- Este debate tiene 425 respuestas, 57 mensajes y ha sido actualizado por última vez el hace 1 semana, 6 días por
.
-
7 julio, 2010 a las 14:12
[i]The BMW M5 ends its production lifespan with a new record high.Information from editor: The BMW Group The BMW Group is one of the most successful manufacturers of automobiles and motorcycles in the world with its BMW, MINI and Rolls-Royce brands. As a global company, the BMW Group operates 24 production facilities in 13 countries and has a global sales network in more than 140 countries. The BMW Group achieved a global sales volume of approximately 1.29 million automobiles and over 87,000 motorcycles for the 2009 financial year. The pre-tax profit for 2009 was euro 413 million, revenues totalled euro 50.68 billion. At 31 December 2009, the company employed a global workforce of approximately 96,000 associates. The success of the BMW Group has always been built on long-term thinking and responsible action. The company has therefore established ecological and social sustainability throughout the value chain, comprehensive product responsibility and a clear commitment to conserving resources as an integral part of its strategy. As a result of its efforts, the BMW Group has been ranked industry leader in the Dow Jones Sustainability Indexes for the last five years.
Munich. After being on sale on the global automotive market for five successful years, the BMW M5 has ended its production lifespan with a new record high. The BMW M GmbH produced a total of 20,548 of the charismatic high-performance sports car featuring a V 10-cylinder power unit. The BMW M5 Saloon is accountable for 19,523 of these, with the BMW M5 Touring, which was first launched in 2007, contributing a further 1025 units towards the overall result. This means that even the production figures of the predecessor model, which was manufactured for a period of six years, have been surpassed. The BMW M GmbH sees this record result as a further chapter in the success story of a remarkable automobile, which reaches back as far as the year 1984. 26 years ago we saw the launch of the first BMW M5 – this also marking the birth of the high-performance saloon segment.
Drive and suspension technology inspired by motor sports combined with the spaciousness and travelling comfort of a midrange saloon car: When the first BMW M5 was launched, this concept brought about an entirely new vehicle category. With M-specific aesthetics and thanks to uncompromising premium quality, the new model was at the same time the first high-performance sports car designed for use in everyday traffic conditions. With the fifth generation of the BMW M5, this combination achieved a level of fascination it had never reached before. A V10 high-revving 373 kW/507 bhp engine, sequential M transmission Drivelogic with seven gears and Launch Control for maximum acceleration from a standstill, variable, engine speed-dependent M differential lock as well as model-specific suspension technology, including Electronic Damper Control (EDC) and a compound brake unit, guarantee the BMW M5’s outstanding performance characteristics. High-quality equipment features, which include innovative driver assistance systems such as Adaptive Headlights and M-specific Head-up Display, underline its premium character.
As an all-round athlete, dominating both the highly dynamic sprint and longer distances, the latest generation, too, is capturing a unique position within the competitive environment. In 2007, the saloon, which was also dubbed by the media as a «businessman’s express», was joined by the BMW M5 Touring. This model offered a second body variant that enriched the character of the sports car, which was unrestrictedly suitable for everyday use, with additional facets.
The USA also proved to be the most crucial sales market for the fifth generation of the BMW M Saloon. 8,800 vehicles were sold in the United States. Ahead of the German market (1,647 units), Great Britain and Ireland developed the greatest demand on the European continent with 1,776 vehicles sold. Japan (1,357 units) takes fourth place among the most significant markets for the BMW M5 Saloon, followed by Italy (512). The BMW M5 Touring enjoyed the greatest popularity in Germany (302 units), Great Britain and Ireland (208) and in Italy (184).
A distinctive feature of both models is the 5-litre, ten-cylinder engine with a high-revving concept. The power unit, which was conceived using comprehensive expertise derived from motor sports, develops maximum output at an engine speed of 7,750 rpm, disclosing its unique character in particular through enormous pulling power that remains available across a remarkably broad speed range. Its exceptional position has been underlined by numerous awards. For example, in the years 2005 and 2006, the V10 engine seized overall victory twice in succession at the «Engine of the Year Awards» as well as first place during each of the two following years in the engine category exceeding a cubic capacity of 4 litres. Even after completion of the BMW M5’s production lifespan, the 10-cylinder engine continues to fascinate in a very special way. The exceptional power unit with identical power output and performance characteristics is currently featured in both the BMW M6 Coupe and the BMW M6 Convertible. The limited BMW M6 Competition Edition offers a particularly elegant way of expressing the high-performance coupe’s superior dynamics. A unique BMW Individual Frozen Grey paint finish and an individual interior design provide the coupe with an exclusive high-quality ambience. The BMW Individual full Merino leather trim is available either in black with light grey contrast seams or in the bi-colour version Silverstone/Black with light grey and black contrast seams. In both cases, the coupe’s individual character is underlined by doorsill trims boasting the «M6 Competition» logo.
