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13 enero, 2014 a las 19:46
ya lo llevaba el elmiraj. y bueno, me parece un poco caca.
14 enero, 2014 a las 16:5814 enero, 2014 a las 18:32Pues para mi es horrendo.
De toda la vida me quedo con el del ’57. 20 marzo, 2014 a las 08:38[size size=150]GM presenta la nueva familia de motores modulares Ecotec[/size]
– 11 variantes, que irán desde los 1.0 hasta los 1.5L
– Desde 75 hasta 165cv y desde 95 hasta 250Nm de par
– El primer motor será el 1.0 SIDi, presentado en Opel
– El Cruze II, en China, dispondrá del 1.4t (150cv) y 1.5 atmosferico (114cv)
http://content.worldcarfans.co/2014/3/19/super/2027401350244169814.jpg
http://content.worldcarfans.co/2014/3/19/super/837324797292927914.jpg
http://content.worldcarfans.co/2014/3/19/super/1640550159260838829.jpg
http://content.worldcarfans.co/2014/3/19/super/1624435880323344525.jpg Fotos de WCF
Nota de prensa, en inglés
New Modular Ecotec Engines are More Adaptable, Efficient
2014-03-19[i]– Modular architecture streamlines powertrain portfolio, reduces manufacturing complexity
– Global design and manufacturing processes enhance adaptability, with 11 engine variants ranging from 1.0L to 1.5L
– Up to 2.5 million annual production at five global plants by 2017[/i] DETROIT – A new generation of Ecotec small-displacement engines streamlines General Motors’ global powertrain portfolio with a modular architecture that broadens its adaptability to global markets and reduces manufacturing complexity – while offering customers leading-edge efficiency, refinement and durability.
The new engines were developed for GM’s global vehicle portfolio and will power many of the company’s highest-volume small cars and compact crossovers – including the next-generation Chevrolet Cruze specifically tailored for China, which launches in 2014 as a 2015 model.
By 2017, more than 2.5 million new Ecotec engines are projected to be built annually in at least five manufacturing locations around the globe: Flint, Mich. (U.S.); Shenyang, China; Szentgotthárd, Hungary; Toluca, Mexico; and Changwon, South Korea. The Flint facility alone represents an investment of more than $200 million in technology and tooling to support the engines’ production.
«Transportation solutions vary around the world and GM is committed to developing engines matched to the needs of the regions where they’re sold,» said Steve Kiefer, GM vice president, Global Powertrain Engineering. «The new engine family is designed to achieve segment-leading refinement and efficiency, and will make its way into five GM brands and 27 models by the 2017 model year.»
The new Ecotec portfolio will include 11 engines, with three- and four-cylinder variants ranging from 1.0L to 1.5L – including turbocharged versions – and power ratings ranging from 75 horsepower (56 kW) to 165 horsepower (123 kW), and torque ranging from 70 lb-ft (95 Nm) to 184 lb-ft (250 Nm). The architecture is also designed to support hybrid propulsion systems and alternative fuels.
The first production applications include a 1.0L turbocharged three-cylinder for the Opel ADAM in Europe, and 1.4L turbocharged and 1.5L naturally aspirated four-cylinder engines for the 2015 next-generation Chevrolet Cruze in China.
The turbocharged variants enable the engines to deliver the power and torque of larger-displacement engines with the efficiency of smaller engines. For example, the turbocharged 1.0L three-cylinder used in the Opel ADAM makes as much power as the naturally aspirated 1.6L four-cylinder it replaces – with an estimated 20-percent improvement in efficiency.
In fact, the new Ecotec family is on the leading edge of efficiency, with the new 1.4L turbo up to five percent more efficient than the 1.4L turbo engine it will replace. The new Ecotec engines also deliver segment-challenging refinement. Noise intensity is up to 50-percent quieter than Volkswagen’s EA211 1.4L four-cylinder and up to 25-percent quieter than Ford’s 1.0L turbo three-cylinder.
