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14 diciembre, 2008 a las 03:51
Solo tu sabes la potencia aproximada, pero si llevase 240Cv, me parecería un aumento acorde, pero se intuyen más de 240Cv así que te doy la razón. Solo espero que esté a la altura del R26.R, un producto realmente difícil de igualar incluso para la propia Renault (incluso para el RS), y tan redondo que algo similar es difícil que vuelvan a sacar. 14 diciembre, 2008 a las 08:34[quote quote=”marea”]
Solo tu sabes la potencia aproximada, pero si llevase 240Cv, me parecería un aumento acorde, pero se intuyen más de 240Cv así que te doy la razón. Solo espero que esté a la altura del R26.R, un producto realmente difícil de igualar incluso para la propia Renault (incluso para el RS), y tan redondo que algo similar es difícil que vuelvan a sacar.
[/quote] Yo pregunté por la potencia y me dijeron que más que el actual RS. Pregunté, de nuevo, que si más de 240 cv y me dijeron que sí. La primera unidad que ha salido de la cadena tiene 241 pero eso no quiere decir que se quede ahí. Cuando lo afinen, veremos a ver aunque viendo cómo estan los compactos …
El RS dCi daba bastantes más de los que al final se homologaron.
14 diciembre, 2008 a las 14:24Fiorano…¿es demasiado soñar un RS dCi de 200 CV? 17 diciembre, 2008 a las 18:30se vuelve a hablar de un motor 1.6 dCi Renault conforte l’avenir de son pôle de production de moteurs en France
[ 17/12/08 ]
Le chef de l’Etat semble avoir été entendu : le site de Renault de Cléon, en Haute-Normandie, devrait recevoir, en mars prochain, la fabrication d’un moteur de grande série, de préférence à l’Espagne et à la Roumanie, autres sites qui postulaient pour le programme.Qui de Cléon en France, de Valladolid en Espagne ou de Pitesti en Roumanie se verra attribuer le programme de nouveau moteur Diesel de Renault ? Le constructeur au losange, qui a mis ses trois sites en compétition, n’a pas encore complètement tranché, mais la balance penche très nettement dans le sens que souhaite ouvertement le chef de l’Etat : selon nos informations, le site de moteurs de Cléon, en Seine-Maritime, qui emploie 4.600 salariés, est clairement le mieux placé… bien qu’il doive se voir attribuer moins de subventions publiques. « L’avenir de Cléon se joue avec la production de ce moteur », n’hésitent pas à avancer les élus locaux de l’agglomération d’Elbeuf.
Maintien de l’emploiActuellement en phase de recalage de tous ses investissements proches, la direction de Renault a néanmoins signé comme prévu, fin novembre, un préaccord industriel sur le programme baptisé en interne « R9 M », qui porte sur un futur moteur Diesel de 1,6 litre de grande diffusion. La validation finale du site et de l’investissement est prévue en mars prochain… Mais le projet R9 M est déjà attribué au site de Cléon dans le dernier planning triannuel de production, selon des sources proches de l’entreprise.
Ce bloc motopropulseur appliquant les nouvelles normes européennes sur les émissions polluantes serait évolutif : installé d’abord sur de petits véhicules, il monterait ensuite en gamme. D’où une production annuelle qui démarrerait à 300.000 unités par an, pour passer ensuite de 450.000 à 600.000 par an. Il devrait « presque à coup sûr équiper certains modèles Nissan », indiquait récemment Jacques Prost, directeur de l’ingénierie mécanique de Renault. Un programme majeur pour l’usine de Cléon, qui a livré 740.000 moteurs de 4 familles l’année dernière. D’autant qu’une génération de moteurs ne dure pas six à sept ans comme une voiture, mais trois fois plus.
Le nouveau moteur ne devrait pas générer d’embauches supplémentaires, étant donné que le site compte déjà un petit sureffectif, mais il serait au moins synonyme de maintien de l’emploi, une bonne nouvelle à l’heure actuelle. Cléon représente 30 % des activités mécaniques globales de Renault et livre à hauteur de 25 % des marques autres que le losange, selon son directeur Philippe Notet (Dacia, Samsung, Nissan, Suzuki, Opel).