The coupe’s high performance oriented profile is additionally enhanced by modifications to the suspension. Revised tuning of springs, dampers and stabilisers, lowering of the suspension by 12 mm at the front and 10 mm at the rear in conjunction with M forged alloy wheels featuring a double spoke design and a special combination of tyres, result in noticeably optimised lateral and longitudinal dynamics. Management of the suspension systems, the EDC Electronic Damper Control, the track and camber values as well as the characteristic map of the variable M differential lock have been perfectly adapted to match the suspension modifications.
[/i] [url url=http://www.worldcarfans.com/110070727224/bmw-m5-e60-production-comes-to-an-end]WCF[/url] 7 julio, 2010 a las 14:251025 unidades del familiar, con ese motor siendo sustituido por uno sobrealimentado, quien quiera un coche para tenerlo toda la vida y que se convierta en un clasico ya sabe. 7 julio, 2010 a las 14:49[quote quote=»CABO»]
1025 unidades del familiar, con ese motor siendo sustituido por uno sobrealimentado, quien quiera un coche para tenerlo toda la vida y que se convierta en un clasico ya sabe.
[/quote] Muy de acuerdo. El nuevo será un pepino, pero creo que no será tan especial como lo fue en su día este E60..
16 agosto, 2010 a las 13:00Es oficial: no habra Mini diesel hibridos
16 agosto, 2010 a las 13:00Ha declarado el responsable de motores de Mini que se ha descartado por completo la posibilidad de hibridar los Mini Diesel, porque no es un sistema ventajoso. Aunque sus socios motorísticos PSA Peugeot-Citroën quieren apostar por los diesel-híbridos, los alemanes no, ya que el sistema Hybrid4 es “muy pesado y muy caro”. Actualmente todos los Mini Diesel son microhíbridos, es decir, tienen sistema Stop&Start. El consumo (*) va desde 3,9 l/100 km en el mejor caso (Mini One D) hasta 5,1 l/100 km en el peor (Mini Clubman Cooper D automático). Objetivamente son consumos de por sí muy bajos y difíciles de bajar.
Otro hecho innegable es que un Mini Diesel tiene un notable sobreprecio sobre la versión gasolina equivalente, encarecer más el precio con una versión diesel-híbrida sólo empeoraría las cosas. En todo caso tiene sentido hibridar los gasolina, opción que sigue abierta. Seguirán trabajando en reducir el consumo de los Diesel de todas formas.
Via motorpasion
salu2
16 agosto, 2010 a las 14:35Habrá que ver los de PSA, pero un coche totalmente silenciosoy que de repente arranque un diésel 4 cil no sé si tiene que ser muy agradable. 16 agosto, 2010 a las 21:16[quote]Ha declarado el responsable de motores de Mini que se ha descartado por completo la posibilidad de hibridar los Mini Diesel, porque no es un sistema ventajoso. Aunque sus socios motorísticos PSA Peugeot-Citroën quieren apostar por los diesel-híbridos, los alemanes no, ya que el sistema Hybrid4 es “muy pesado y muy caro”.[/quote] Claro que no, van a usar el mismo sistema que llevará el Serie 1 híbrido ….
17 agosto, 2010 a las 19:09El BMW X1 adelanta en ventas al Audi Q5
17 agosto, 2010 a las 19:09Rebasado con creces el ecuador del año, es el momento de hacer balance de las ventas en el primer semestre. El BMW X1 es el primer representante de un segmento que acaba de nacer, y según las cifras, tiene un futuro prometedor. Según la consultora JATO, el gigante de información de negocios del automóvil, las algo más de 44.000 unidades comercializadas en Europa del modelo bávaro le adjudican la primera plaza entre los SUV premium.
Sin embargo, y aunque está claro que el mercado ha acogido con buen tono al X1, caben ciertas reflexiones. En primer lugar, y como decíamos antes, el segmento del de Múnich no corresponde con el de el Audi Q5, segundo clasificado (algo más de 1.000 unidades de diferencia), ni del Volvo XC60, que no alcanza los 30.000 vehículos vendidos.
Para empezar, entre el Audi y el BMW entran en juego los casi 20 cm de tamaño entre ambos, pero sobre todo, la diferencia de precio. En las versiones de acceso con tracción integral de ambos modelos, tomando como referencia el propulsor dos litros diesel (y que casualmente rinde en ambos los mismos 143 CV), el sobreprecio para el de Ingolstadt se acerca a los 6.000 euros, aún igualando algunas opciones de equipamiento.
Además existen otros factores que pueden resultar determinantes para la decisión de compra; el maletero del Audi es 130 litros más voluminoso, y cuenta con una mayor altura libre al suelo.
En definitiva, no niego que el BMW no sea un éxito de ventas, pero parece claro que ahora mismo está compitiendo con ventaja. Tendremos que esperar a la inclusión en los concesionarios de sus verdaderos rivales, como el MINI Countryman, y más directamente, el Audi Q3.
Mientras tanto, el BMW X1 ya es el cuarto modelo más vendido de la casa, por detrás de las series 3, 1 y 5.
Via Motorpasion
salu2
17 agosto, 2010 a las 21:30Bien, pero yo realmente dudo que el X1 sea rival del Q5. 17 agosto, 2010 a las 21:50[quote quote=»olo»]
Bien, pero yo realmente dudo que el X1 sea rival del Q5.