Clean-sheet design
The new Ecotec engines represent a clean-sheet design and engineering process, leveraging the diverse experience of GM’s global resources. Technologies such as central direct fuel injection, continuously variable valve timing, turbocharging and variable intake manifold airflow help achieve efficiency goals with broad power bands, for an optimal balance of strong performance and lower fuel consumption.
«The new Ecotec architecture represents the most advanced and efficient family of small-car gas engines in GM’s history,» said Tom Sutter, global chief engineer. «Along with performance and efficiency targets, we’ve also aimed for segment-leading refinement with low noise and vibration – and we’ve hit the bulls-eye.»
Modularity in parts – such as four-cylinder and three-cylinder blocks – that share bore spacing, bore diameter, liners and other dimensions, reduces complexity while increasing the flexibility to quickly adapt the architecture for new applications.
The new Ecotec engines are calibrated to run on regular unleaded gas – even the high-output turbo variants.
The new 1.4L turbo for the 2015 next-generation Chevrolet Cruze in China is estimated at 148 horsepower (110 kW) and 173 lb-ft of torque (235 Nm). The 1.5L is rated at an estimated 113 horsepower (84 kW) and 108 lb-ft of torque (146 Nm).
In China, Cruze models with the 1.4L turbo engine will also feature an all-new dual-clutch gearbox.
20 marzo, 2014 a las 11:09Mirando Astras seminuevos me ha llamado la atención con el 1,6 Ecotec de 115 cv está dando la lata. A parte de ser gastón. A ver cuando los ponen en la calle porque Opel tiene una gama de gasolina pobre comparada con la competencia.
4 junio, 2014 a las 14:19[size size=150]Opel anuncia su plan de crecimiento hasta 2022[/size] [i]– Pretende incrementar su cuota de mercado en Europa hasta el 8% en 2022.
– Objetivo de un margen del 5% de EBIT.
– Lanzará 27 modelos y 17 nuevos motores hasta 2018.[/i] Rüsselsheim/Madrid. Opel ha presentado una actualización de su estrategia DRIVE!2022 en la que se ha puesto como meta cinco objetivos estratégicos. En 2022, Opel y Vauxhall pretenden alcanzar el 8% de cuota de mercado en Europa, con el objetivo de un crecimiento rentable. El margen de beneficio (ingresos antes de impuestos e intereses – EBIT) está previsto que alcance el 5%. Al mismo tiempo, la compañía planea realzar más la calidad de sus productos, así como la satisfacción de sus clientes y empleados.
El presidente y consejero delegado de Opel, Dr. Karl-Thomas Neumann, ha dicho: “En los pasados meses, el equipo directivo de Opel ha trabajado muy duro en avanzar en la estrategia DRIVE!2022 El catálogo de objetivos estratégicos presentados hoy es el resultado de nuestros esfuerzos. Ya hemos llevado a cabo los planteamientos para implementar el plan paso a paso. Tenemos todo el respaldo de nuestra compañía matriz General Motors”.
Opel se está centrando en tres prioridades estratégicas: los modelos, la marca y en mejorar su penetración en el mercado. La estrategia de modelos y motores se está llevando a cabo a buen ritmo. Un total de 27 nuevos modelos y 17 motorizaciones están previstos para los años entre 2014 y 2018.
La segunda prioridad estratégica es reforzar la imagen de Opel como una marca emocional, accesible y alemana. Los valores se están trasladando a través de factores como las innovaciones tecnológicas, las habilidades de la ingeniería alemana y la buena relación valor / precio. Las innovaciones tecnológicas, por ejemplo, se pueden representar por OnStar, el próximo paso en conectividad de los vehículos que convertirá el automóvil en un lugar con red inalámbrica Wi-Fi a partir de 2015.
La cuota de mercado y los objetivos de crecimiento representan la tercera prioridad. Hasta 2022, Opel planea aumentar su cuota de mercado en Alemania desde el 7,2% al 10%. En Europa (incluyendo Rusia y Turquía), la compañía pretende aumentar su penetración del 5,8% actual hasta el 8%. En 2022, Opel quiere convertirse en la marca número dos del mercado europeo junto a su compañía filial Vauxhall.