Pression de l’ElyséeSur le papier, les subventions que pourraient mettre les collectivités locales françaises pour le R9 M seraient de 11 à 18 millions d’euros, contre environ 23 millions pour Valladolid et 28 pour Pitesti, selon les élus locaux. Seulement, d’autres éléments plus importants jouent en faveur du site haut-normand : sa proximité géographique des usines comme Flins, Douai et Sandouville, ses compétences humaines et techniques, qui minimisent l’investissement… et une pression certaine de l’Elysée, qui tient à redynamiser l’industrie française.
DENIS FAINSILBERy su traduccion, por google jejeje
Renault confirma el futuro de su buque insignia la producción de motores en Francia[17/12/08]
El jefe del Estado parece haber sido escuchado: el sitio de Renault Cleon, en Haute-Normandie, debe recibir en marzo, la fabricación de una amplia gama de motor, de preferencia a España y Rumanía , Otros sitios que se aplican para el programa.¿Quién Cléon en Francia, Valladolid en España o en Pitesti en Rumania recibirá el nuevo motor diesel de Renault? El fabricante Renault, que tiene tres sitios de la competencia, aún no ha resuelto completamente, pero el equilibrio se ve mucho en el sentido de que abiertamente quiere que el Jefe del Estado: Según nuestra información, el sitio de los motores Cleon, en Seine-Maritime, que emplea a 4.600 trabajadores, es claramente la mejor … a pesar de que se debe dar menos subvenciones públicas. “El futuro de Cléon se juega con la producción del motor” no dudó en mover los funcionarios locales de la Gran Elbeuf.
La conservación del empleoActualmente en fase de cambio de todos sus familiares, la dirección de Renault, no obstante, firmado en la fecha prevista a finales de noviembre, un industrial de interior préaccord programa llamado “R9 M”, que se centra en un futuro motor de 1,6 litros diesel ampliamente. El final de validación del sitio y la inversión se espera en marzo próximo … Sin embargo, el proyecto R9 millones ya se ha asignado al sitio de Cléon en la final triannuel planificación de producción, de acuerdo con fuentes cercanas a la empresa.
Este bloque Powertrain la aplicación de las nuevas normas europeas sobre emisiones sería la evolución: en primer lugar instalados en vehículos más pequeños y, a continuación, se suma la gama. Como punto de partida la producción anual de 300.000 unidades por año y, a continuación, a los 450.000 a 600.000 por año. Es “casi seguro que equipar algunos modelos de Nissan”, dijo recientemente Jacques Prost, director de ingeniería en Renault. Una de las principales plantas Cleon, que entregó 740.000 motores de 4 familias el año pasado. Y una generación de motores no durará de seis a siete años como un coche, sino tres veces.
El nuevo motor no debe generar nuevas contrataciones, ya que el sitio ya cuenta con un pequeño superávit, pero por lo menos que significaría el mantenimiento del empleo, una buena noticia en el momento. Cléon representa el 30% de la mecánica Renault y ofrece hasta un 25% de las marcas distintas de la de diamantes, según su director Philippe Notet (Dacia, Samsung, Nissan, Suzuki, Opel).
La presión de la ElyseeSobre el papel, las subvenciones que podrían salvar francés a las autoridades locales para R9 millones sería de 11 a 18 millones de euros, frente a unos 23 millones de euros para Valladolid y 28 por Pitesti, de acuerdo con los funcionarios locales. Sin embargo, otros factores más importantes para la alta Norman sitio: su proximidad geográfica, como las fábricas de Flins, Douai y Sandouville, humanos y técnicos que minimicen la inversión … presión y algunos de los Elysee, que revitalizar la industria francesa.
