Range Rover Evoque [L538] (2011-2018)

Para mi gusto este LWB luce igual de bien que el normal…

Imágenes editadas:

[url url=http://www.autoweek.nl/nieuws/21556/range-rover-evoque-komt-met-lange-wielbasis]AutoWeek[/url]

Comparar un Range Rover (tengo ya algunos años) con un Tuareg ó su primo el Cayen es un acto de ofensa.Si Land Rover inventa el sistema neumatico de amortiguación, la competencia tarda en copiar y asi muchisimas cosas.lo ultimo el Terra-Response y demas.Por cierto, una mención Land Rover fue la pionera en utilizar el aluminio en sus carrocerias, hace muchiiiiiisimos años, ahora vuelve aplicar esta tecnologia en plataformas y demas para reducir peso, ahora estamos que los mejores son los Tuareg……(les faltan frenos y fallos en las frenadas de emergencia) y otras lindezas de las cajas de cambios automaticas.Los nuevos motores (ya veremos como se portan con una jornada machacona en el campo tragando polvo y demas) tendran que hacer muchos kilometros para tener la fiabilidad de los PSA-Ford (Hdi) que llevan los Land-Rover – Range Rover – TataMotors – Ford – Volvo -Jaguar – Peugeot-Citroen – Land-Cruiser – Mahindra y ahora Ssangyong.Seguro que me dejo alguno.Saludos.

Yo lo veo bien, la version 5 puertas lo necesitaba

Hay una foto que me da la impresión a mi que estan probando suspension neumatica (puede ser opción), pero si van a portodas, ya pueden estar probando el terra-response (no lo descarto con la reductora), amen de motores 6 cilindros.Saludos.

Lo curioso del modelo «normal» creo que es que compite con los de su segmento (Q3,X1) y contra el superior (Q5,X3) al hacer el largo, competira directamente en ambos segmentos, por lo que habrá que ver si puede competir por motorización con Q5 y X3, ya que le faltan motores V6, a mi modo de ver, claro.

Esperemos que los motores diesel V6 puedan adaptarse al Evoque. Cuanto más caro es el todorreno mayor es la proporción de diesel del modelo en el mercado.

El Evoque es la reostia, pero es tan pequeño que no entiendo por qué quieren alargarlo. Al final acabarán haciendo versiones largas de coches tipo el Toyota Aygo.

Hay una foto que me da la impresión a mi que estan probando suspension neumatica (puede ser opción), pero si van a portodas, ya pueden estar probando el terra-response (no lo descarto con la reductora), amen de motores 6 cilindros.Saludos.

Como llegas a esa conclusion? Tiene algo de base lo que dices o es una pelicula que te montas?

Me interesa este coche, si sabes algo mas, podrias compartirlo?

No es pelicula ni nada, mira bien una foto de la parte trasera (da la impresión), por otro lado no sería nada descabellado (tener este tipo de suspensión regula el plano de carga en el vehiculo llevando a esto a una mejora considerable de la seguridad).Saludos.

No lo entiendo. Veo las fotos que dices y no extraigo que se este probando suspension neumatica. Es como si te digo que estan probando un tricilindrico, porque no seria descabellado.

Pensaba que tenias informacion contrastada y no conjeturas, lo siento.

No podria ser mas bien la mula del Freelander 3?

Si, yo creo que ahora mismo podria ser cualquier cosa 😀
Si se comentaba que podria ser un Freelander 3, pero…¿con tanta distancia entre ejes? No se, deberia ser parecido en distancia entre ejes ya que son «hermanos» ¿no?

«La tercera generación del Land Rover Freelander ya se encuentra en desarrollo. El fabricante británico acaba de lanzar las primeras mulas de pruebas bajo la carrocería del Range Rover Evoque y en la que se puede apreciar una mayor distancia entre ejes que su hermano, el SUV compacto de lujo de Range Rover.