Opel anunció por primera vez su plan a diez años DRIVE!2022, en el verano de 2012. En 2013 la marca ya ha realizado un sustancial progreso en sus resultados operativos, reduciendo sus pérdidas en Europa a menos de la mitad. Opel espera que 2014 sea un año exigente. Por un lado, la compañía continúa mejorando sus actividades ordinarias del negocio. Por otro, los costes no recurrentes, como el cierre de la planta de Bochum y la fluctuación de las monedas, añadirán presión a los ingresos. Opel espera volver a los beneficios a mitad de la década gracias a un gran número de medidas, entre las que se incluyen los menores costes de producto y estructurales, mejorar la capacidad de utilización de las plantas, mayor beneficio de las ventas y la mejora del perfil de marca.
4 junio, 2014 a las 19:26Tras sacar a Chevrolet de Europa ya no buscan posicionamiento «premium», ahora serán «marca emocional, accesible y alemana», buena noticia pero…¿Soy el único que no ve posible que consigan esos objetivos? 24 agosto, 2014 a las 18:42—————————-
Lo usa por ahora para herrramientas de apoyo, pero es el comienzo de la revolución.24 agosto, 2014 a las 20:53Pues yo no veo revolución alguna. Estas técnicas, para prototipado rápido, se vienen usando desde hace mucho tiempo. 25 agosto, 2014 a las 17:08Yo por lo menos no lo sabia. Si sabia del diseño en 3D, el trabajo con ordenadores para adelantar procesos…pero lo de las impresoras 3D me parece mas nuevo. No siempre todo lo que usan las marcas es de dominio publico, asi que si lo dicen, mejor que mejor para nosotros jeje 25 agosto, 2014 a las 20:16Pues yo no veo revolución alguna. Estas técnicas, para prototipado rápido, se vienen usando desde hace mucho tiempo.
Qué enteradillo eres, no están hablando de prototipado, que si llevan tiempo, están diciendo que ellos con impresoras 3d abastecen a la fábrica con útiles de fabricación, como la plantilla para colocar las letras ADAM en el lateral por el operario (En la foto se ven las piezas que fabrican), son útiles sencillos sí, pero es algo nuevo.
25 agosto, 2014 a las 21:19manera «convencional» de decirlo: «es interesante, ya había oído hablar de ello, aquí os pongo el link: (y un link)» manera repelente de decirlo:
Pues yo no veo revolución alguna. Estas técnicas, para prototipado rápido, se vienen usando desde hace mucho tiempo.
26 agosto, 2014 a las 02:35Pues yo no veo revolución alguna. Estas técnicas, para prototipado rápido, se vienen usando desde hace mucho tiempo.
Estas respuestas me recuerdan a nuestra querida Danska.
26 agosto, 2014 a las 06:24Aunque he leido y releido mi respuesta durante unos minutos y no he sido capaz de encontrar un solo punto donde alguien se pueda sentir ofendido, quisiera presentar disculpas pues al parecer asi ha sido. Solo queria expresar que esta noticia, vestida como novedad por GM, no lo parece tanto y se asemeja mas bien a un intento de rellenar el verano con alguna noticia que destaque en prensa. 26 agosto, 2014 a las 09:27Pues yo no veo revolución alguna. Estas técnicas, para prototipado rápido, se vienen usando desde hace mucho tiempo.
Cierto, un profesor que tuve, ingeniero de Seat, nos lo explicaba hace ya varios años.
26 agosto, 2014 a las 10:39Pues yo no veo revolución alguna. Estas técnicas, para prototipado rápido, se vienen usando desde hace mucho tiempo.
Estas respuestas me recuerdan a nuestra querida Danska.
Creo recordar que era danzka. Hace tiempo que no se la lee
11 septiembre, 2014 a las 07:45Nuevos motores Opel 2.0 CDTI: La nueva generación del potente diesel debuta en París[i]– Nueva generación del motor 2.0 CDTI con 170 CV para el Insignia y el Zafira Tourer.