DENIS FAINSILBERhttp://www.planeterenault.com/forum/tous-modeles-moteur-r9m-t23935.html 18 diciembre, 2008 a las 23:30Parece que se confirma El motor se llamará S2D y M9R
En principio se montará en lso Clio y Megane, y puede que en el futuro pase al Laguna
1.6 dCi (S2D/M9R)
Afin de respecter les futures normes anti-pollution, le 1,5 dCi actuel (bloc K9K) qui débuta sa carrière sur la Clio II fraichement restylée en Juin 2001, va s’effacer au profit d’un nouveau bloc, 1,6 dCi, codé S2D pour l’Alliance, et M9R chez Renault
Le développement de ce nouveau moteur, est devenu nécessaire pour les futures normes anti-pollution. D’abord destiné aux véhicules citadins et compacts (Clio, puis Mégane), il équipera par la suite les modèles haut de gamme (Laguna III,…), ainsi bien sur, que des modèles Nissan, Dacia, Samsung, mais aussi la « concurrence ».
Techniquement, ce nouveau bloc est donc une évolution du 1,5 dCi (K9K), devenu obligatoire pour les futures normes anti-pollution. Le but de ce nouveau moteur est en premier lieu de réduire les émissions de particules ce qui devrait malheureusement engendrer une consommation en très légère augmentation, du fait, de sa cylindrée en très légère augmentation (on parle de 1,5 à 2%).
L’architecture générale du K9K actuel sera donc réutilisée dans sa globalité (culasse, turbo, etc…).
Parmi les changements à noter d’après diverses sources, le refroidisseur EGR, un débit de la pompe à huile inférieur, la pression de l’injection augmentée, et une amélioration du Swirl pour la version la plus puissante.Destinée à remplacer le F9Q (1,9 dCi 130 ch), une version 96kw (130 ch) et 300 nm de couple sera également disponible par la suite.
http://www.planeterenault.com/car-4973-Renault+1.6+dCi+(S2DM9R).html Y su traduccion
el desarrollo de este nuevo motor es necesario para la futura lucha contra la contaminación normas. En primer lugar diseñado para vehículos urbanos y compactos (Clio y Megane), que dotará a la posterior modelos de alta gama (Laguna III ,…), y por supuesto, que el modelo de Nissan, Dacia, Samsung, pero también la “competencia”.
Técnicamente, este nuevo bloque es una evolución del 1.5 dCi (K9K), se convirtió en obligatorio para la futura lucha contra la contaminación normas. El propósito de este nuevo motor se debe principalmente a reducir las emisiones de partículas que causa el consumo lamentablemente muy ligero aumento, debido a su capacidad de motor muy ligero aumento (hablando de 1,5 a 2%).
La arquitectura general de la actual K9K serán reutilizados en su totalidad (culata, turbo, etc …).
Entre los notables cambios de acuerdo a diversas fuentes, el enfriador EGR, menos una bomba de aceite, la presión de inyección aumentado, y la mejora de Crítica de los más poderosos.Pretende sustituir a la F9Q (1.9 dCi 130 CV), un 96kW (130 CV) y 300 nm de par también estará disponible posteriormente
Y donde se producirá
Ce sont là de prometteuses nouvelles, surtout en ces temps de crise et de chômage technique massif dans le domaine de l’automobile, même si rien ne permet de les confirmer pour le moment.
D’après diverses sources, Renault privilégierait donc son site en Haute-Normandie, car, malgré des subventions locales supérieures en Espagne et en Roumanie, le savoir faire des ouvriers français mais aussi la proximité de l’usine avec les sites d’assemblage des voitures seraient des avantages notables financièrement parlant.Pour info, la Clio est principalement produite à Flins, la Laguna III à Sandouville, et le futur Scénic III à Douai.
Un avenir pérenne pour l’usine
D’abord destiné aux véhicules citadins et compact, la production annuelle pourrait passer de 300 000 unités par ans, à 450 000 voire 600 000.
Ce programme prometteur pourrait donc assurer un avenir pérenne à l’usine de Cléon qui emploie plus de 4500 salariés, et ce, pour 15/20 ans, puisque, au contraire des véhicules qui ont une durée de vie de 5-6 ans, celui d’un moteur est bien plus important. Il n’y a qu’à voir la durée de vie du fameux bloc C ou « bloc fonte Cléon » , sorti en 1962, et encore présent sur la Twingo à sa sortie en 1992 !
