Opel presenta la variante Vivaro-e HYDROGEN.

• Sin molestias: volumen conservado de 6,1 m ³ , repostaje en 3 minutos, alcance de 400 km
• Base Vivaro-e: la bomba de calor bajo el capó, los depósitos de hidrógeno en lugar de la batería
• Inteligente: la pila de combustible recargable conserva la funcionalidad, el rendimiento y la fiabilidad
• Fabricado en Alemania: Vivaro-e HYDROGEN se ensamblará en Rüsselsheim

Nota de presa:

Opel presenta hoy un nuevo vehículo utilitario ligero con propulsión eléctrica que permitirá una movilidad libre de emisiones a los clientes que tengan que repostar en pocos minutos. El Opel Vivaro-e HYDROGEN es una furgoneta eléctrica de pila de combustible recargable (FCEV) con un volumen de 6,1 m ³ (idéntico al de las versiones diésel o eléctrica de batería del Vivaro) que sólo tarda tres minutos en rellenarse con hidrógeno, aproximadamente el tiempo necesario para repostar un automóvil convencional a diésel o gasolina. El alcance es de más de 400 kilómetros (WLTP ¹ ). Opel ofrecerá el Vivaro-e HYDROGEN en formatos de 4,95 y 5,30 metros. El fabricante de automóviles planea comenzar a entregar los primeros vehículos a los clientes de la flota en el otoño.

“El hidrógeno podría ser la columna vertebral del sistema energético integrado y eficiente del futuro, sin utilizar combustibles fósiles”, dice Michael Lohscheller, director ejecutivo de Opel. “Tenemos más de 20 años de experiencia en tecnología de vehículos con pilas de combustible de hidrógeno. Apenas hay otro sistema de propulsión en el mundo que combine cero emisiones, largo alcance y solo tres minutos para repostar al mismo tiempo. «

Eficiente, duradero, que ahorra espacio: las ventajas de la bomba de calor recargable

El nuevo Vehículo Eléctrico de Pila de Combustible (FCEV) se basa en el Opel Vivaro-e totalmente eléctrico en su versión con dos puertas laterales correderas. El concepto de pila de combustible recargable del Vivaro-e HYDROGEN permite integrar todo el sistema de pila de combustible en el motor de tracción existente debajo del capó del vehículo de producción. La batería del Vivaro-e totalmente eléctrico (BEV, Battery Electric Vehicle) da paso a tres depósitos de hidrógeno a 700 bares. Los cilindros de fibra de carbono se pueden llenar en solo tres minutos, lo que le da a la camioneta una autonomía de más de 400 kilómetros. Gracias a esta arquitectura, la versión de batería eléctrica se convierte en una furgoneta eléctrica de pila de combustible cuya carrocería no sufre ninguna modificación,³ volumen de carga. La carga útil aumenta a 1.100 kg.

La pila de combustible de 45 kW del Opel Vivaro-e HYDROGEN es capaz de generar suficiente energía para una conducción continua en autopista. La batería de iones de litio de 10,5 kWh, ubicada debajo de los asientos delanteros, por su parte proporciona una fuente de alimentación dinámica cuando es necesario, por ejemplo, en el arranque y al recoger. Como la batería cubre los requisitos de energía en tales situaciones, la pila de combustible puede funcionar en condiciones óptimas. La batería también proporciona frenado regenerativo. Además, ofrece la posibilidad de poder estar conectado a la corriente, lo que permite recargar la batería externamente si es necesario, por ejemplo en una estación de carga. Aporta 50 kilómetros de autonomía en modo eléctrico puro.

Fuente: Opel

Que guay, ahora falta que la prueben en circunstancia reales y ver así la eficiencia del sistema de hidrógeno…… y de sus hidrolineras……

Ah, no…… que aquí solo hay dos-tres y casi todas privadas. Que pena.

Pensada para países del Norte que si tengan desarrollada la red de hidrolineras y así poder dar servicio público. A ver si salen pruebas con ellas.

En 2010 no había electrolineras ni mucho menos con las potencias de hoy en día….. pero si enchufes y cables normales con los que cargarlos. Que tardas la vida en cargarlos? Cierto, pero las baterías de aquel entonces eran enanísimas y apenas hacia falta para el uso que el daban al coche ( me dirás a mi que con un C-Zero haces algo mas de 40 kms, y aún así le metieron hasta toma de carga ChadeMo. )

Respecto al coche de hidrógeno respecto a la batería de litio…… pues que yo sepa, con las baterías de hoy en día puedes tirarte con el coche hasta que se pudra, aunque pierda cierto porcentaje con el paso de los años. Con las bombonas de hidrógeno no se puede decir lo mismo, dado que cada X años hay que ir cambiandolas por su desgaste continuo de tanta presión en ellas. Y no son baraticas……

Por eso digo, que estoy deseando que salgan pruebas continuas para así ver lo efectivas que son, aunque el simple hecho de ser ya EV’s y que salgan opciones diversas, me gusta.

Peugeot e-Expert Hydrogen.

El nuevo PEUGEOT e-EXPERT Hydrogen innova con un sistema “eléctrico de pila de combustible de hidrógeno enchufable de potencia media” , innovador y específico de STELLANTIS, que consta de:

• Una pila de combustible que produce la electricidad necesaria para propulsar el vehículo gracias al hidrógeno a bordo del depósito,
• Una batería recargable de iones de litio de alto voltaje , con una capacidad de 10,5 kWh, recargable desde la red eléctrica, que también alimenta al motor eléctrico en determinadas fases de conducción.

El nuevo PEUGEOT e-EXPERT Hydrogen destaca por:

• Su capacidad para cubrir todas las distancias sin emisiones locales de CO ₂ .
• Su capacidad de llenado de hidrógeno en 3 minutos durante más de 400 km de autonomía en el ciclo de certificación WLTP (en proceso de certificación),
• Una toma de carga para la batería de alto voltaje,
• 2 longitudes disponibles (Estándar y Larga) con las mismas características de volumen de carga que las versiones diesel y eléctrica de batería,
• Hasta 6,1 m³ de volumen de carga,
• Hasta 1100 kg de carga útil ,
• 1000 kg de capacidad de remolque .

Fuente: Peugeot

Que pena Fiat y Fiat Proffesional! Cuantos palos de ciego…

Coincidirá con el restyling del cuarteto?

Espero que recuperen el nombre Scudo por volver a Peugeot.

Lo del nombre de Scudo opino lo mismo que si no se hacen lios.