– Mayor potencia con menos consumo y emisiones de CO2.
– Refinamiento sobresaliente: menos ruidos, menos vibraciones y menos aspereza.
– Reducción Selectiva de Catalización (SCR) para afrontar la normativa Euro 6.[/i] Rüsselsheim/Madrid. La nueva generación de motores 2.0 turbo diesel de Opel llega al mercado cumpliendo las máximas exigencias en cuando a potencia, par motor, bajas emisiones y menor consumo, todo ello con un refinamiento sobresaliente. Este motor hará su debut en los modelos Insignia y Zafira Tourer en el “Mondial de l’Automobile 2014” de París (del 4 al 19 de octubre).
Con 170 CV y un sustancial par motor de 400 Nm, este nuevo motor va a reemplazar a la actual generación del 2.0 CDTI y 163 CV en el tope de gama de motores diesel de Opel. Esta mecánica, altamente eficiente, cumple con la normativa Euro 6 de emisiones, entrega casi un 5% más de potencia y un 14% más de par motor, mientras reduce las emisiones de CO2 y el consumo de combustible. Además, destaca por silencioso y suave como resultado del afán de Opel de reducir el ruido, las vibraciones y la aspereza de marcha.
“Este sofisticado motor forma la pareja perfecta con nuestros modelos top, el Insignia y el Zafira Tourer”, apunta Michael Ableson, Vicepresidente de Ingeniería de Vehículos para Europa. “Su alta potencia específica, su refinamiento, su frugalidad, y su agradable experiencia de conducción, lo sitúan dentro de los mejores motores diesel en su clase. Con la nueva normativa Euro 6, el nuevo 2.0 CDTI cumple ya los requisitos de emisiones futuros, y mejorará significativamente el atractivo de nuestra gama de motores diesel”.
Disponible a partir de enero de 2015, el nuevo 2.0 CDTI es el primero de la nueva familia de grandes motores diesel. Desarrollado internamente y de forma conjunta por un equipo de ingenieros en Turín y en Rüsselsheim, con el apoyo por ingenieros de Norte América, el nuevo propulsor se fabricará en la planta de Opel en Kaiserslautern, Alemania.
Mayor potencia específica: menor consumo y emisionesAprovechar al máximo cada gota de combustible es la clave de su gran potencia y su frugalidad, que con una excepcional potencia especifica de 85 CV por litro – la misma cifra que los motores 1.6 CDTI de Opel – este motor ofrece una gran diversión en su conducción y un impacto mucho menor en la cartera de los clientes. El par motor de unos impresionantes 400 Nm, está disponible desde las 1.750 rpm a las 2.500 rpm, y su potencia máxima de 170 CV/125 kW se alcanza a solo 3.750 rpm.
Los elementos claves en las prestaciones de este propulsor se encuentran en la cámara de combustión de nuevo diseño, un sistema de admisión con un nuevo contorno y un nuevo sistema de inyección que trabaja a 2.000 bares de presión y soporta hasta 10 pulsos de inyección por ciclo. Esto permite alta potencia, una mejorada atomización del combustible e incluso un funcionamiento más silencioso. Solamente el diseño de la cámara de combustión fue objeto de más de 80 simulaciones por ordenador para encontrar la mejor solución y los cinco mejores diseños fueron seleccionados para su desarrollo físico.
El turbo de geometría variable (VGT) cuenta con un accionador eléctrico para la turbina de incidencia variable y ofrece una respuesta de sobre presión un 20 por ciento más rápido que un actuador de vacío. La arquitectura excepcionalmente compacta del conjunto del turbo de geometría variable y el intercooler, minimizan el volumen de aire entre el turbocompresor y el motor, contribuyendo al aumento de la presión de sobrealimentación mucho más rápida. Para mayor durabilidad, el turbocompresor está refrigerado por aire y además cuenta con un filtro de aceite específico para reducir el desgaste de su sistema de rodamientos.