L’emploi dans l’usine serait donc assuré, mais Renault ne va cependant pas en en créer de nouveaux, puisque le site est déjà en léger sureffectif.Pour info, Cléon représente environ 30 % des activités mécaniques de Renault et livre à hauteur de 25 % des autres marques que ce soit pour le groupe avec Dacia, Samsung ou Nissan, mais aussi pour la concurrence, avec Opel principalement (pour les VU). L’année dernière, près de 750.000 moteurs sont sortis des chaînes de Cléon.
http://www.planeterenault.com/news-2321-1.6+dCi+(S2DM9R).html Y su traduccion
Esta noticia es prometedor, sobre todo en estos tiempos de crisis y despidos masivos en la industria del automóvil sobre el terreno, aunque no hay nada que confirmar en este momento.
Según diversas fuentes, Renault, por lo tanto, prefieren su sitio en Haute-Normandie, porque, a pesar de las subvenciones superiores locales en España y Rumanía, las capacidades de los trabajadores franceses, sino también la proximidad de la planta con los sitios de reunión coches serían importantes beneficios financieramente hablando.Para información, el Clio se produce principalmente en Flins, el Laguna III Sandouville, y el futuro Escénica III, en Douai.
Un futuro sostenible para la planta
En primer lugar diseñado para vehículos urbanos y compactos, la producción anual podría aumentar de 300 000 unidades por año a 450 000 o 600 000.
Este prometedor programa podría garantizar un futuro sostenible para la planta de Cléon que emplea a más de 4.500 empleados, de 15/20 años desde que, en contraste a los vehículos que tienen una vida útil de 5-6 años, el un motor es mucho más importante. Simplemente ver la vida de la famosa bloque C o Cléon bloque de hierro “, publicado en 1962, aún presentes en el Twingo a su liberación en 1992!
El empleo en la fábrica se aseguró, pero Renault, sin embargo, no crear otros nuevos, ya que el sitio ya está un poco demasiado.Para información, Cléon representa alrededor del 30% de los mecánicos de Renault y ofrece hasta un 25% de otras marcas para que sea el grupo con Dacia, Samsung y Nissan, sino también para la competencia, principalmente de Opel (ver) . El año pasado, casi 750.000 son los motores de las cadenas de Cléon.
19 diciembre, 2008 a las 00:13Gracias por la información, pero sobre todo por las traducciones 😉 . 19 diciembre, 2008 a las 00:21[quote quote=”morrudo”]
Gracias por la información, pero sobre todo por las traducciones😉 .
[/quote] De nada, aunque daselas tambien a google
;D 27 enero, 2009 a las 12:28Novedades desde planete Renault… [i]Confirmation aujourd’hui que la E33 est entièrement fabriquée à Novo Mesto… L’usine de Dieppe n’est PAS impliquée dans ce projet, ce qui signifie qu’avec la fin proche de la production des Mégane II RS (la III est faite en Espagne), il ne resterait apparemment que la Clio III RS Phase 2 pour faire tourner l’usine, en attendant l’hypothétique Alpine dont on devrait savoir fin février si elle sera ou non mort-née.[/i] La confirmación hoy de que el E33 está totalmente fabricado en Novo Mesto … La fábrica de Dieppe es no participar en este proyecto, lo que significa que cerca del final de la producción del Mégane II RS (III se hace en España), se desprende que el Clio RS III Fase 2 para el funcionamiento de la planta, a la espera de la hipotética Alpes deben saber que finales de febrero o no será muerto.
27 enero, 2009 a las 12:51aww, qué mal. 27 enero, 2009 a las 15:23Jolín no entiendo nada. ¿Alguien me puede dar la conclusión? 27 enero, 2009 a las 15:45El segundo párrafo es la traducción. 27 enero, 2009 a las 15:46[quote quote=”marea”]
El segundo párrafo es la traducción.
[/quote]
Lo mismo me da.😀
En serio.😉
:mola: 27 enero, 2009 a las 16:00[quote quote=”tuglas”]
[quote quote=”marea”]
El segundo párrafo es la traducción.