[/quote]
Yo casi que no lo dudo, diria que no son rivales, cuando llegue el Q3 ahi si deben competir.17 agosto, 2010 a las 22:26Es lo que tiene rellenar páginas por no haber mucha info y comparar peras y limones … 17 agosto, 2010 a las 22:49Claro que son rivales.
Las personas no son tan cerradas de mente, el que piensa en un X1 seguro que mira el Q5 y viceversa. Lo que no entiendo es esa división donde solo entran en las ventas computables determinadas marcas.17 agosto, 2010 a las 23:00Me alegra! los Audis a escala me aburren… y el X1 empieza más barato y para ir por la ciudad sobra… 
17 agosto, 2010 a las 23:10siendo dos marcas con un nivel de imagen parecido hoy día, que un coche más barato de una marca venda más que uno más caro de otra entra dentro de lo lógico y esperable. imaginaros que la noticia dijese «el nuevo BMW Serie 5 adelanta en ventas al Audi A8» pensarías «ah! vale». pues lo mismo.
17 agosto, 2010 a las 23:13Yo creo que lo que quieren decir los de BMW es esto: Los de PSA han desarrollado algo que nos quieren vender muy caro y no compramos. 17 agosto, 2010 a las 23:15[quote quote=»CABO»]
Claro que son rivales.
Las personas no son tan cerradas de mente, el que piensa en un X1 seguro que mira el Q5 y viceversa. Lo que no entiendo es esa división donde solo entran en las ventas computables determinadas marcas.
[/quote]
Decir que son competidores, es como decir que el Serie 1 compite con un A4, no tiene sentido. Son 2 segmentos claramente diferentes, el X1 mide 4454 mm, X3 4569 mm. y Q5 4629 mm. El X1 tiene un acceso a gama de gasolina 143cv y 30.000 euros, el X3 y Q5 tambien tienen el acceso a gama con un gasolina y 143cv pero ambos cuestan 38.000 euros. Que haya alguna persona que se mira un X1 y un Q5, vale, como habra quien mira un A3 y un Serie 3 o Clase C, pero no son del mismo segmento y no compiten en el mismo segmento.18 agosto, 2010 a las 00:05[quote quote=»seba_s10″]
[quote quote=»CABO»]
Claro que son rivales.
Las personas no son tan cerradas de mente, el que piensa en un X1 seguro que mira el Q5 y viceversa. Lo que no entiendo es esa división donde solo entran en las ventas computables determinadas marcas.
[/quote]
Decir que son competidores, es como decir que el Serie 1 compite con un A4, no tiene sentido. Son 2 segmentos claramente diferentes, el X1 mide 4454 mm, X3 4569 mm. y Q5 4629 mm. El X1 tiene un acceso a gama de gasolina 143cv y 30.000 euros, el X3 y Q5 tambien tienen el acceso a gama con un gasolina y 143cv pero ambos cuestan 38.000 euros. Que haya alguna persona que se mira un X1 y un Q5, vale, como habra quien mira un A3 y un Serie 3 o Clase C, pero no son del mismo segmento y no compiten en el mismo segmento.
[/quote] Me vas a decir que el X3 no pierde ventas con el X1?
Si el X1 le quta ventas al X3 tambien se las quita al Q5, el tipo de comprador debe ser exactamente el mismo, quien se gasta 30000 se puede gastar 38000, y eos sin contar con las posibilidades de personalización de esta marcas, donde a poco que se sea caprichoso se puede dejar un X1 mucho mas caro que un Q5 equivalente.
Y mas si contamos con que la gama de motores es practicamente igual, inlcuso en gasolina el Q5 comienza mucho mas abajo su gama que el X1.
Otro dato, el X1 tiene mas habitabilidad trasera que el Q5.
Y vale que el Q5 mida 17 cm mas que el X1, que curiosamente es la misma diferencia que existe entre Audi A4 y un BMW serie 3 ¿Y alguién duda que compitan por los mismos clientes?
18 agosto, 2010 a las 00:51o más bien «pues al final lo que ha desarrollado PSA mola menos que lo nuestro, que les den por saco». 18 agosto, 2010 a las 01:01Yo no clasifico a los coches porque un cliente pueda mirar 2 o 3 modelos de diferentes segmentos. Habrá gente que en su momento miró el Focus Sedan y un Mondeo y no compiten en el mismo segmento. Para mi competir en un mismo segmento, no significan que no puedan competir por algun que otro cliente, claro que pueden, como quien mira un Mini y un Megane, o un A1 y un Astra. Pero son coches que no compiten por segmento ni precio. En las «Premium» se nota con mucha mas claridad por la gran cantidad de opciones que tienen, esto de que un coche de un segmento mas bajo te puede costar mas que el de encima si lo llenas de extras y lo comparas con uno pelado. Pero si coges, un Astra y lo llenas de extras, tambien te costara mas caro que un Insignia sin extras. Insisto que en las marcas premium se nota mas porque permiten muchos mas extras, ademas de que un mismo extra lo facturan mucho mas caro.
- Debes estar registrado para responder a este debate.