El VGT y el módulo de recirculación de gases del escape (EGR) fueron diseñados como un solo sistema para una mayor eficiencia. El módulo EGR está basado en un nuevo concepto de radiador de acero inoxidable que permite hasta un 90% más de eficiencia de enfriamiento. El sistema EGR refrigerado por agua minimiza las pérdidas de presión y su control de ciclo cerrado ofrece mejoras en emisiones de dióxido de nitrógeno (NOx) y partículas bajo determinadas condiciones de conducción, mientras que también mejora los valores de emisiones de monóxido de carbono (CO) e hidrocarburos (HC).
Suavidad de marcha: Potencia diesel con un refinamiento sin igualUna concienzuda mejora en los valores de ruido, vibraciones y aspereza de marcha en cualquiera que sea la condición de uso han sido los factores claves a la hora de diseñar el nuevo propulsor. Cada componente y sub-sistema han sido sometidos a minuciosos trabajos de optimización acústica mediante ingeniería asistida por ordenador (CAE), incluso antes de que los primeros prototipos del motor fueran construidos.
Las mejoras en la arquitectura del motor se centraron en las dos partes con más generación de ruido: la parte superior e inferior del motor. Una nueva culata hecha completamente en aluminio, incluyendo una cubierta plástico con fijaciones aisladas y una junta de estanqueidad permiten atenuar el ruido procedentes del motor. Además, el colector de admisión también se encuentra envuelto en un material específico para absorber el ruido.
En la parte inferior del motor, el nuevo equilibrador está hecho de aluminio fundido a alta presión. Alberga dos ejes que giran en sentido contrario y que compensan hasta un 83 por ciento de las vibraciones secundarias del motor. Un engranaje helicoidal en el cigüeñal impulsa uno de los ejes de equilibrado, el cual está orientado a impulsar el otro eje. El sistema de engranajes de tijera asegura un suave endentado, y la eliminación de la cadena de transmisión reduce el riesgo de sonido de traqueteo. Después de un análisis detallado, se prefirieron los rodamientos de rodillos para el eje de balanceo para reducir aún más la generación de ruido, vibraciones y aspereza así como el peso del conjunto.
El diseño del cárter también es nuevo. La solución anterior de una pieza es reemplazada por dos piezas: una bandeja metálica inferior fijada a una sección superior hecha de aluminio fundido a alta presión. La generación de ruido y suavidad de marcha también fue mejorada mediante diversos análisis en las paredes de ambas secciones.
Otras rigurosas medidas para la reducción del ruido incluyen: una inyección de combustible optimizada, cuyos patrones permiten reducir la generación de ruido en la combustión sin perjudicar al consumo de combustible; paredes de hierro de fundido en el bloque de cilindros, equilibradores individuales en el compresor VGT y sus rotores; mejoras en el acople de engranajes con la correa de distribución y el sistema de anclaje de la cubierta superior del motor.
Como resultado de todas estas características de diseño, el nuevo motor emite menos ruido que su predecesor a lo largo de todo su rango de uso, y es cinco decibelios más silencioso al ralentí.
Conducción limpia con Reducción Selectiva de Catalización (SCR)El nuevo 2.0 CDTI es tan limpio como un motor de gasolina gracias al sistema BlueInjection de Opel con Reducción Selectiva de Catalización (SCR), que asegura cumplir con los estándares de emisiones de la normativa Euro 6.
El sistema BlueInjection es un tratamiento que elimina los óxidos de nitrógeno del sistema de escape del motor. Pequeñas cantidades de AdBlue®, un fluido inocuo basado en una mezcla de agua y urea, es inyectado en el flujo de gas delante del sistema catalítico SCR y por debajo del filtro de partículas (DPF). La solución se convierte inmediatamente en amoníaco (NH3), que es absorbido por el catalizador SCR. El óxido de nitrógeno (NOx) del escape que pasa se reduce entonces selectivamente a nitrógeno inofensivo y vapor de agua en una reacción química con el amoníaco.