[/quote]
Lo mismo me da.😀
En serio.😉
:mola:
[/quote] Creo entender que si no hay Alpine…la fabrica muere…
27 enero, 2009 a las 16:05Mas o menos dice que: el E33 (twingo CC, como lo conocemos) ya está completo y preparado para fabricarlo en Novo Mesto, con lo que la fabrica de Dieppe (Renault Sport) no va a hacer nada. Junto con la fabricacion del Megane III Rs en España y la finalizacion de la fabricacion del Megane II Rs, solo quedaria el Clio III Rs en produccion y su restiling. Asi que, problemas para Dieppe, a no ser que aparezca el Alpine (alpes para google 😆 )Creo que seria mas o menos asi, ¿no?A ver si alguien lo puede explicar un poco mejor jejeje
27 enero, 2009 a las 16:10Ahora sí. Lo he entendido todo ya. 27 enero, 2009 a las 17:16El Renault Mégane RS estrenará motor 1.8 Turbo A pesar de que las primeras informaciones sobre el Renault Mégane RS apuntaban a que utilizaría una evolución del actual motor 2.0T, hoy se ha conocido que la nueva generación del compacto deportivo francés estrenará un nuevo motor 1.8 TCe de 250 CV.
Este propulsor se usará en el Renault Mégane RS elevado a su máxima expresión, aunque se espera que versiones más descafeinadas de este motor se presenten también para sustituir al actual 2.0T que equipan el Renault Laguna y Renault Espace, por supuesto con una potencia menor.
En el Salón de Ginebra también se presentará el nuevo motor 1.6 TCe, sustituto del actual 2.0 atmosférico. Con una potencia de 156 CV, significará un aumento de potencia considerable respecto a su antecesor, rebajando considerablemente el consumo y las emisiones. Este nuevo motor llegará a la gama del Mégane, Clio, Scenic y Laguna.
Edito cuando tenga el enlace
Venir, viene de aqui, pero hasta que no ponga el enlace, no se de donde habrá salido jejeje
http://www.forocoches.com/foro/showthread.php?p=36827681#post36827681 27 enero, 2009 a las 19:15[quote quote=”A.P.M.”]
Mas o menos dice que: el E33 (twingo CC, como lo conocemos) ya está completo y preparado para fabricarlo en Novo Mesto, con lo que la fabrica de Dieppe (Renault Sport) no va a hacer nada. Junto con la fabricacion del Megane III Rs en España y la finalizacion de la fabricacion del Megane II Rs, solo quedaria el Clio III Rs en produccion y su restiling. Asi que, problemas para Dieppe, a no ser que aparezca el Alpine (alpes para google😆 )Creo que seria mas o menos asi, ¿no?A ver si alguien lo puede explicar un poco mejor jejeje
[/quote] Es así como lo dices pero no lo veo muy claro … Yo sé que en España sí van a darle luz verde a los EREs que Renault tenía previstos. Antes no eran “necesarios” y ahora sí pero dudo mucho que Dieppe cierre.
Que el Twingo CC está totalmente desarrollado sí lo sabía y desde hace tiempo. Además, creo que en su hilo dije que lo pretendían presentar en Ginebra y me insinuaron hace poco que la marca iría cargada al certamen.
27 enero, 2009 a las 20:16Lo que me extraña es que digan que el Megane III Rs saldrá de España y no de Dieppe, me suena raro, pero es posible Entonces, para Ginebra podriamos ver:
– Clio restyling
– “Twingo CC”
– Megane RS
– 1.6 TCeY fijo que traen algun concept o algo por el estilo…
27 enero, 2009 a las 20:22ese supuesto 1.6 tce no sustituye al 2.0 16v (M4R), ahora que recibe una caja CVT desarrollada para ese motor que lleva dos años en el mercado, un motor moderno que va a tener mucho desarrollo, tanto para renault como para nissan y que esta para sustituir al F4R, tanto atmosferico como turbo. 27 enero, 2009 a las 20:28Eso es lo que a mi también me extraña, un modelo “emblemático” como el Megane Sport que nos lo den a nosotros…
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