mejor me quedo en casa, o en un año estoy en condiciones de correr el Tour.

Pues otra medida de ahorro es limitar las luces de carreteras (!!!).

Están perdiendo el norte a pasos agigantados.

Desde la ignorancia porque no tengo ni idea del tema la verdad, no puede ser que la baja de la velocidad máxima tenga alguna relación con esa limitación de la iluminación en carreteras?

No, la noticia de las luces es posterior, si así fuera, las hubiesen sacado a la vez y lo hubieran explicado en conjunto.
También puede que así sea, pero que como improvisación no tiene precio.

Pongo una propuesta que conociéndolos, si nos leen, seguro que toman nota los chorlitos del gobierno; mi propuesta es dejar todo el parqué de vehículos de mantenimiento de carreteras en casa, ni quitanieves ni obras de reparación ya que son vehículos pesados que consumen mucho carburante y hay que ahorrar.