El líquido AdBlue está disponible en estaciones de servicio y concesionarios Opel. Se almacena en un tanque, que se puede recargar a través de una boquilla adyacente a la tapa de llenado de combustible del vehículo.
25 septiembre, 2014 a las 18:17[size size=150]Cadillac cambiará los nombres de sus modelos[/size] A partir del nuevo alto de gama, rival de los Clase S y compañia, que se llamará CT6, el resto de modelos pasará a tener el nombre CT seguido por un numero.
Parece que seria en las berlinas y derivados, no dicen nada de los SUVsNota de prensa, en inglés
Upcoming Top-End Product Named Cadillac CT6DETROIT – Cadillac announced today that its new, high-technology car positioned at the top of its range will be called Cadillac CT6.
“The Cadillac CT6 continues our brand’s elevation and global growth,” said Uwe Ellinghaus, Cadillac chief marketing officer. “CT6 will constitute an entirely new approach to the prestige sedan, emphasizing a dynamic driving experience and advanced technology.”
When it launches in late-2015, the CT6 will expand the Cadillac range upwards – meaning it will not replace any current product. Positioned above today’s CTS and XTS product lines, the CT6 aims to join the elite group of top-class large luxury cars.
Currently in development, the new RWD-oriented sedan uses advanced, lightweight materials and new body construction techniques to reduce fuel consumption while enhancing driving dynamics and safety.
“This Cadillac will be the lightest and most agile car in the class of top-level large luxury sedans,” said Travis Hester, executive chief engineer, Cadillac CT6. “Using the lessons learned from our dynamic ATS and CTS product lines, we have developed an entirely new vehicle architecture for the CT6. It will employ a mixed material philosophy that combines the best and most efficient components optimized for each area of this new top-of-the-range car.”
The model name CT6 is derived from Cadillac’s use of CTS for its centerpiece carline, the current version of which is Motor Trend Car of the Year for 2014, Road & Track’s Best Luxury Sedan and one of Car and Driver’s “10Best.” The name also indicates a coming shift to a simplified naming convention for future Cadillac models. Under this strategy, familiar lettering like “CT” would be used for car models, with the number indicating the relative size and position of the cars in the hierarchy of Cadillac models.
“As we expand the portfolio, we can assist consumers in placing the cars within a structure, as they compare cars both within our showroom and across the market generally,” Ellinghaus said. “However, this will be an evolutionary process – we will only change a product’s name when the product itself is redesigned or an all-new model is created, as in this instance.”
The Cadillac CT6 will be assembled in Detroit, part of a previously announced $384 million investment in the Detroit-Hamtramck plant. Tools and equipment unique to the CT6 were installed recently at the plant. Production is slated to begin in the fourth quarter of 2015.
21 noviembre, 2014 a las 12:27[size size=150]Opel fabricará un segundo buque insignia en Rüsselsheim e invertirá en la producción de nuevos motores y transmisiones[/size] [i]– La presidente y consejera delegada de GM, Mary Barra, ha anunciado la producción de un nuevo SUV en Rüsselsheim
– Importantes inversiones en la producción de motores y transmisiones en las plantas de Rüsselsheim, Kaiserslautern y Tychy
– El tercer turno en la planta de Eisenach será implementado el año próximo
– Claro compromiso con Opel, con Alemania y con Europa[/i] Rüsselsheim/Madrid. Durante su segunda visita a Alemania en este año, Mary Barra, presidente y consejera delegada de General Motors, ha anunciado unas importantes inversiones adicionales. Barra también ha confirmado que se fabricará un nuevo modelo en la tradicional planta de Rüsselsheim hacia el final de esta década. “Este SUV será el segundo buque insignia de Opel junto con el Insignia”, ha declarado Barra. Como se anunció en marzo, se invertirán 245 millones de Euros en Rüsselsheim para cumplir los requisitos futuros. Por otra parte, Barra declaró inversiones adicionales de más de quinientos millones de Euros en las plantas de motores y transmisiones de Rüsselsheim, Kaiserslautern y Tychy (Polonia), lo que proporciona el estímulo necesario a Opel para pasar a la siguiente etapa de su ofensiva de sistemas de propulsión con motores de bajo consumo y eficientes transmisiones.
