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5 junio, 2018 a las 17:33
Si necesitara un coche el elegido sería este posiblemente. 6 junio, 2018 a las 11:28[quote quote=CABO post_id=495005 time=1528219988 user_id=6]
Si necesitara un coche el elegido sería este posiblemente.
Hay dos cosas que NO me gustan del Jazz de 130CV . 1- Poco Aislado 2- El cambio de 6 marchas es muy corto a 4.000 rpm va a 130 km/h eso si es una bala con ese motor
1 septiembre, 2018 a las 09:53Prueba de consumo de km77 sobre este coche y lo compara. Pedazo motor el 1.5 de Honda. Con y Sin Turbo. LA REFERENCIA
Dejo los fragmentos comparativos y el enlace.[i]Pero vamos ya con la habitual comparación de resultados de consumo; y aquí es donde este Jazz brilla de manera singular. Al ritmo Nuevo, el único coche (no híbrido) de gasolina con más de 90 CV que mejora sus 5,53 l/100 km es otro Honda, y concretamente el Civic que utiliza este mismo motor, pero en su variante Turbo de 182 CV. Un motor excepcional que pese a su potencia (no utilizada, claro está) y al mayor peso del coche, se conformó con 5,47 l/100 km. Pero a partir de ahí tenemos al tercer motor de Honda (el 1.0-T de 130 CV), de nuevo en un Civic; la combinación de ambos (coche y motor) arroja un consumo de 5,55 l/100 km. Los tres resultados indican que la aerodinámica del Civic es claramente superior a la del Jazz.El siguiente coche, también muy próximo, es el excelente Fiesta 1.0-T de 125 CV y 6 marchas (5,59). Y en formación muy cerrada siguen el Ibiza 1.0-T de 115 CV (5,65); el Mazda-2 1.5 atmosférico de 115 CV (5,68); el Ibiza FR 1.5-T Evo ACT de 150 CV (5,73); el Audi Q-21.4-T CoD de 150 CV (5,80); el Golf 1.5-T ACT de 150 CV (5,85); el Honda HR-V SUV 1.5 de 130 CV (5,94); el Hyundai i-30 Fastback 1.0-T de 120 CV (5,98); y el Seat Arona 1.0-T de 115 CV (6,00).
Media docena de motores comparten estos doce puestos de honor, en el estrecho margen del medio litro que va de 5,5 a 6,0 l/100 km. Pero la presencia de tres Honda (dos Civic y un Jazz), con tres motores distintos, resulta especialmente significativa. Sobre todo porque se combinan admisiones atmosférica y turbo, estructuras de tres y cuatro cilindros, y cubicajes de 1.0 y 1.5 litros. Lo que viene a confirmar que muy pocas otras marcas –si es que hay alguna- consiguen igualar (no hablemos de superar) la eficiencia que alcanzan los motores Honda de ciclo Otto.
Y si pasamos al recorrido a ritmo Rápido, estamos en las mismas, por no decir que todavía más. Porque aquí el Jazz se conforma con 6,47 l/100 km, por delante del ya citado Mazda-2 (6,63) y del sempiterno Civic 1.5-T de 182 CV (6,67); y ya a cierta distancia, el Civic 1.0-T de 130 CV (6,96), el Fiesta (6,99), los Ibiza de 115 y 150 CV (7,00 y 7,01), y un poco descolgado, el Arona (7,12). Todos ellos pertenecientes al grupo de doce que componía el listado anterior.
Cierto que el Jazz, por lo ya comentado antes, ha sido unos minutos más lento que el promedio; pero entre un recorrido y otro el Jazz sólo ha incrementado su consumo en 0,94 l/100 km, mientras que el promedio de los demás está en 1,27, con un mínimo de 1,12. Y una diferencia de no más de cinco minutos sobre más de cuatro horas y media no justifica una economía de exactamente un tercio de litro a los 100 km. Ya dijimos hace unos cuantos párrafos antes, que este motor parece ser casi sensible a la diferencia de régimen de giro, sino exclusivamente a la exigencia de potencia. Lo cual pudimos comprobar en repetidas ocasiones (fuera de los recorridos de prueba) y en llano, al verificar el consumo instantáneo a la misma velocidad estabilizada, pero con una diferencia de una y hasta dos marchas (bajando de 6ª a 5ª e incluso 4ª). El aumento de consumo resultaba ser prácticamente despreciable.
[/i] Enlace :
https://blogs.km77.com/arturoandres/prueba-de-consumo-263-honda-jazz-dynamic-1-5-vtec-130-cv/ 3 septiembre, 2018 a las 22:00En todas partes dicen que los EcoBoost de Ford gastan mucho en cuanto les exiges un mínimo, curioso que este señor haya obtenido justamente lo contrario. 4 septiembre, 2018 a las 06:20Va relacionado con lo que pises.
Los 1.0 si pisas poco el acelerador, gastan muy poco. En cuanto les exiges pisando el acelerador, disparan los consumos.
Pasó con los primeros TSi, pasa con los 1.0…
En ese sentido a los que ponen muy bien a altos regímenes de giro son a los Puretech.
Lo que sorprende son los rendimientos de los 1.5 siendo 4 cilindros turbo. Van muy sobrados. Son mecánicas muy interesantes.
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