20xx Porsche 928 GT

El Cayenne no salvó economicamente a Porsche fue el Boxster a partir de octubre de 1996 que es cuando salio al mercado que por cierto es un deportivo y no un SUV enorme y torpe. Si Ferdinand Porsche levantase la cabeza le daría un espasmo y se volvía a la tumba, Porsche es una fabrica de deportivos no de pesados y enormes coches de lujo.

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El Cayenne no salvó economicamente a Porsche fue el Boxster a partir de octubre de 1996 que es cuando salio al mercado que por cierto es un deportivo y no un SUV enorme y torpe. Si Ferdinand Porsche levantase la cabeza le daría un espasmo y se volvía a la tumba, Porsche es una fabrica de deportivos no de pesados y enormes coches de lujo.
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Lo dudo mucho. Teniendo en cuenta la diversidad de vehículos que diseñó Ferdinand Porsche, pienso que estaría más disgustado si su empresa se dedicara únicamente a la fabricación de un único modelo.

Y con esos cuatro como la iba?, por que vendía con los dedos de una mano, y solo de un modelo.
Si les hubiese salido bien, no hubieran tirado del Cayenne para sobrevivir.

El Boxter empezó a salvar Porsche, pero el nivel de ventas no era el esperado, de ahí que tuviesan que tirar de Cayenne, que fue el coche que salvó a Porsche del convocar concurso de acreedores, y nos podemos imaginar como hubiera terminado eso, con los carroñeros intentando sacar la máxima tajada del cadáver de Porsche.

Y sobre la independencia económica al vender más no tiene sentido, si Porsche pertenece a Volswagen precisamente por emborracharse de dinero, Porsche esta igual que Ferrari, Lamborguini, o Bentley por citar a algunas, pertenecen a grandes grupos atomovilísticos y no fabrican SUV, o coches baratos como el futuro baby Porsche para vender más. Incluso Lamborguini bajo su producción para ser más rentable y generar menos gastos. Sinceramente espero que el Cayenne desaparezca del mercado, el Cajún ni que se fabrique y lo mismo digo del baby Porsche, y el Panamera que lo hagan en condiciones, y por favor super coches de producción por encima del 911 ya.

Prefiero por ejemplo a Aston Martín que a Ferrari. Ferrari tiene grandes cosas; tecnología, diversidad de diseños, y respeto por su propia historia, pero tiene un grave defecto para mi importantisimo y que la prensa casi nunca se para a citar cuando prueban un coche, fiabilidad. Ferrari no tiene fiabilidad, esto para mi entre otras cosas es lo más importante en un coche sea cual sea su cometido, y aquí es donde Porsche gana por goleada.

Por cierto, un mito no se sustenta de fabricar el 911, y luego fabricar cualquier cosa por vender más, no vale cualquier cosa con el pretexto de tener en el catalogo el 911, grandes deportivos solo eso.

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Por ejemplo el 458 Italia de Ferrari, según todos lo expertos es el mejor deportivo en torno a los 600 c.v. ya que es el más completo de todos, pero no dicen que no tiene fiabilidad y que salen ardiendo en cuando lo exprimes un poco, para mi este detalle es clave, yo no lo pondría como el mejor ni siquiera como uno de los mejores, que un coche que cuesta 220000€ salga ardiendo a las primeras de cambio es vergonzoso, hay unas cuantas marcas mejores que Ferrari fabricando coches de calle, y en la F1 están por el dinero de Fiat, si no de que.
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una afirmación así no se puede hacer sin aportar pruebas, hombre. en youtube puedes buscar «ferrari on fire», «porsche on fire», «aston martin on fire»… y habrá de todos.

respecto al tema del GT, estoy más o menos de acuerdo con tu opinión pero matizo. si Porsche (el padre) levantara la cabeza y viese la situación actual se volvía a meter en la tumba. él fabricó todo tipo de coches, pero en SU marca sólo había deportivos. una vez murió y el hijo tomó las riendas muchas cosas cambiaron: diversificó mucho la oferta, con coches muy distintos pero siempre deportivos. el Cayenne, lo he dicho muchas veces, me parece justificable sólo en términos económicos, y soy de la opinión que «más vale morir de pie que vivir de rodillas». Porsche nunca debió jugar a ser una marca de volumen.

el GT, a mi parecer, era el coche que necesitaba Porsche para «salir de la crisis» en su momento. un rival del serie 6, un coupé (2 puertas) deportivo pero con 4 plazas más o menos usables y un maletero digno. incluso un rival del CLK hubiese estado bien. no hubiese vendido lo que el Cayenne, pero Porsche seguiría siendo lo que era, una marca exclusiva de deportivos, y no una de constructores mafiosos y madres ricas que lo aparcan mal cerca de los colegios.

Aunque coincido en que parte del público potencial del Cayene coincide con los que describis, creo que los clientes del Porsche SUV son de un espectro algo más amplio… (eso si en la línea)

jeje, están en VAG gracias a que hicieron el Cayenne y no a pesar de eso… VW no es una hermanita de la caridad y no compra marcas que no puedan ser rentables. y además no es una «absorción» al estilo Seat o Skoda, parece que tiene ciertos privilegios que las otras marcas no tienen.

Los Mk2 DFI son una maravilla, el 6 atmosférico del GT3 con 435Cv es absolutamente delicioso, el 8 cilindros Turbo es una bomba… pero la marca nunca a resaltado tanto en motores como con los actuales, donde siempre a sido mejor que ninguna es en frenos, siempre han sobresalido en este aspecto, y no hay ninguna que la iguale.
Y por último, para quitarse el sombrero que hayan conseguido un equilibrio tan perfecto con la configuración todo atrás, es para quitarse el sombrero, pero me gustaría ver frente a frente el GT2 RS y al 458 para saber realmente en el apartado de eficacia como se comporta.

Xavi, te doy toda la razón con tu comentario en la #162.

La fuente es caradisiac, según el artículo, y eso a mí me da muy poca credibilidad.

Pues ojalá! De todas maneras que esté trabajando en el 911 (998) no creo que sea obstáculo para estar trabajando en otro modelo.