«Opel tiene una alta importancia estratégica para GM. La ofensiva de producto con 27 nuevos modelos y 17 nuevos motores ha disfrutado de un comienzo muy exitoso. Estas inversiones adicionales ayudarán a brillar de nuevo a la marca y fortalecer aún más nuestra posición en Europa. Son una clara señal del compromiso de GM con Opel, con Alemania y con Europa «, ha dicho Barra.
El presidente y consejero delegado de Opel Group, Dr. Karl-Thomas Neumann, se mostró encantado con el claro mensaje: «General Motors y Opel están más cerca que nunca». Continuó explicando que Opel tiene el pleno apoyo de General Motors. «Las inversiones adicionales son una prueba más de la excelente cooperación».
Tanto, Mary Barra como el Dr. Neumann, señalaron que todas las decisiones necesarias han sido tomadas tras un diálogo constructivo con los representantes de los trabajadores. Reconocieron la cooperación con los representantes europeos de los empleados, la Unión Industrial de Metal (IG Metall) y comité de empresa de Opel en general, presidido por Wolfgang Schäefer-Klug.
Según Wolfgang Schäfer-Klug, «el paquete de medidas se basa en los compromisos de convenio colectivo existente. El acuerdo es un requisito previo importante para la continuación de la marcha de Opel por el carril de alta velocidad. Ayuda a continuar nuestra trayectoria de crecimiento con empleos seguros y competitivos».
El Dr. Neumann también anunció que un tercer turno se implementará en la planta de Eisenach a partir de mediados de 2015. «Esta es una buena noticia para Eisenach ya que estamos disfrutando de una fuerte demanda del ADAM y del nuevo Corsa.»
8 enero, 2015 a las 16:132018 Chevrolet Aveo III
8 enero, 2015 a las 16:13Esto es lo que parece que se sabe:
– plataforma G2SC, usada tambien en el futuro Corsa F
– Se podria presentar en el salón de Detroit en 2016
– 2 carrocerias: 5p ( G2JC) y sedan (G2SC)
– Posibles mecanicas: 1.0L, 1.4L y 1.5L, Turbo (RS) y en diésel 1.3 CDTI. En 2017 versión EV (G2JCI)En el segundo semestre de 2017, llegará una versión eléctrica,
De momento hay fotos de la mula
http://www.motor.es/noticias/opel-corsa-f-2020-chevrolet-aveo-2018-datos-201519516.html 25 enero, 2015 a las 19:41[size size=150]La marca alemana Opel fabrica el Insignia número 750.000[/size] Opel tenía un reto en 2008. Presentar una nueva berlina que sustituyera el Opel Vectra C y que funcionara mejor en ventas que este modelo. Para conseguir este desafío cambio de nomenclatura comercial, estrenando el nombre Insignia y avanzo hacia un posicionamiento diferente en el mercado. Se quería acercar por calidad de acabados, comportamiento y precio a Volkswagen, en este sector a medio camino entre las marcas premium y las generalistas.
Viendo los datos, esta apuesta está funcionando. Apenas hace unos días Opel anunciaba que en su planta de producción de Rüsselsheim (Alemania), ya se habían fabricado 750.000 unidades de su berlina. Como suele ser habitual, se celebró este hecho y se montó la parafernalia correspondiente para realizar una nota de prensa. Lo típico, trabajadores de la planta al lado de un vehículo que representa el número 750.000 y algún jefe sonriente. (Podéis ver la foto arriba).
Según nos informa la marca del rayo, el año pasado se vendieron más de 100.000 unidades del Insignia, incrementando un 19 % las ventas si las comparamos con el año anterior. Los mercados más importantes para este modelo fueron Reino Unido, Alemania y España.