Aunque se ha publicado en algunos medios que el Range Rover Evoque tendría una versión alargada (LWB) para ofrecer siete plazas, nuestras fuentes nos han indicado que es una información errónea a la fecha, dado que en Land Rover opinan que “quien desee un modelo con capacidad para siete plazas, tendrá el nuevo Freelander 3. Viajar con el lujoso confort que ofrece el Range Rover Evoque no es compatible con siete plazas”. «

Fuente:
[url url=http://www.revistadelmotor.es/2012/12/26/el-land-rover-freelander-3-ya-en-camino.html]Revistadelmotor[/url]

No es por nada….. pero otro post de LR que me deja de piedra.
Soy fan de LR desde niño, vaya que soy un talilandrover.

Un Evoque, sea 3p, 5p, Largo, Cabrio, etc, etc, siempre será un SUV…. Es decir no va a tener reductora jamás, pues va destinado a un público típico de la moda subebordillos. Por cierto, no debería haberse llamado Range…. pero bueno.
Un RRSport siempre tendrá reductora y suspensión neumática, es un TT.

El tipo de cliente de un SUV y de un TT no tiene nada que ver. Pienso que una buena forma de diferenciar el Free3 del Evoque, sería poniéndole reductora al primero ….

Hay últimamente un claro reclamo desde el mundo TT, de que ya no hay todoterrenos accesibles y són muy necesarios.

La crítica de la reductora llega tarde dos generaciones en el Freelander..además, no sé para qué van a diferenciar, si mecánicamente son el mismo coche, y querrán tener sinergias…además, el Free3 con reductora y el Evoque sin? para incrementar más aún el precio del Freelander (que no es barato, precisamente) eso no tiene sentido…ya que el Freelander no es precisamente un SUV accesible..

El que quiera un TT de verdad, tiene el Defender..

No, la crítica no llega dos generaciones tarde, por mi parte llega desde que nació el modelo. Un Land Rover debería distinguirse (como siempre ha ocurrido) de la competencia, por sus cualidades offroad.
Pero… teniendo en cuenta que ahora mismo el Free2 y el Evoque se solapan las gamas, pienso que sería una gran oportunidad para diferenciarlos más, no sólo en estética.
En cuanto a tu frase de «el que quiera un TT de verdad, tiene el Defender», estás bastante equivodado. Un Defender sólo cumple con casos muy específicos, faenas agrícolas, tareas de rescate, empresas, pero sus ventas a particulares són mínimas. Es un coche que no cumple los estándares actuales de seguridad que la gente considera mínimos (Airbags, ABS, ESP, etc, etc) si bien es cierto que el ABS y el control de tracción que van en un pack juntos, se pueden pedir en el modelo actual.
Lo que quiero decir, es que no hay en la actualidad, todoterrenos accesibles, como sí los había en la década anterior. Teníamos mucha oferta por 30.000€, mientras que ahora de casi los 50.000€ no bajan.
Hablo de todoterrenos normales, como los eran los Montero, GR, Discovery 2, Terrano II, etc… coches que tenían gadgets que todavía ni sueña un Defender y que se comportaban genial en campo y excelentemente en carretera. Créeme hay mucha gente que le gustaría poder adquirir ese tipo de modelos en el mercado VN, pero no los hay a un precio «decente», así que tienen que acabar recurriendo al mercado de VO, en busca de coches cada día más difíciles de encontrar… ese es el problema y ni ninguna marca parece darse cuenta.

Por eso decía lo de la reductora del Free3, al ser un coche algo más pequeño que el D4 y con motorizaciones inferiores, siempre será más barato, con lo cuál puede cumplir con las necesidades de una clientela con ganas de comprar un TT, y así desmarcarse del Evoque, como a su vez hacerlo también del D4 quedando el Free3 posicionado justo por debajo. De lo contrario no le veo gran futuro al Free3, pues o lo hacen más bonito que el Evoque o… es un producto que nace muerto… aunque claro lo harán 7 plazas y ya está, pero se venderá muy poco, poca gente necesita 7 plazas, y menos aún cuando quedan maleteros ridículos, almenos en los SUV.