La unidad que ha roto la barrera de las 750.000 unidades fue casualmente un Insignia OPC Sport Tourer en color azul Arden. Y como podrás apreciar en la foto, es la versión ideal para protagonizar esta noticia. Según el CEO de Opel, Karl-Thomas Neumann, «El modelo Insignia es el buque insignia de Opel y por tanto el representante de la marca. Con este coche Opel muestra lo que es capaz en términos de diseño, tecnología y calidad. El Insignia ha jugado un gran papel para poner a Opel en el buen camino.»
Actualmente la gama del Opel Insignia comprende cinco versiones: sedán de cuatro puertas, berlina de cinco puertas, Sport Tourer, Country Tourer y OPC. En 2013 recibió un lavado de cara y ya en la segunda mitad de su vida comercial.
Vía :
http://es.autoblog.com/2015/01/25/la-marca-alemana-opel-fabrica-el-insignia-numero-750-000/ 7 febrero, 2015 a las 10:40[size size=150]GM ganó menos en 2014, y perdió más en Europa[/size] 6.500 millones de dólares (cerca de 5.300 millones de euros) es lo que ganó, de acuerdo con el criterio EIBT (ganancias antes de impuestos, intereses y costes financieros), General Motors en el ejercicio 2014. Es menos que en 2013, cuando generó 8.600 millones bajo el mismo criterio contable.
El problema para GM ha estado fundamentalmente derivado de los gastos en las campañas de llamadas a revisión que constantemente ha estado emitiendo todo el ejercicio pasado desde que estallase el problema del bombín de encendido del Chevrolet Cobalt y se extendiera rápidamente como una lacra.
La firma logró incrementar margilamente su facturación, de 155.400 millones de dólares en 2013 a 155.900 millones en 2014, lo que habla de mejores ventas, pero la subida fue lo suficientemente baja como para no compensar los más de 3.800 millones de dólares que se ha dejado en re-estructurarse y compensar los costes de las llamadas a revisión.
El negocio europeo sigue siendo otro problema para la firma. En 2013 Opel, Cadillac y Chevrolet generaron 900 millones de dólares de pérdidas en Europa, pero en 2014 la cuenta se fue a 1.400 millones de dólares.
La eutanasia de Chevrolet, la inversión en nuevos modelos para Opel y los costes de re-estructuración se han llevado mucho dinero por delante, aunque GM se mantiene optimista de cara a años venideros para solucionar por fin, y de manera definitiva, su desaguisado europeo.
Vía :
http://es.autoblog.com/2015/02/05/gm-gano-menos-en-2014-y-perdio-mas-en-europa/ 6 marzo, 2015 a las 16:19Las novedades de Chevrolet para este año:
http://www.camaro6.com/forums/attachment.php?attachmentid=698650&stc=1&d=1425525345 worldscoop
15 abril, 2015 a las 08:51Las nuevas generaciones de las furgonetas Berlingo, Partner y Combo se fabricarán en la planta de Vigo y estarán a la venta en 2018. PSA Peugeot Citroën (PSA) and General Motors (GM) are announcing today, that as part of their existing alliance agreement, the next generation small light commercial vehicles (B-LCV) from both companies will be built in the PSA plant in Vigo, Spain.The vehicles will replace the Citroën Berlingo, Peugeot Partner and Opel/Vauxhall Combo. They will be developed on PSA’s latest LCV architecture. The first vehicles will be on the market in 2018.
The alliance between PSA and GM is based on a balanced approach. The vehicles of both manufacturers will be differentiated and consistent with their respective brand appearance.
This program is the third out of three joint projects, which was signed by both partners in an agreement in December 2013. The other projects include the production of B-MPV (B-segment multi-purpose vehicles) in the GM plant in Zaragoza, Spain and C-CUV (C-segment crossover utility vehicles) in the PSA plant in Sochaux, France.
[url url=http://media.opel.com/media/intl/en/opel/news.detail.html/content/Pages/news/intl/en/2015/opel/04-15-commercial-vehicles-in-vigo.html]Opel[/url]
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